相信每一個華人都希望我們的自主品牌強大，都希望我們的自主品牌造出比合資進口更可靠更物美價廉的車，就像我們的高鐵技術那樣舉世矚目。

當然目前我們不得不面對的事實是，一部分自主品牌在設計層面上已經達到了世界一流水平，但是自主汽車綜合實力還是距離一流水平有差距的，特別是可靠性方面。

東風汽車以前叫做二汽，地位僅次於一汽，但目前在自主品牌中的自主研發實力已經被一些後來者超越了。

東風a9是東風汽車的旗艦轎車，東風給予了美好的願景，希望這車能樹立起東風的新形象，但是和目前其他自主品牌衝擊二十萬轎車市場的其他車型一樣，東風a9的銷量不盡人意。

我們來看產品層面。

估計很多人都已經不認識這輛車了，我們先熟悉一下外觀。

相信對於這車的外觀很多人會覺得看到了濃濃的大眾味道，與Passat實在是太相似。但是在尺寸上要比Passat大一些，車長超過五米，軸距兩米九，介於Passat和奧迪a6之間。

雖然外觀是大眾風格，但是東風a9骨子裡卻是psa的技術，據東風官方的說法，這車誕生於雪鐵龍C6 平臺，包括髮動機變速箱都是和psa的匹配一樣的，1.8t發動機資料很不錯。

所以在三大件的表現上，這車可以參考psa的c5c6以及508這些車型，在三大件可靠性上也可以參考這些車。

而除了三大件之外的部件就要看東風供應商的水平和東風汽車的品控能力了。這就要參考其他東風車型了。

那麼這車到底值不值得買呢？

源自於c6的平臺，豐富的配置單，目前的終端優惠也不小，看上去是有不小得誘惑力的。但是這車的銷量實在是太少了，對於這樣的冷門車型，以後的配件可能會不太方便，價格可能也會高一點。二手車的保值率也會不太穩定。

如果你是在車子的產地附近城市，可能維修保養以及配件不會有太大問題，如果有問題可能也會得到更快更好的技術支援。

如果不是十分迷戀，實話實說，賺錢都不容易，想好了再做決定。

祝願我們的自主品牌在新的一年裡可靠性再上一層樓！

東風汽車近幾年的一個發展，大家是有目共睹的，產品的質量還是很受消費者的認可的，今天要拿的這臺東風的旗艦型家轎，東風a9，其實它和雪鐵龍C6還是有著一定的淵源的

東風a9的整體外觀設計偏向商務沉穩，他和東風雪鐵龍c6屬於同平臺的一個產品，其實大家完全可以考慮到，當你造一臺車，造一臺旗艦型的家轎，那麼有很多的技術是需要你去突破的，那這個時候找到自己的合作伙伴是一個特別好的辦法，而且這臺車的氣勢以及細節上的處理都很好。

內飾的整體設計也是偏向商務，沉穩的一個風格，大家可以看到它的中央中控面板，採用了很多這種木紋的裝飾板，對於內飾的檔次感提升有著很大的作用，內飾部分，本來就是一個見仁見智的地方，有些人覺得她好看，可能有些人就覺得他不好看。

動力方面所搭載的是一臺1.8t的渦輪增壓發動機，這臺發動機和東風雪鐵龍也是有著淵源的，從它的動力引數上來看，表現的還是非常不錯的，和大眾的1.8t發動機相比的話，還是稍微有些優勢的。

總的來說，東風a9還是非常不錯的，整體的一個表現也很好，但是呢，考慮到這個價位，可以買到很多成熟的合資品牌了，比如說大眾的Magotan，日產的Teana，豐田的CAMRY等等這些車型，所以很多消費者還是會考慮一下的。

東風A9是中國二汽東風汽車公司生產的一款B級車，整體又比同類很多合資車（比如本田Accord 豐田CAMRY Passat）在尺寸上更有優勢。

我有幸過癮一把這款車，現談一下自己對東風A9的感受，

首先東風A9這款車在外觀上給人一種沉穩大氣的感覺，特別適合四五十歲以上及成功人士，（在這方面我還想特別增加一句，東風A9完全可以被國家強制性定製為全國各級黨政機關的《公務用車》）超大的尺寸，穩重嚴肅的造型，極具內涵的豪華，雖然有很多模仿的軌跡，但我在外觀給東風A9打9分（滿分10分，以下同）

其次是動力和變速箱底盤系統，東風A9的動力基本可以滿足一般需要，變速箱顯得略微有點遲緩，但整體駕乘操縱還是很有歐味兒的（一路平穩 體驗很滿意 ）這方面得益於消化吸收和一系列引用歐系車技術的因素。給8分評價！

再有就是品牌和價位，當前國內汽車競爭可以說是水深火熱…德系日系美系義大利法國包括南韓棒子也在中國攪和的不得了！如今，很多中級車（Passat 日產Teana 本田Accord都以壓低價格來參與競爭）在這種情況下，我們的民族車企可謂是在眾敵之下奮力拼搏英勇奮戰取得了非常不錯的成績，但畢竟我們起步晚基礎薄弱差距還是存在的。所以在價格定位和品牌度上我們處於明顯弱勢，所以東風A9的價格有點過高了！我打6分

基於以上幾點，東風A9如果能主動拉低價格，市場肯定還是有的！可以肯定的說，東風A9還是非常值得入手的一款中級車的！

在市區走走停停的路況之下還是油耗偏高的約在9.5-10之間。這款車的經濟油耗在80-100之間平勻速行駛的話差不多就3點幾個，油耗還算不錯。車輛效能比較不錯，外觀大氣，很有質感，配置比較高，舒適度高，價格低廉，價效比高，車內空間大。自動啟停有點麻煩。動力起步偏肉，後期動力儲備足。發動機噪音有點大，還能接受。

發動機故障去過4s店。4s店只給消個故障碼。然後4s店維修顧問跟我說要洗發動機。要自費。才跑2.4萬公里時候就報過故障。2.4萬公里就要洗發動機嗎？而且還要自費.發動機故障這麼嚴肅的問題。他就一個話。要洗發動機。先去交錢。交錢了搞。他又不檢查什麼！看一眼故障碼就說要洗發動機。萬一是噴油嘴有問題呢？4s店太草率。一點都不負責。

現在這個問題在車質網及QQ群上面反應的情況還是非常多的啊，另外4S店處理問題的方式還是不讓人滿意的，只是一味的自費解決，但是沒有實質性的解決方案

作為一個A9的車主，確實不容易啊。車子問題多就算了，售後又差。發動機故障多次，故障的同時車速迅速降低至40公里每小時，並且加油都沒用，雨刮器打架百次，換了雨刮電機都沒用，並且這兩個問題是批次存在的。提車一年到現在，各種問題。。。。身邊其他多臺A9也一樣，發動機的問題最為嚴重，嚴重影響人身安全，廠家確置之不理，4s店也無能為力。

東風A9，定位為C級車，超過5米的車身和2.9米的軸距，與奧迪A6外觀很像，外觀大氣有著比較震撼的效果，並且該車採用了進口的三大件，在車子的品質方面也有著很不錯的表現，但是單月賣出12臺的銷量，確實是讓它如同走入了絕境，為什麼同樣是進入高階市場的中國產車，它的命運就這麼慘淡呢，讓我們來一睹它的實力吧。

在外觀方面，不難看出它和大眾的風格比較相似，沉穩大氣卻又不失運動，橫幅式的進氣格柵採用了鍍鉻的裝飾，在實際也帶來了極為霸氣的效果。下側同樣採用了貫穿式的鍍鉻飾條，不僅帶來了年輕的氛圍，而且也在視覺上起到了拉寬車身的作用。

車身的側面，修長的造型讓它有著足夠的商務氣場，貫穿式的腰線設計也為它帶來較為硬朗的風格，五幅式的雙色輪轂讓這款車不再那麼的單調，也有了幾分時尚動感的氣息。尾部的造型有著比較吸睛的效果，粗壯的鍍鉻飾條很巧妙的將兩側的尾燈連線在了一起，讓它擁有著很高的辨識度，雙邊雙出的矩形排氣也帶來了更為運動的風格。

內飾方面，大面積的黑色內飾都採用了搪塑的工藝，無論是看起來還是摸起來都能夠為你帶來足夠的檔次感，木紋飾板的拼接讓它有著十足的豪華氛圍，細節處的鍍鉻飾條也讓整體上不再有沉悶感，中部的石英錶使得車內的逼格有了進一步的提升。

動力方面，東風A9搭載的是一款1.8T的渦輪增壓發動機，這款發動機最大的輸出功率可達204匹馬力，最大的扭矩可達280牛·米，與之匹配的是6檔的手自一體變速箱。

東風A9，最簡單直白的評價是：法國身體+德國面孔=中國車。

這種套路是旗下有合資品牌的企業慣用的伎倆，東風A9本質是雪鐵龍C6，但為了迎合消費者的審美需求所以使用了輝騰的設計語言，品牌屬於東風換個車標就是中國產車了。

作為一臺偽中國產C9的品質並不差，大氣的造型、靜謐的座艙、不錯的底盤懸架調教，這些優點是很明顯的，但是操控感參考C6實際體驗並不會很出色，看一看這臺車的具體資訊。

東風A9，指導價17.97-21.97萬，價格重合C6中低配；車身尺寸5066*1858*1470，軸距2900mm，C級中大型轎車，視覺感受很飽滿，加上東風LOGO之後氣場還是很強大的。

動力搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大功率150kw、峰值扭力280牛米，匹配6擋手自一體變速箱。效能不會體驗到強勁，勉強算不弱的級別，變速箱平順性水平中等。

懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架；安全配置豐富，其他配置一般，主要偏商務設定。

東風A9如果用的是“中國芯”，價格降低5萬左右，這臺車在今天推出可能會成為替代博瑞和紅旗H5的地位，畢竟東風硬朗的形象深入人心。可惜東風自視過高，2018年共計售出200臺，近期的平均月銷僅有10~20臺，不建議考慮。

—東風A9這款車可是集合全球資源打造的神車，愛信變速器、奧迪的外觀、雪鐵龍的底盤以及寶馬的發動機。坊間甚至評價東風A9是C級車的空間，D級車的研發費用，但是隻有B級車的價格。但就是這麼一款神車，怎麼自從問世開始就是叫好不叫座？

1-7月累計銷量只有區區193輛？降價3萬還是沒有人要？要知道東風汽車公司可是對東風A9寄予厚望的，但是這樣的銷量只能說心疼東風汽車了，這樣的境遇好像諾基亞公司：“我不知道我們做錯了什麼，但就是輸了”。更令人唏噓不已的是，按照時任東風公司總經理的劉衛東的話說，東風A9可是彙集了57000名東風人近50年的心血之作，就這麼跌落谷底了？

車型亮點多多，價效比之高堪稱神車

A9是基於PSA集團3號平臺打造的，車身尺寸長*寬*高分別為5066*1858*1470mm，軸距為2900mm，比起現在熱銷的B級車Passat都大了一圈，車內的空間表現自然不用多說。內飾也是十分精緻，木紋飾板、軟性搪塑材料加上縫線工藝，檔次很高。

動力方面，1.8T發動機匹配6速手自一體變速箱，最大功率204Ps，最大扭矩280N·m，動力充沛。配置上的Infinity音響、空氣淨化系統與HUD抬頭顯示都很優秀。對於同級別而言，東風A9這個價效比真的沒得說。

品牌影響力不足，人群定位失敗，東風A9落敗有原因

就是這麼一款好車，即使現在降價三萬也是鮮有人問津，已經接近停產的地步了。這是為什麼？

第一個原因就是東風本身的品牌影響力不足，要知道與東風競爭的那都是世界響噹噹的品牌，諸如大眾、別克甚至是奧迪。有想法購買C級車或者是B級車的消費者第一想法絕對不會是東風這個品牌。

其次就是在東風A9的人群定位上，新車的價格區間是與B級車競爭，但是定位是在C級車。這就面臨著一個尷尬的境地，購買C級車的人群很大一部分是為了面子，東風A9無法滿足；購買B級車的人完全沒需要東風A9那麼大的尺寸，Passat、CAMRY等都可以滿足了，於是東風A9就陷入了無人購買的局面。

自主品牌中高階車“只能充當陪太子讀書”的角色？出路在哪裡？

自古以來，中高階轎車市場就是合資品牌的天下，但是隨著自主品牌向上意識的覺醒，越來越多的自主品牌中高階轎車問世。但是“理想很豐滿，現實很骨感”，像是紅旗H7、榮威950、廣汽GA8以及文中的東風A9都做了炮灰，淪為“充當陪太子讀書”的角色，表現較好的就是吉利博瑞了。

博瑞的良好表現，其實也給自主品牌指出了出路——定價上一定要親民，博瑞11.98萬的入門價貼合民心，自然也會有人買賬。

小結：東風A9雖然遭遇了銷量“滑鐵盧”，但是作為一款自主品牌去挑戰屬於合資品牌天下的C級車，值得肯定，相信東風汽車一定可以從中吸取寶貴經驗，為下一次發起衝擊再做準備！

近日“黑公關”一事在網路上可謂鬧得沸沸騰騰。我們在看熱鬧的同時其實也應該想想，為何會有如此一事？歸根到底的問題還得是車企自身做好，若是車企自己能夠及時有效的解決車主問題，這類的“黑公關事件”肯定會越來越少，畢竟不是所有車主都願把事情鬧大或是找媒體幫助。所以車企不把車主問題解決好，其實才是“黑公關”事件出現的源頭。但最近，車企面對車主問題再次不解決不理會的現象又再出現，該車企就是東風風神。

東風A9價效比超高？實則發動機頻頻被曝光

在幾天前，武漢東風乘用車工廠的大門前聚集了多名車主拉橫幅維權，多達70多名的維權車主其實都是武漢的東風A9車主，據這些車主稱，東風A9發動機通病可謂一大推，像是故障燈常亮、發動機缺缸、發動機抖動等問題經常出現，更令車主費解的是廠家對於這些問題竟是束手無策。另外，維權車主因為大多都是網約車的司機，所以車輛頻繁出現問題所存在的隱患要比普通車主更加大，所以才不得已走上維權路。

說起東風A9可能大家都並不熟悉，其實就是東風風神旗下的一款中大型轎車，有著將近5.1米的車長跟2.9米的軸距，以及有著豐富的配置，但售價也僅僅是普通中型車的售價。本以為東風A9是一臺價效比極高的自主轎車，但其所出現的問題可難以讓車主如此認為。需知道，上述車主的這些問題已經不是第一次提前了。竟網上一查，百度上、論壇上都有不少車主對這些發動機投訴了多次，但廠家依然都是解決不了甚至是不解決。在此前相關部門也曾釋出了車型的投訴率資料，東風A9的萬臺投訴量竟然過千，直接就在榜單中“名列前茅”。因此在近幾個月，東風A9看似有著超高性價比，實際銷量也之能是個位數。

質量不好導致銷量那提升，20萬銷售目標只是異想天開

而事實上，不單單是東風A9銷量不濟，東風風神的整體銷量，情況同樣是不容樂觀。在整個東風風神品牌在售的11款車型，在9月的合計總銷量僅是8736輛，同比下滑達到了33.38%。能夠銷量過千的就只有東風風神AX7和H30 CROSS。這樣的成績不論是自主品牌間日漸劇烈的競爭還是車市逐漸回暖的9月份，都是稱不上優異的。同時這就令人想起在年初東風風神釋出的“三年振興計劃”。

在今年1月份，東風風神曾釋出了“4+1”戰略，簡單來說該戰略目標就是要在2018年讓銷量上升到20萬輛，2019年到35萬輛，2020年實現50萬輛的銷量。但從今年1-9月份的總銷量來看，7.21萬輛的銷售資料與20萬輛的銷售目標可謂是非常遙遠，要想在今年達到該目標恐怕也只是異想天開。

所以其實不單單是東風A9因為質量問題而銷量不好，整個東風風神的銷量同樣是難有突破。歸根到底，依然還是產品質量問題。除了上述維權的東風A9，東風風神其他產品的質量也是頻繁曝出。從汽車投訴網上可以查到，東風風神光是今年的投訴量就已經多達52例，其中涉及到的問題包括了發動機、轉向系統、變速箱、車身電氣等等部位。值得一提的是，哪怕是東風風神寄予厚望的AX7，其投訴案例依然是多不勝數，像是發動機異響、怠速不穩等等。需知道，汽車質量是能夠看到車企的研發能力、質量把控等多個d方餓面，如今東風風神連主力車型的質量都如此不穩定，銷量又如何有所提升？又如何達到20萬輛的銷售目標？

7月人事大調動，對質量卻是難以改觀？

今年7月份，東風風神對於高層人事進行了一次大調動，顏宏斌接任東風乘用車副總經理，負責市場營銷；曹東傑調任為東風乘用車負責生產研發工作；而另外在副總經理等位置的人員也是有所變動。

這次的調動看似是東風風神迎來多名大將，但實際上對於東風風神來說幫助並不大。需知道顏宏斌此前是在東風日產任職，曹東傑原本則是在東風本田任職，而事實上，不論是東風本田還是東風本田，其在質量方面都是不算出色，像是東風日產此前在Sylphy上大規模出現的機油損耗大、發動機共振問題，而東風本田在今年的機油門事件更是鬧得沸沸揚揚。所以如今兩位大將來到東風風神對其質量管控又有多大作用？恐怕也是難有改進了。

總結

所以正正就是對於產品質量的不上心，才會導致使用者頻密維權以及銷量難以上升的原因。而東風風神若是產品質量再不提上去，恐怕不但是今年年銷目標難以達到，接下來的兩年也是難以“振興”。

誠然，現時的消費者越來越講究消費升級，但消費升級並非像AX7、A9一樣，把外觀內飾配置做好，把車身售價提高就能夠滿足消費升級的消費者。最重要的，還是車輛品質、車輛質量等等“看不見”的地方做好，才是真正意義上的產品升級。所以東風風神接下來還應如何應對？就質量方面就需要東風風神自己好好三思了。