首先要說的是TDM的概念，TDM就是時分複用，就是將一個標準時長（1秒）分成若干段小的時間段（8000），每一個小時間段（1/8000=125us）傳輸一路訊號；
SDH系統的電路排程均以TDM為基礎，所以看到很多人說SDH業務就是TDM業務，就是傳統的電路排程，是有理論依據的；但在SDH大紅大紫的時候，另一場戰爭乙太網和ATM（不是取款機喲）大戰中，乙太網取得全面勝利，從而乙太網大行其道，其中又以IP最為強勢，導致今天很多業務側都IP化了，不能不說乙太網太XXXXX了。問題：SDH大紅人一個，乙太網是另一個大紅人，能否合作一下？？？一拍即合，MSTP誕生！在合資公司MSTP中的股份分配不太均勻：SDH佔股70%，乙太網佔股20%，其它包括ATM佔股10%，掌權的還是SDH，核心還是TDM，TDM的一切劣勢都依舊保留，如剛性管道；乙太網和ATM因為股權問題，都沒有拿出像樣的東西，只是須有其表（提供相應介面而已）隨著網際網路的大力普及，電腦、手機、電視等終端都能上網了，頻寬的需求急劇增加，電信運營商們賺錢的機會來了，但挑戰也來了，以前1*155M可以供好上千人打電話，現在人們在打電話時還要上網，頻寬需求增長和現網資源出現矛盾要解決這個矛盾，我們就來看看SDH這位紅人平時是如何與人相處的：SDH這位紅人一直都是我行我素，唯我獨尊，從不與人分享公共資源，比如二環批給我跑，二環就不許有其它車輛經過，上面就我一輛車，剛開始，我這個車能拉1個客人（STM-1），那麼二環的效率就是運送了一個人（155M--STM-1），後來把車噸位升級了，我能拉64個客人（64*STM-1），那麼二環的效率就是（10G-STM-64），這就是環速率；目前最大是40G如果有個時間段沒有人需要運送，那麼我就空跑，沿路看看風景、美女什麼的，這時的效率就是0，其它道路就是堵死了也和我沒關，由於比較固執，自己也有很多的無奈，比如你的車能裝64位客人，但現在有65位客人，對不起，我也只能運64人，我們把這種低效率運作方式叫剛性管道現在需要運送的客人越來越多了，忙不過來了，解決方法有三個途徑：第一種：多修幾條路（新建光纜），進行人員分流；缺點：成本和週期太長--------PASS第二種：升級汽車噸位（提高速率）；缺點：汽車廠還沒研發出更大載重的車輛（電子元器件受限）-PASS第三種：將二環劃分成多個車道（波道），多個車輛共享道路領導看後，立即批示：方案三可行，立即執行！波分產生波分WDM就是將多個車道（波道）的車輛（訊號）放到同一條道路（光纖）中進行傳送，這裡有根據車道間隔大小分為兩類：車道間隔為20nm的，為稀疏波分，又稱粗波分；車道間隔小於等於0.8nm的，為密集波分這樣頻寬成倍增加了，暫時解決了頻寬不足的問題！可以休息休息了…………WDM得到重用後，各地紛紛仿效，現在的WDM不僅在城市主幹道里使用（城域波分），還用在跨市、跨省道路上（長途波分）；它的具體工作方式是各種型別的貨物或乘客（業務訊號）都被裝載到一輛輛汽車中，汽車按照預先分配的車道（波道）行駛，中間汽車需要加油我們還設定了加油站（光放站OLA），司乘人員需要吃飯休息補充體力，我們為他們設定臨時休息區（中繼站），當然我們還是離不開交警系統的支援（光監控OSC或電監控ESC）隨著人們需求的不斷增加，車道數也由剛開始的16或32一下子擴充到40、80、160，目前施工水平（製造工藝）已經突破200個車道數（波道），但我們的管理水平還是很低的，主要體現在一下幾個方面：1、交通管理訊息傳遞不暢（OAM缺乏）：WDM的初衷就是為了解決頻寬不夠問題，沒有考慮到頻寬提高後，管理也要跟上呀，現在最大的問題是車輛多了，如何對每一輛車的狀態做到了如指掌，交警（OSC）感到力不從心；這時有幾位SDH的司乘人員在小聲談論：我們SDH公交系統，都有統一的管理機構，每一輛車上都有司機和售票員，分工明確，還用實時影片監控（線上監測），公司時刻都能瞭解每一輛車的執行狀況，WDM你差的太遠了2、排程不夠靈活：WDM在設計之初就有一個嚴重缺陷：比如一個貨物要從西安運到北京，預先分配的車道是10車道（第10波），那麼從西安到北京全程都是第10車道，不能更改，除非你經過了好幾個高速段（光再生段），如西安-鄭州、鄭州-北京，那麼你在鄭州可以有一次更換車道的機會，而且這種更換車道的代價是為你這次的行為專門修一條小路（布放光纖）；以前SDH遇到類似的情況時就在鄭州修一個大的排程中心，所有問題都解決了3、容易堵死（保護不完善）：在城市主幹道或省際快速道路上，為了提高效率，在公路設計時就考慮到與普通道路的區別，只設置幾個很少的出口，其它全是封閉的，這樣帶來的後果是一旦發生擁堵或交通事故，乘客就會鬧得不可開交（業務中斷）；想想我們的城市公交SDH，司機一看到前面堵車，馬上就操小路竄了，可能會有幾個乘客不能在目的地下車（少量業務中斷），絕大部分乘客都能順利到達，究其原因有大量可用迂迴路由，再加上靈活排程（司機就可決定）交通運輸局（ITU-T）看到問題所在，從以下幾個方面進行改革：1、為所有上路車輛增加監控裝置以及必要的安全管理員----增加OAM開銷2、在交通樞紐節點增設排程樞紐-----增加業務排程（車道間排程【光層排程】和貨物或乘客間排程【電層排程】）3、依託排程樞紐，加上在道路上預留一部分車道或一部分車輛，為所有車輛提供完善的保障-----完善保護機制SDH笑道：這是什麼改革，我們一直都是這樣做的，就是容量沒你大而已；WDM迴應道：我容量確實比你大得多，但這些方面沒你們做得好；他們握手言歡，優勢互補，一個全新的制度誕生了------OTN概況一下OTN：OTN是在WDM基礎上，融合了SDH的一些優點，如豐富的OAM開銷、靈活的業務排程、完善的保護方式等，
SDH系統的電路排程均以TDM為基礎，所以看到很多人說SDH業務就是TDM業務，就是傳統的電路排程，是有理論依據的；但在SDH大紅大紫的時候，另一場戰爭乙太網和ATM（不是取款機喲）大戰中，乙太網取得全面勝利，從而乙太網大行其道，其中又以IP最為強勢，導致今天很多業務側都IP化了，不能不說乙太網太XXXXX了。問題：SDH大紅人一個，乙太網是另一個大紅人，能否合作一下？？？一拍即合，MSTP誕生！在合資公司MSTP中的股份分配不太均勻：SDH佔股70%，乙太網佔股20%，其它包括ATM佔股10%，掌權的還是SDH，核心還是TDM，TDM的一切劣勢都依舊保留，如剛性管道；乙太網和ATM因為股權問題，都沒有拿出像樣的東西，只是須有其表（提供相應介面而已）隨著網際網路的大力普及，電腦、手機、電視等終端都能上網了，頻寬的需求急劇增加，電信運營商們賺錢的機會來了，但挑戰也來了，以前1*155M可以供好上千人打電話，現在人們在打電話時還要上網，頻寬需求增長和現網資源出現矛盾要解決這個矛盾，我們就來看看SDH這位紅人平時是如何與人相處的：SDH這位紅人一直都是我行我素，唯我獨尊，從不與人分享公共資源，比如二環批給我跑，二環就不許有其它車輛經過，上面就我一輛車，剛開始，我這個車能拉1個客人（STM-1），那麼二環的效率就是運送了一個人（155M--STM-1），後來把車噸位升級了，我能拉64個客人（64*STM-1），那麼二環的效率就是（10G-STM-64），這就是環速率；目前最大是40G如果有個時間段沒有人需要運送，那麼我就空跑，沿路看看風景、美女什麼的，這時的效率就是0，其它道路就是堵死了也和我沒關，由於比較固執，自己也有很多的無奈，比如你的車能裝64位客人，但現在有65位客人，對不起，我也只能運64人，我們把這種低效率運作方式叫剛性管道現在需要運送的客人越來越多了，忙不過來了，解決方法有三個途徑：第一種：多修幾條路（新建光纜），進行人員分流；缺點：成本和週期太長--------PASS第二種：升級汽車噸位（提高速率）；缺點：汽車廠還沒研發出更大載重的車輛（電子元器件受限）-PASS第三種：將二環劃分成多個車道（波道），多個車輛共享道路領導看後，立即批示：方案三可行，立即執行！波分產生波分WDM就是將多個車道（波道）的車輛（訊號）放到同一條道路（光纖）中進行傳送，這裡有根據車道間隔大小分為兩類：車道間隔為20nm的，為稀疏波分，又稱粗波分；車道間隔小於等於0.8nm的，為密集波分這樣頻寬成倍增加了，暫時解決了頻寬不足的問題！可以休息休息了…………WDM得到重用後，各地紛紛仿效，現在的WDM不僅在城市主幹道里使用（城域波分），還用在跨市、跨省道路上（長途波分）；它的具體工作方式是各種型別的貨物或乘客（業務訊號）都被裝載到一輛輛汽車中，汽車按照預先分配的車道（波道）行駛，中間汽車需要加油我們還設定了加油站（光放站OLA），司乘人員需要吃飯休息補充體力，我們為他們設定臨時休息區（中繼站），當然我們還是離不開交警系統的支援（光監控OSC或電監控ESC）隨著人們需求的不斷增加，車道數也由剛開始的16或32一下子擴充到40、80、160，目前施工水平（製造工藝）已經突破200個車道數（波道），但我們的管理水平還是很低的，主要體現在一下幾個方面：1、交通管理訊息傳遞不暢（OAM缺乏）：WDM的初衷就是為了解決頻寬不夠問題，沒有考慮到頻寬提高後，管理也要跟上呀，現在最大的問題是車輛多了，如何對每一輛車的狀態做到了如指掌，交警（OSC）感到力不從心；這時有幾位SDH的司乘人員在小聲談論：我們SDH公交系統，都有統一的管理機構，每一輛車上都有司機和售票員，分工明確，還用實時影片監控（線上監測），公司時刻都能瞭解每一輛車的執行狀況，WDM你差的太遠了2、排程不夠靈活：WDM在設計之初就有一個嚴重缺陷：比如一個貨物要從西安運到北京，預先分配的車道是10車道（第10波），那麼從西安到北京全程都是第10車道，不能更改，除非你經過了好幾個高速段（光再生段），如西安-鄭州、鄭州-北京，那麼你在鄭州可以有一次更換車道的機會，而且這種更換車道的代價是為你這次的行為專門修一條小路（布放光纖）；以前SDH遇到類似的情況時就在鄭州修一個大的排程中心，所有問題都解決了3、容易堵死（保護不完善）：在城市主幹道或省際快速道路上，為了提高效率，在公路設計時就考慮到與普通道路的區別，只設置幾個很少的出口，其它全是封閉的，這樣帶來的後果是一旦發生擁堵或交通事故，乘客就會鬧得不可開交（業務中斷）；想想我們的城市公交SDH，司機一看到前面堵車，馬上就操小路竄了，可能會有幾個乘客不能在目的地下車（少量業務中斷），絕大部分乘客都能順利到達，究其原因有大量可用迂迴路由，再加上靈活排程（司機就可決定）交通運輸局（ITU-T）看到問題所在，從以下幾個方面進行改革：1、為所有上路車輛增加監控裝置以及必要的安全管理員----增加OAM開銷2、在交通樞紐節點增設排程樞紐-----增加業務排程（車道間排程【光層排程】和貨物或乘客間排程【電層排程】）3、依託排程樞紐，加上在道路上預留一部分車道或一部分車輛，為所有車輛提供完善的保障-----完善保護機制SDH笑道：這是什麼改革，我們一直都是這樣做的，就是容量沒你大而已；WDM迴應道：我容量確實比你大得多，但這些方面沒你們做得好；他們握手言歡，優勢互補，一個全新的制度誕生了------OTN概況一下OTN：OTN是在WDM基礎上，融合了SDH的一些優點，如豐富的OAM開銷、靈活的業務排程、完善的保護方式等，OTN對業務的排程分為：光層排程和電層排程光層排程可以理解為是WDM的範疇；電層排程可以理解為SDH的範疇所以簡單的說：OTN=WDM+SDH但OTN的電層排程工作方式與SDH還是有些不同的地方：回顧一下SDH的特點：1、統一發車頻率，1秒發車8000次，制度規定，無法更改（沿襲PDH制度）；2、透過研發更大噸位的車輛來提高容量，高容量的車一般是由4輛低一個容量級別的車拼接而成，所以不同容量的車結構是不一樣的；OTN電層排程的工作特點：1、所有車輛的大小、規格、容量均統一，外形尺寸：4*4080；2、根據需求提高發車頻率優點：1、無需不斷研發更大容量的車，減低開發成本；2、統一結構，便於管理；3、跨區域運輸方便（異廠家互通方便）；4、理論上，可以透過提高發車頻率就可以無限提高容量，實現方式更簡單明瞭；花開兩朵，各表一支，我們對以前的紅人SDH在江湖的發展做了詳細的描述，現在的SDH也只相當於OTN掌門下的一個堂主而已了，那麼另一位紅人它現在發展的如何呢？話說當年，乙太網和ATM，就像華山派，以劍術精妙獨步武林，在武林中有較高的聲望，但在華山派中有分為以劍為主以氣為輔的劍宗和以氣為主以劍為輔的氣宗乙太網就像劍宗，ATM就像氣宗乙太網以簡單著稱，容易上手引來眾多門徒；ATM因其內功心法太過高深，修煉之人寥寥。最後的爭鬥中乙太網獲得大勝，這與小說中的情節不相符，令人費解……直到有一天，乙太網在為如何將本門派再發揚光大煩惱，同時ATM也在為有如此高深的武功沒人賞識鬱悶，二位昔日的對手，偶遇並交談後，ATM想借乙太網來提高影響，乙太網想借ATM的內功精髓來壯大聲勢，一拍即合兩人經過數月秘密商討，並在一年之後，共同釋出了一本新的武功秘笈-MPLS（多協議標籤交換）該部武功秘笈後來被改編為多個版本，是其它武功的重要基礎，這是後話！核心對比：ATM VPI VCIMPLS TUNNEL VC乙太網的聲勢越來越大，再加上又有MPLS助陣，逐漸有了可以抗衡SDH的實力，所以才有了SDH與乙太網的初步融合,誕生了MSTP，但MSTP因為股權問題，還是SDH主導，乙太網、ATM只能是配角，乙太網並不高興，發誓要有所改觀……為了對抗SDH陣營，乙太網大力發展自己的勢力範圍，走農村包圍城市的策略，先將末端IP化（業務側IP化）。IP可以作為SDH的貨物，透過SDH進行傳輸，但問題出來了：SDH當初開發時就對貨物有嚴格的外形要求，必須是“塊狀結構”，而且大小也是標準的，每一個座位也是按照這個要求做的，這樣運輸的效率最高；後來IP這種長相奇特（格式不同）的貨物越來越多，就算是專門開發出了MSTP，說白了MSTP就是在SDH車輛上給IP和ATM留了幾個專座而已，IP還是不能很好的運輸！原因是IP是乙太網門下的得力弟子，乙太網就是因為簡單、無拘無束、盡力而為等特點為其創派宗旨，所以IP也有此特性，有的小巧，有的肥大（IP幀長可變），如果SDH/MSTP中的IP較少，問題不大，如果IP佔到一半以上，恐怕車輛的改造成本就太大了【MSTP：如果分組業務低於50%，仍有成本優勢】；但現在的問題是IP貨物越來越多，我要自己成立運輸公司，而且要我說了算，不能再受制於SDH了；同時SDH也再想，能不能將車廂分成二層，一層給原來的業務，一層專門給IP預留，這樣就可以兼顧了。現在真是百家爭鳴的時期，各種新公司、新技術都湧現出來，我們先說SDH陣營，由於先前MSTP成立時，股權分配不均，有很多遺留問題，導致現在乙太網嚴重不滿意，現在SDH集團研究後推出MSTP+（也叫Hybrid MSTP），50/50股權分配，車輛變成二層，二層分開管理和排程，兩套排程體系（雙核心交叉）；也不為一種好的補償措施再說乙太網陣營，自由散漫慣了，現在出現了兩種大的分歧：一種認為我們自己成立的運輸公司不讓SDH的客戶（TDM業務）上車，如果一定要進來，必須改頭換面-偽裝（模擬），同時我們沒有時間上的保證（無時間同步），我們純粹為我們乙太網服務，我們的公司名叫IP-RAN；一種認為我們應該吸收一些SDH的客戶，SDH經營了這麼多年，它的客戶還是很多的（還有很多TDM業務需求），同樣進來後還是要改頭換面-偽裝（模擬），然後再我們的幫派裡活動，出幫派後再去掉偽裝還原成自己原來的模樣，這個公司取名叫PTN無論哪種方式，偽裝-易容術總少不了，隨後就開發了PWE3易容術在PTN公司中又有2大派別：一派是融合MPLS、易容術PWE3和MSTP的產物--------MPLS-TP派別；一派是融合了QinQ和MSTP的產物------------------PBT派別；對於MPLS-TP派別，支持者眾多，有華為、中興、烽火、阿朗、愛立信、中移動等重量級明星；對於PBT派別，支持者僅有北電網路，人單勢孤；所以我們現在看到的PTN絕大部分是MPLS-TP派別；隨著相互學習，現在的IP-RAN和PTN的差別也越來越小了，IP-RAN的優勢是三層無連線服務，但PTN現在也可以實現了；以前PTN為了傳輸SDH的客戶TDM業務，專門開發了時間和時鐘同步系統叫1588系統，現在使用的是V2版本，V3版本正在試驗中，現在IP-RAN也學過來了，也支援這一系統了。真應了那句話：分久必合合久必分！MSTP+（Hybrid MSTP）可以看做是SDH向乙太網的妥協方案，不得已而為之；
IP-RAN和PTN現在已趨於一致，差別不大了，它們可以看做是向SDH發起的全面挑戰，現在看來它們是勝利了！
首先要說的是TDM的概念，TDM就是時分複用，就是將一個標準時長（1秒）分成若干段小的時間段（8000），每一個小時間段（1/8000=125us）傳輸一路訊號；
SDH系統的電路排程均以TDM為基礎，所以看到很多人說SDH業務就是TDM業務，就是傳統的電路排程，是有理論依據的；但在SDH大紅大紫的時候，另一場戰爭乙太網和ATM（不是取款機喲）大戰中，乙太網取得全面勝利，從而乙太網大行其道，其中又以IP最為強勢，導致今天很多業務側都IP化了，不能不說乙太網太XXXXX了。問題：SDH大紅人一個，乙太網是另一個大紅人，能否合作一下？？？一拍即合，MSTP誕生！在合資公司MSTP中的股份分配不太均勻：SDH佔股70%，乙太網佔股20%，其它包括ATM佔股10%，掌權的還是SDH，核心還是TDM，TDM的一切劣勢都依舊保留，如剛性管道；乙太網和ATM因為股權問題，都沒有拿出像樣的東西，只是須有其表（提供相應介面而已）隨著網際網路的大力普及，電腦、手機、電視等終端都能上網了，頻寬的需求急劇增加，電信運營商們賺錢的機會來了，但挑戰也來了，以前1*155M可以供好上千人打電話，現在人們在打電話時還要上網，頻寬需求增長和現網資源出現矛盾要解決這個矛盾，我們就來看看SDH這位紅人平時是如何與人相處的：SDH這位紅人一直都是我行我素，唯我獨尊，從不與人分享公共資源，比如二環批給我跑，二環就不許有其它車輛經過，上面就我一輛車，剛開始，我這個車能拉1個客人（STM-1），那麼二環的效率就是運送了一個人（155M--STM-1），後來把車噸位升級了，我能拉64個客人（64*STM-1），那麼二環的效率就是（10G-STM-64），這就是環速率；目前最大是40G如果有個時間段沒有人需要運送，那麼我就空跑，沿路看看風景、美女什麼的，這時的效率就是0，其它道路就是堵死了也和我沒關，由於比較固執，自己也有很多的無奈，比如你的車能裝64位客人，但現在有65位客人，對不起，我也只能運64人，我們把這種低效率運作方式叫剛性管道現在需要運送的客人越來越多了，忙不過來了，解決方法有三個途徑：第一種：多修幾條路（新建光纜），進行人員分流；缺點：成本和週期太長--------PASS第二種：升級汽車噸位（提高速率）；缺點：汽車廠還沒研發出更大載重的車輛（電子元器件受限）-PASS第三種：將二環劃分成多個車道（波道），多個車輛共享道路領導看後，立即批示：方案三可行，立即執行！波分產生波分WDM就是將多個車道（波道）的車輛（訊號）放到同一條道路（光纖）中進行傳送，這裡有根據車道間隔大小分為兩類：車道間隔為20nm的，為稀疏波分，又稱粗波分；車道間隔小於等於0.8nm的，為密集波分這樣頻寬成倍增加了，暫時解決了頻寬不足的問題！可以休息休息了…………WDM得到重用後，各地紛紛仿效，現在的WDM不僅在城市主幹道里使用（城域波分），還用在跨市、跨省道路上（長途波分）；它的具體工作方式是各種型別的貨物或乘客（業務訊號）都被裝載到一輛輛汽車中，汽車按照預先分配的車道（波道）行駛，中間汽車需要加油我們還設定了加油站（光放站OLA），司乘人員需要吃飯休息補充體力，我們為他們設定臨時休息區（中繼站），當然我們還是離不開交警系統的支援（光監控OSC或電監控ESC）隨著人們需求的不斷增加，車道數也由剛開始的16或32一下子擴充到40、80、160，目前施工水平（製造工藝）已經突破200個車道數（波道），但我們的管理水平還是很低的，主要體現在一下幾個方面：1、交通管理訊息傳遞不暢（OAM缺乏）：WDM的初衷就是為了解決頻寬不夠問題，沒有考慮到頻寬提高後，管理也要跟上呀，現在最大的問題是車輛多了，如何對每一輛車的狀態做到了如指掌，交警（OSC）感到力不從心；這時有幾位SDH的司乘人員在小聲談論：我們SDH公交系統，都有統一的管理機構，每一輛車上都有司機和售票員，分工明確，還用實時影片監控（線上監測），公司時刻都能瞭解每一輛車的執行狀況，WDM你差的太遠了2、排程不夠靈活：WDM在設計之初就有一個嚴重缺陷：比如一個貨物要從西安運到北京，預先分配的車道是10車道（第10波），那麼從西安到北京全程都是第10車道，不能更改，除非你經過了好幾個高速段（光再生段），如西安-鄭州、鄭州-北京，那麼你在鄭州可以有一次更換車道的機會，而且這種更換車道的代價是為你這次的行為專門修一條小路（布放光纖）；以前SDH遇到類似的情況時就在鄭州修一個大的排程中心，所有問題都解決了3、容易堵死（保護不完善）：在城市主幹道或省際快速道路上，為了提高效率，在公路設計時就考慮到與普通道路的區別，只設置幾個很少的出口，其它全是封閉的，這樣帶來的後果是一旦發生擁堵或交通事故，乘客就會鬧得不可開交（業務中斷）；想想我們的城市公交SDH，司機一看到前面堵車，馬上就操小路竄了，可能會有幾個乘客不能在目的地下車（少量業務中斷），絕大部分乘客都能順利到達，究其原因有大量可用迂迴路由，再加上靈活排程（司機就可決定）交通運輸局（ITU-T）看到問題所在，從以下幾個方面進行改革：1、為所有上路車輛增加監控裝置以及必要的安全管理員----增加OAM開銷2、在交通樞紐節點增設排程樞紐-----增加業務排程（車道間排程【光層排程】和貨物或乘客間排程【電層排程】）3、依託排程樞紐，加上在道路上預留一部分車道或一部分車輛，為所有車輛提供完善的保障-----完善保護機制SDH笑道：這是什麼改革，我們一直都是這樣做的，就是容量沒你大而已；WDM迴應道：我容量確實比你大得多，但這些方面沒你們做得好；他們握手言歡，優勢互補，一個全新的制度誕生了------OTN概況一下OTN：OTN是在WDM基礎上，融合了SDH的一些優點，如豐富的OAM開銷、靈活的業務排程、完善的保護方式等，
SDH系統的電路排程均以TDM為基礎，所以看到很多人說SDH業務就是TDM業務，就是傳統的電路排程，是有理論依據的；但在SDH大紅大紫的時候，另一場戰爭乙太網和ATM（不是取款機喲）大戰中，乙太網取得全面勝利，從而乙太網大行其道，其中又以IP最為強勢，導致今天很多業務側都IP化了，不能不說乙太網太XXXXX了。問題：SDH大紅人一個，乙太網是另一個大紅人，能否合作一下？？？一拍即合，MSTP誕生！在合資公司MSTP中的股份分配不太均勻：SDH佔股70%，乙太網佔股20%，其它包括ATM佔股10%，掌權的還是SDH，核心還是TDM，TDM的一切劣勢都依舊保留，如剛性管道；乙太網和ATM因為股權問題，都沒有拿出像樣的東西，只是須有其表（提供相應介面而已）隨著網際網路的大力普及，電腦、手機、電視等終端都能上網了，頻寬的需求急劇增加，電信運營商們賺錢的機會來了，但挑戰也來了，以前1*155M可以供好上千人打電話，現在人們在打電話時還要上網，頻寬需求增長和現網資源出現矛盾要解決這個矛盾，我們就來看看SDH這位紅人平時是如何與人相處的：SDH這位紅人一直都是我行我素，唯我獨尊，從不與人分享公共資源，比如二環批給我跑，二環就不許有其它車輛經過，上面就我一輛車，剛開始，我這個車能拉1個客人（STM-1），那麼二環的效率就是運送了一個人（155M--STM-1），後來把車噸位升級了，我能拉64個客人（64*STM-1），那麼二環的效率就是（10G-STM-64），這就是環速率；目前最大是40G如果有個時間段沒有人需要運送，那麼我就空跑，沿路看看風景、美女什麼的，這時的效率就是0，其它道路就是堵死了也和我沒關，由於比較固執，自己也有很多的無奈，比如你的車能裝64位客人，但現在有65位客人，對不起，我也只能運64人，我們把這種低效率運作方式叫剛性管道現在需要運送的客人越來越多了，忙不過來了，解決方法有三個途徑：第一種：多修幾條路（新建光纜），進行人員分流；缺點：成本和週期太長--------PASS第二種：升級汽車噸位（提高速率）；缺點：汽車廠還沒研發出更大載重的車輛（電子元器件受限）-PASS第三種：將二環劃分成多個車道（波道），多個車輛共享道路領導看後，立即批示：方案三可行，立即執行！波分產生波分WDM就是將多個車道（波道）的車輛（訊號）放到同一條道路（光纖）中進行傳送，這裡有根據車道間隔大小分為兩類：車道間隔為20nm的，為稀疏波分，又稱粗波分；車道間隔小於等於0.8nm的，為密集波分這樣頻寬成倍增加了，暫時解決了頻寬不足的問題！可以休息休息了…………WDM得到重用後，各地紛紛仿效，現在的WDM不僅在城市主幹道里使用（城域波分），還用在跨市、跨省道路上（長途波分）；它的具體工作方式是各種型別的貨物或乘客（業務訊號）都被裝載到一輛輛汽車中，汽車按照預先分配的車道（波道）行駛，中間汽車需要加油我們還設定了加油站（光放站OLA），司乘人員需要吃飯休息補充體力，我們為他們設定臨時休息區（中繼站），當然我們還是離不開交警系統的支援（光監控OSC或電監控ESC）隨著人們需求的不斷增加，車道數也由剛開始的16或32一下子擴充到40、80、160，目前施工水平（製造工藝）已經突破200個車道數（波道），但我們的管理水平還是很低的，主要體現在一下幾個方面：1、交通管理訊息傳遞不暢（OAM缺乏）：WDM的初衷就是為了解決頻寬不夠問題，沒有考慮到頻寬提高後，管理也要跟上呀，現在最大的問題是車輛多了，如何對每一輛車的狀態做到了如指掌，交警（OSC）感到力不從心；這時有幾位SDH的司乘人員在小聲談論：我們SDH公交系統，都有統一的管理機構，每一輛車上都有司機和售票員，分工明確，還用實時影片監控（線上監測），公司時刻都能瞭解每一輛車的執行狀況，WDM你差的太遠了2、排程不夠靈活：WDM在設計之初就有一個嚴重缺陷：比如一個貨物要從西安運到北京，預先分配的車道是10車道（第10波），那麼從西安到北京全程都是第10車道，不能更改，除非你經過了好幾個高速段（光再生段），如西安-鄭州、鄭州-北京，那麼你在鄭州可以有一次更換車道的機會，而且這種更換車道的代價是為你這次的行為專門修一條小路（布放光纖）；以前SDH遇到類似的情況時就在鄭州修一個大的排程中心，所有問題都解決了3、容易堵死（保護不完善）：在城市主幹道或省際快速道路上，為了提高效率，在公路設計時就考慮到與普通道路的區別，只設置幾個很少的出口，其它全是封閉的，這樣帶來的後果是一旦發生擁堵或交通事故，乘客就會鬧得不可開交（業務中斷）；想想我們的城市公交SDH，司機一看到前面堵車，馬上就操小路竄了，可能會有幾個乘客不能在目的地下車（少量業務中斷），絕大部分乘客都能順利到達，究其原因有大量可用迂迴路由，再加上靈活排程（司機就可決定）交通運輸局（ITU-T）看到問題所在，從以下幾個方面進行改革：1、為所有上路車輛增加監控裝置以及必要的安全管理員----增加OAM開銷2、在交通樞紐節點增設排程樞紐-----增加業務排程（車道間排程【光層排程】和貨物或乘客間排程【電層排程】）3、依託排程樞紐，加上在道路上預留一部分車道或一部分車輛，為所有車輛提供完善的保障-----完善保護機制SDH笑道：這是什麼改革，我們一直都是這樣做的，就是容量沒你大而已；WDM迴應道：我容量確實比你大得多，但這些方面沒你們做得好；他們握手言歡，優勢互補，一個全新的制度誕生了------OTN概況一下OTN：OTN是在WDM基礎上，融合了SDH的一些優點，如豐富的OAM開銷、靈活的業務排程、完善的保護方式等，OTN對業務的排程分為：光層排程和電層排程光層排程可以理解為是WDM的範疇；電層排程可以理解為SDH的範疇所以簡單的說：OTN=WDM+SDH但OTN的電層排程工作方式與SDH還是有些不同的地方：回顧一下SDH的特點：1、統一發車頻率，1秒發車8000次，制度規定，無法更改（沿襲PDH制度）；2、透過研發更大噸位的車輛來提高容量，高容量的車一般是由4輛低一個容量級別的車拼接而成，所以不同容量的車結構是不一樣的；OTN電層排程的工作特點：1、所有車輛的大小、規格、容量均統一，外形尺寸：4*4080；2、根據需求提高發車頻率優點：1、無需不斷研發更大容量的車，減低開發成本；2、統一結構，便於管理；3、跨區域運輸方便（異廠家互通方便）；4、理論上，可以透過提高發車頻率就可以無限提高容量，實現方式更簡單明瞭；花開兩朵，各表一支，我們對以前的紅人SDH在江湖的發展做了詳細的描述，現在的SDH也只相當於OTN掌門下的一個堂主而已了，那麼另一位紅人它現在發展的如何呢？話說當年，乙太網和ATM，就像華山派，以劍術精妙獨步武林，在武林中有較高的聲望，但在華山派中有分為以劍為主以氣為輔的劍宗和以氣為主以劍為輔的氣宗乙太網就像劍宗，ATM就像氣宗乙太網以簡單著稱，容易上手引來眾多門徒；ATM因其內功心法太過高深，修煉之人寥寥。最後的爭鬥中乙太網獲得大勝，這與小說中的情節不相符，令人費解……直到有一天，乙太網在為如何將本門派再發揚光大煩惱，同時ATM也在為有如此高深的武功沒人賞識鬱悶，二位昔日的對手，偶遇並交談後，ATM想借乙太網來提高影響，乙太網想借ATM的內功精髓來壯大聲勢，一拍即合兩人經過數月秘密商討，並在一年之後，共同釋出了一本新的武功秘笈-MPLS（多協議標籤交換）該部武功秘笈後來被改編為多個版本，是其它武功的重要基礎，這是後話！核心對比：ATM VPI VCIMPLS TUNNEL VC乙太網的聲勢越來越大，再加上又有MPLS助陣，逐漸有了可以抗衡SDH的實力，所以才有了SDH與乙太網的初步融合,誕生了MSTP，但MSTP因為股權問題，還是SDH主導，乙太網、ATM只能是配角，乙太網並不高興，發誓要有所改觀……為了對抗SDH陣營，乙太網大力發展自己的勢力範圍，走農村包圍城市的策略，先將末端IP化（業務側IP化）。IP可以作為SDH的貨物，透過SDH進行傳輸，但問題出來了：SDH當初開發時就對貨物有嚴格的外形要求，必須是“塊狀結構”，而且大小也是標準的，每一個座位也是按照這個要求做的，這樣運輸的效率最高；後來IP這種長相奇特（格式不同）的貨物越來越多，就算是專門開發出了MSTP，說白了MSTP就是在SDH車輛上給IP和ATM留了幾個專座而已，IP還是不能很好的運輸！原因是IP是乙太網門下的得力弟子，乙太網就是因為簡單、無拘無束、盡力而為等特點為其創派宗旨，所以IP也有此特性，有的小巧，有的肥大（IP幀長可變），如果SDH/MSTP中的IP較少，問題不大，如果IP佔到一半以上，恐怕車輛的改造成本就太大了【MSTP：如果分組業務低於50%，仍有成本優勢】；但現在的問題是IP貨物越來越多，我要自己成立運輸公司，而且要我說了算，不能再受制於SDH了；同時SDH也再想，能不能將車廂分成二層，一層給原來的業務，一層專門給IP預留，這樣就可以兼顧了。現在真是百家爭鳴的時期，各種新公司、新技術都湧現出來，我們先說SDH陣營，由於先前MSTP成立時，股權分配不均，有很多遺留問題，導致現在乙太網嚴重不滿意，現在SDH集團研究後推出MSTP+（也叫Hybrid MSTP），50/50股權分配，車輛變成二層，二層分開管理和排程，兩套排程體系（雙核心交叉）；也不為一種好的補償措施再說乙太網陣營，自由散漫慣了，現在出現了兩種大的分歧：一種認為我們自己成立的運輸公司不讓SDH的客戶（TDM業務）上車，如果一定要進來，必須改頭換面-偽裝（模擬），同時我們沒有時間上的保證（無時間同步），我們純粹為我們乙太網服務，我們的公司名叫IP-RAN；一種認為我們應該吸收一些SDH的客戶，SDH經營了這麼多年，它的客戶還是很多的（還有很多TDM業務需求），同樣進來後還是要改頭換面-偽裝（模擬），然後再我們的幫派裡活動，出幫派後再去掉偽裝還原成自己原來的模樣，這個公司取名叫PTN無論哪種方式，偽裝-易容術總少不了，隨後就開發了PWE3易容術在PTN公司中又有2大派別：一派是融合MPLS、易容術PWE3和MSTP的產物--------MPLS-TP派別；一派是融合了QinQ和MSTP的產物------------------PBT派別；對於MPLS-TP派別，支持者眾多，有華為、中興、烽火、阿朗、愛立信、中移動等重量級明星；對於PBT派別，支持者僅有北電網路，人單勢孤；所以我們現在看到的PTN絕大部分是MPLS-TP派別；隨著相互學習，現在的IP-RAN和PTN的差別也越來越小了，IP-RAN的優勢是三層無連線服務，但PTN現在也可以實現了；以前PTN為了傳輸SDH的客戶TDM業務，專門開發了時間和時鐘同步系統叫1588系統，現在使用的是V2版本，V3版本正在試驗中，現在IP-RAN也學過來了，也支援這一系統了。真應了那句話：分久必合合久必分！MSTP+（Hybrid MSTP）可以看做是SDH向乙太網的妥協方案，不得已而為之；
IP-RAN和PTN現在已趨於一致，差別不大了，它們可以看做是向SDH發起的全面挑戰，現在看來它們是勝利了！