智慧和效能-選擇秦Pro
顏值和舒適-選擇睿騁CC
兩車的主要區別有兩點，【三大件】和【顏值】，平均分都不算差可以說各有優勢而且能持平。
1、底盤懸架
長安睿騁CC光芒版官降後指導價10.79萬，車身尺寸4780*1825*1465、軸距2770mm，級別屬於標準中型三廂轎車；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，駕乘體驗偏舒適、操偶感一般。
秦Pro最高配官降後指導價10.99萬，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，級別也屬於中型三廂轎車，不過懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁非獨立懸架，駕乘體驗和操控感實際感受與CC區別不大，但在非鋪裝路面扭力梁還是要遜色一籌，所以第一點底盤懸架睿騁CC勝出。
2、發動機變速箱
睿騁CC發動機搭載江陵476ZQCD-1.5T多點電噴增壓機，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000轉），效能平平、技術也落後了一級；不過變速箱為愛信6AT手自一體屬於加分項，但是愛信不提供TCU的支援所以採用這臺變速箱的量產車並不是很平順，即使VW和PSA也沒做到，所以睿騁CC的動力傳動只是合格。
秦Pro發動機搭載BYD476ZQA-1.5T缸內直噴增壓機，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉），變速箱匹配BYD6T35六檔溼式雙離合，這臺雙離合是比亞迪自主研發在匹配環節調整了電液控制模組，低速換擋跨度較大、高速換擋效率較高，這種設計能夠有效環節頓挫感，但也只是和CC相當。
不過秦Pro的發動機有明顯優勢，直噴技術燃燒效率更高能帶來更強的動力和更低的油耗，破百在9秒以下比CC快了好多，所以駕駛樂趣秦Pro是加分項，綜合三大件打分兩車能夠持平。
配置方面CC的基礎安全配置和內飾設計感不差，不過秦Pro標配了主動剎車、全速自適應巡航等功能，如需要L2級輔助半自動駕駛可以選擇道路識別等功能，駕駛Dilink系統後智慧化水平要高一級。
不過秦Pro使用dragon face的龍顏設計效果遠不如唐，視覺感受有些生硬；僅論顏值比有些雷車風格的睿騁CC遜色一些，審美見仁見智只是個人觀點。如果換位思考個人會選擇秦Pro，因為更喜歡強勁的動力；如不在意效能更在意顏值的話再選擇CC吧，每個人對效能的理解和要求不同，CC的動力是否能滿足只有體驗了。
智慧和效能-選擇秦Pro
顏值和舒適-選擇睿騁CC
兩車的主要區別有兩點，【三大件】和【顏值】，平均分都不算差可以說各有優勢而且能持平。
1、底盤懸架
長安睿騁CC光芒版官降後指導價10.79萬，車身尺寸4780*1825*1465、軸距2770mm，級別屬於標準中型三廂轎車；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，駕乘體驗偏舒適、操偶感一般。
秦Pro最高配官降後指導價10.99萬，車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，級別也屬於中型三廂轎車，不過懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁非獨立懸架，駕乘體驗和操控感實際感受與CC區別不大，但在非鋪裝路面扭力梁還是要遜色一籌，所以第一點底盤懸架睿騁CC勝出。
2、發動機變速箱
睿騁CC發動機搭載江陵476ZQCD-1.5T多點電噴增壓機，最大功率115kw、峰值扭矩225N·m（2000-4000轉），效能平平、技術也落後了一級；不過變速箱為愛信6AT手自一體屬於加分項，但是愛信不提供TCU的支援所以採用這臺變速箱的量產車並不是很平順，即使VW和PSA也沒做到，所以睿騁CC的動力傳動只是合格。
秦Pro發動機搭載BYD476ZQA-1.5T缸內直噴增壓機，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉），變速箱匹配BYD6T35六檔溼式雙離合，這臺雙離合是比亞迪自主研發在匹配環節調整了電液控制模組，低速換擋跨度較大、高速換擋效率較高，這種設計能夠有效環節頓挫感，但也只是和CC相當。
不過秦Pro的發動機有明顯優勢，直噴技術燃燒效率更高能帶來更強的動力和更低的油耗，破百在9秒以下比CC快了好多，所以駕駛樂趣秦Pro是加分項，綜合三大件打分兩車能夠持平。
配置方面CC的基礎安全配置和內飾設計感不差，不過秦Pro標配了主動剎車、全速自適應巡航等功能，如需要L2級輔助半自動駕駛可以選擇道路識別等功能，駕駛Dilink系統後智慧化水平要高一級。
不過秦Pro使用dragon face的龍顏設計效果遠不如唐，視覺感受有些生硬；僅論顏值比有些雷車風格的睿騁CC遜色一些，審美見仁見智只是個人觀點。如果換位思考個人會選擇秦Pro，因為更喜歡強勁的動力；如不在意效能更在意顏值的話再選擇CC吧，每個人對效能的理解和要求不同，CC的動力是否能滿足只有體驗了。