標緻雪鐵龍的車，特點就是小而精，底盤和懸掛的設計和製造都非常好，擅長的是高速過彎，

標緻雪鐵龍的Quattroporte說過一句話：如果世界沒有了彎道，就不再需要標緻和血鐵龍，從這句話可以看出來地域廣闊的北美，顯示不出來法國車的優勢。

美華人不喜歡歐洲的小車，美國的油價也比歐洲低的多。所以大功率大個子是美國車的共同特點。再加上歐洲車同美國車相比，價格並沒有優勢，除非品牌優勢（賓士、寶馬），實在是讓美華人提不起興趣。

美國車在歐洲人眼中，向來都是傻、大、笨、粗的形象。歐洲人普遍認為美國沒有汽車文化，造出來的汽車都是醜的出奇，都是大油耗、大功率、大個頭。這也反映了歐洲人同樣不喜歡美國文化。

法系車在美國市場市場水土不服的原因與在國內基本相同，量產車型與消費需求總是兩條不重合的平行線且量產車的價效比又相當低，銷量差是理所當然的。

PSA集團標緻雪鐵龍的主力市場仍在大本營，集團銷量全球排名雖然進入了前十但2018年排名也在第九位，四百餘萬臺的銷量下滑了2.9%只是銷冠的38%左右，可以說PSA在歐洲本土市場也不是主導。

原因其實很簡單，PSA的車型在本土市場依靠合理的售價可以體現對對等的品質，但在海外市場法系量產車的品質和價格則完全不成正比，而法蘭西傲慢的態度在美亞地區又算什麼呢？

在國內市場推出的車型在安全配置簡配、懸架固執的使用扭力梁、動力也多年沒有更新，在三廂車大熱的階段以兩廂車作為主力、在SUV熱隱隱出現之後加長了三廂，後知後覺仍為消費市場應該去迎合法系的態度決定了其必會失敗。

同理在美國也是如此，但在美國失敗的不僅是PSA而是整個歐系品牌，原因是歐系車的文化理念與美系車差距過大。

美國到目前為止仍是石油美元國家，油價的合理使得大部分汽車使用者並不介意油耗，所以美系車的銷榜前三常年為福特F系、雪佛蘭Silverado以及道奇RAM這三臺全尺寸大排量皮卡車，排量鮮有低於3.0升、尺寸少有低於5米，這種大型車才是美國車市的主菜。

而美國也不盡全是中產家庭，油耗會成為壓力的家庭選車不得不去挑選一些油耗更低的小車輕車，那麼曾經依靠美系車技術起家的類似於美系代工廠的日系小車就成為了首先。小排量雖然效能差但是事實節油，退而求次或者作為皮卡/VAN以外的第2或3臺代步車這類車會是更理想的選擇。

而歐系車面對美系本土以及日系品牌很尷尬：

效能方面在小排量化後雖然仍在極限壓榨動力但美系車大排同樣可以做到，你油耗低他們不在意油耗……

歐系車尺寸說大不大說小不小有些不上不下，喜歡大皮卡的群體不會考慮這類小車、需要小車的群體又沒有必要考慮這些A級或A+；

具體到PSA集團油耗方面PSA在發動機技術領域並不算領先、效能也是中規中矩，寶馬給予的技術支援已經被PSA消費了多年；效能不如美系大排量、油耗不如日系小排量，你是美華人你選PSA嗎？

所以法系車的沒落是註定的，PSA在退出美國市場幾十年後想要殺個回馬槍也只是考慮了在共享汽車領域發力，對於這個品牌不應該期望值太高了。

法國的汽車業三駕馬車雷諾標緻雪鐵龍都是隻在歐洲強大，跑出歐洲各種水土不服。在美國沒有市場的原因和在中國不成功的原因大致是一樣的。法華人沒有美國市場所需要的那種大車，擅長中小型車，對汽車的品味也相去甚遠，可以說彼此相輕。

法國三大品牌其實都進過美國市場也各自有過短暫的成功，但最後都先後撤出了（大致在八九十年代）。目前，在北美地區，法國車只在加拿大的法語區有一定市場。

法國的產品其實不僅僅是汽車，包括其他工業產品，都挺有個性特色的，所以非常“本地化”，大致只滿足法國本土的口味，最多在歐洲找到一些市場，跑出歐洲，就很難獲得成功。當然香水化妝品時裝美食不算，那些不是我說的工業產品。

老美算什麼？

當年是PSA傲嬌自己離開的，

殺回去小菜。

PSA在世界上對標BBA，

在歐洲與BBA同價位。

PSA底盤世界第一，

寶馬一直超羨慕。

PSA在世界上一直大賣超賣，

是世界賽車冠軍車，

具有百年文化底蘊。

一切自以為是的自媒體職業法黑，

他們的回答和造謠、借題發揮，

都是為了自己的利益，

他們應該被嚴處。

無良職業法黑，

他們根本沒資格對PSA，

評頭論足！

他們就是網路小丑。

標緻雪鐵龍的安全性和價效比，

勝過其他所有的車系，

生命只有一次，平安是福，

標緻雪鐵龍在國內越來越旺，

就是老百姓的幸事。

我不賣車也不生產車，

就喜歡說實話。

一是因為美國汽車產業強大，二是美華人的用車習慣決定的。

1.美華人更喜歡排量較大的車輛。美國汽車一般都是1.8，2.0的排量起步，其它各型別的汽車只會比這個更大，很多V6、V8排量的發動機技術非常先進，實測油耗不高且動力充足。比如5.7V8的Grand Cherokee和奧迪3.0TQ7更省油。

2.美國很少有小排量渦輪發動機，這跟美國要收取發動機排量稅有關。

3.法國車的優勢在於操控性和底盤調校，到動力性稍弱。美國家庭出行常常意味著多人出行，法系車一般很難滿足要求。

美國常見的幾種車

1.類保姆車（minivan）

後排可以坐不少小孩，放倒後可以放不少的東西。

2.3排的SUV

該車的特點是空間極大，高視野和更靈活的空間，各種任意組合，花樣更多。

花樣百出，玩得盡興。

3.大皮卡。美華人的最愛，幾乎每家必備，也是美國汽車廠商的最愛。

是不是瞬間感覺不一樣，變得高大上了？還有更酷的

拉貨、拉人兩不誤，非常方便。

法系車在這方面沒有任何的優勢，乾脆就退出美國主流市場了，但是高階品牌一直沒有退出的打算。

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資料顯示，早在1960年PSA（標緻雪鐵龍）汽車就進入美國市場銷售，但是隨著銷量持續走弱，1974年雪鐵龍品牌退出美國市場銷售，1991年標緻品牌也退出在美國市場的銷售。

分析人士認為，糟糕的銷量表現是標緻雪鐵龍退市最直接的原因。統計資料顯示，1984年時，標緻在美國銷量達到頂峰2.5萬輛，但從1985年的2萬輛開始，隨後銷量每年下滑25%，到1991年時年銷量僅有1750輛。

分析者認為PSA銷量持續下滑的原因有三，其一是消費環境不適宜，美國市場對皮卡等大型車需求量大，而主打歐洲市場的標緻雪鐵龍更擅長開發小型車；第二原因是標緻雪鐵龍的良好的底盤調教更適合小而精的彎道操控，在廣袤的美式高速上無用武之地；第三原因是，美歐市場的消費文化差異，導致出自對方產地的車型均不暢銷。

今年年初，PSA集團董事會主席卡洛斯•唐唯實（Carlos Tavares）在2018年的財務業績會上，介紹了公司戰略計劃的下一步舉措，證實標緻品牌將重返北美市場。

PSA北美Quattroporte兼執行長拉里•多米尼克（Larry Dominique）表示，“我們決定將標緻重新引入北美市場，是多年研究和論證的結果。我們正在採取務實的方式進入北美市場。目前正在發生的‘移動服務’革命，影響了零售、服務、融資和物流等基本模式。目前，PSA正在評估其銷售切入點，到2026年時重返北美市場銷售。“

法系車早在前些年退出了美國，其實不僅僅是法系車在美國稀少，即便是大眾車在美國也不多見，現在因排放問題被回購的35萬輛大眾車、還停放在加州的沙漠之中呢，所以大眾在北美混的也很慘淡；歐系車整體在美國表現不好，而混的好的只有BBA，目前賓士、寶馬位列美國豪車市場銷量前兩名，雷克薩斯第三名，而奧迪排第四！

而歐系普通品牌，在美國混的都慘、不僅僅是法系車；法系車有自身的優勢、也同樣有很多劣勢，它的優勢並不被消費者認可、而劣勢又紛紛被消費者所在意，所以自然在美國汽車市場玩不轉；法系車在美國的境況、其實和在咱們國內有相似之處，美國汽車消費者和咱們國內汽車消費者的需求也存在相似，所以這就是法系車在美國、在咱們國內混的都差原因，法系車太感性了，感性到很多朋友根本不願意去了解它！

法系車真正的精髓是小車，在咱們國內小車領域是日系車的天下，有人說法系車的操控很強大？對，法系小車操控強大的離譜！可重點在於咱們國內消費者不在意操控，更在乎的是油耗、質量，法系小車的這兩點能拼的過日系小車麼？豐田的名氣足以力壓一切！級別上升到大車，那又是德系車的絕對領域，法系大車比較少、但操控也不錯，而到了這個級別、其它車系大都採用多連桿、雙叉臂等大型懸掛，調校難度低，操控都不錯，所以法系車在大級別車型操控方面，優勢不大（扭力梁懸掛多用於小車、結構簡單，但調校難度最大，而大型懸掛組可以用完美的硬體結構，來彌補調校軟實力的不足）！美國消費者的需求和我們也差不多，也是對大車感興趣、小車更信任日系，而同樣不在意操控！美國和歐洲的路況環境不同，美國康莊大道多（平、直）、歐洲崎嶇山道多，所以歐洲車進化出優異的操控效能（操控不好，車速快了翻溝裡去了），而美華人玩車玩來玩去迷戀上了直線加速，所以歐洲人喜歡跑圈（各類賽道），美華人則喜愛直線加速賽！實際上早期的美國車操控很渣渣，不過後期通用、福特收購了很多歐系車企，導致今天的美系車逐漸歐化（比如別克Regal就是純正歐系車）；美國富裕人群還是會選擇V8、亦或者是BBA，不過大排量機器法系車企沒有，而工薪階層為了省錢則會選擇兩田一產的小車，油耗、品質都比法系車強（日系車在美國，遠比咱們國內要強大的多）！

法系車的尷尬之處很多，稀缺的發動機就是一個很嚴重的問題；PSA還在用與寶馬合作的王子系列機器，要知道這是06年就已經登場的產品，用在如今是不是已經有些老了？很多人都在黑法系、說這是寶馬主導的產品，而節點卡在06年之前，那個時期的寶馬還在鼓搗大排量自吸，對2.0L以下排量、根本毫無經驗，所以王子系列還是由PSA所主導，只不過這麼多年過去了，還在用這個真的不好看、要知道寶馬都已經用上了B系列；在如今8、9、10AT橫行的時代，王子系列的機器、配上6AT，想讓誰買單？另一邊雷諾也很尷尬，F1動力單元玩的風聲水起，而民用領域大排量發動機卻沒有、最近弄出了v6？而仔細一看只是拿日產vq35在充數罷了，所以法系車在大排量機型這一塊，確實存在短板；缺少大排量機型，就沒辦法打造大型車，所以法系車產品線侷限性也大，在歐洲可以靠小型車玩轉一切，可離開了歐洲環境，法系小型車不再吃香，大型車還拿不出來有代表性的、有效能突出的，所以法系車自然是舉步維艱，亮點太少，唯一的優勢、還不被美國消費者認可！日系車企在全球範圍強調省油，但人家旗下有5.7L大排量自吸發動機，所以日系能輕鬆打造大型車（越野），法系有越野車麼？賓士、寶馬有V12、奧迪有W12、日系有V8、韓系造個V6也不費勁！而法系能拿出來的僅有L4，所以法系車在技術層面，當真已經落後（這不是黑不黑的問題，而是法系車企目前爆發出來的實際問題），而它突出的操控優勢、又得不到消費者的認可，至少咱們國內消費者、美國消費者都不在意操控，這樣一來、法系車還有賣點麼？所以法系車才會在很早退出美國，試著想一下、法系車在美國該如何滿足消費者的需求？操控好是優勢、但操控好不是萬能的，不在意操控的使用者太多了！

因為質量不過關，資料造假的車很難在高度發達的市場經濟中生存。表顯油耗，發動機馬力虛標，低扭虛標要被罰的很慘，因為一點點質量問題會被罰的傾家蕩產。本田有一次因為油耗虛標罰了幾十億美元。

歐洲車德系車為什麼在歐洲賣的很好。不是因為賣得好，因為地方保護主義。上世紀八九十年代兩田日產在歐洲把所有的歐洲車企打的喘不過氣，即使日系車價格高出很多很多歐洲人也願意買日系車，質量好動力也不錯，當時大眾寶馬幾乎面臨倒閉豐田一家銷量都佔歐洲總銷量的三分之一。所以歐洲九十年代以後的都盛行汽車貿易保護。因為都是WTO世貿組織成員關稅不能定的太高，所以首先歐盟有10%的汽車關稅，他們一般都有貿易壁壘（綠色環保排放壁壘），最重要的是給自己國家車企補貼（以舊換新新能源加油補貼）。所以去歐洲旅行，去法國雷諾標緻很多，去義大利阿爾法羅密歐賣的很多，剩下就是德系。歐洲各國基本買自己國家的車，因為沒有限制還有各種補貼。

歐洲車，尤其是德系車營銷做得不錯，又因為品牌歷史悠久很容易給人造成質量技術高階的代名詞。但是世界很多國家不承認，就傻傻得華人承認痴迷。東南亞（泰國馬來西亞印度尼西亞越南高棉緬甸印度）北美，包括南美巴西除外很多國家90%以上都是日系車，中東除了豪華車基本全是日系，無論是沙特還是其他中東國家。非洲更不用說，二手車基本日系車，其他國家二手車別根本賣不動。

就連香港臺灣90%以上也是日系車，富人為了體現身份也會買賓士寶馬，但是不常開，因為容易壞，修車很貴一般只會把歐洲車當做擺設。

汽車不是高技術，是一個國家綜合製造能力的體現，這裡說的是“製造能力”。這就好理解了。中國中國產車會越來越好，放下虛榮心，如同貨車，誰還會買進口？

作為法系車的龍頭品牌，標緻雪鐵龍集團（PSA）雖然在國內銷量慘淡，但是全球銷量仍可圈可點，2018年PSA全球市場營收為740.27億歐元，2018年全球銷量約為387.8萬輛，相較2017年同比增長6.8%，其中歐洲市場貢獻了絕大部分的銷量，2018年共賣出了310.6萬輛，佔據80%的市場份額。但是在世界第二大汽車市場美國，PSA卻折戩沉沙，慘遭退市，比在國內還慘。

1958 年，在標緻和雪鐵龍尚未合併之前，標緻汽車就進入了美國市場。1991 年標緻因為銷量低迷徹底退出美國市場；雪鐵龍進入美國更早，但在 1974 年因為保險槓不符合安全規定退出美國。PSA兩個品牌的相繼退市，也造成了美國市場再無在售法系車，如今，在美國登記仍然行駛的標緻牌汽車，僅剩下1500輛左右。為啥在歐洲市場吃香的法系車，到了美國就慘遭退市呢？

首先1989年，雷諾汽車徹底退出了美國市場，最大的原因就是雷諾時任CEO喬治·貝斯被暗殺，有興趣的朋友可以去搜索這段歷史。而雪鐵龍僅僅是向美國市場出口了一些CX和33臺XM，數量極其有限，可以忽略不計。我們重點說說標緻為什麼退出美國市場。

1、美華人偏愛大車

美華人喜歡的是大排量自吸發動機，喜歡的是大車，偏愛SUV、皮卡和三廂車，但是這恰恰是法系車的劣勢。法系車多為兩廂小車，當時最大的排量僅3.0L，即使是在美國賣的最好的標緻404、 504和505，銷量仍然杯水車薪，難以維持成本。在標緻逃離美國前一年的1990年，PSA全美一年的累計銷量才4292輛。

2、法系車優勢無用武之地

標緻的CEO曾經說過：“如果世界上沒有彎道，標緻將會停產”，而美國的公路彎道較少，大部分路面都寬闊筆直，法系車彎道操控的優勢難以體現。

3、競爭對手優勢明顯

美國的汽車市場實際上已經被瓜分完畢，皮卡和中大型SUV被美系車佔據，中高階轎車市場被美系、德系、日系佔領，中低端轎車被日韓系佔領，而法系車確實無立錐之地。

而且在價格上，法系車也毫無優勢，法系車進入美國需要從法國或中國進口，而日系已經普遍在美國建立了生產基地，擁有法系車難以企及的成本優勢。而法系車的故障率較高，質量穩定性也難以和日韓系車型媲美。

4、生不逢時

標緻退出美國市場，恰逢美國經濟蕭條時期，1990—1991年美國遭遇週期性經濟危機。美國民眾大批失業，經濟收入銳減，在這種情況下，本來就不景氣的標緻品牌銷量雪上加霜，不得不退市以求自保。

說到底，法系車在美國的慘敗，有自身的原因，也有外部原因，最根本的原因還是水土不服，如今法系車宣稱要重歸美國市場，我們不妨期待法系車這一次能否重振旗鼓，在美國扎穩腳跟。

說到底就是法國車產品力不足，質量，效能，設計，舒適性，綜合起來被德日韓美產品爆錘，僅在法國本土，殖民地和南美等少數地區苟活。

美國車以2.0t,3.0t,v6,v8,至少2.0以上排量為主，法系車造得出來不，義大利菲亞特也一樣，只有靠克萊斯勒旗下能造v,到現在為止還沒開過法系v字頭的車，造不出來好的便宜的v字頭髮動機就不要去美國賣，現代集團都能造v字頭，所以有一定市場份額，大眾v字頭少，所以在美國市場份額比現代還少。有些人說在美國車比國內便宜，其實就是v6,v8大功率車比國內便宜很多

因為法國是美國的競爭對手，所以美國為了不讓法國發展壯大過上好日子，就制裁法國，所以美國不讓法國車賣到美國，不讓法國賺錢，這就是美國強大的原因，法華人值得深思！！！

按照國內某些說“法系車最好”的人的評價標準來說，美國基本沒有法國車是因為:

1、美華人不會浪漫，至少不懂得欣賞浪漫

2、美華人不怕死亡，法系車最安全

3、美華人不懂操控，法系車底盤技術世界第一

4、美華人自傲自大，法系車在全世界都大賣，美華人視而不見

5、美華人沒有錢，“廉價減配”的日韓系車在美國大行其道