“空中女王”埃爾哈特失蹤事件，直到現在還有很多組織和個人在努力尋找她。

阿梅莉亞·埃爾哈特，美國著名女飛行員，出生於1897年7月24日。因為對飛行有著極大的熱情，埃爾哈特從20多歲就開始學習飛行，駕駛飛機衝上藍天。她不斷的創造著飛行記錄，成為了首位單獨、不停頓飛越大西洋的女性，也是首位單獨、不停頓飛躍美國的女性。

埃爾哈特就是當時美國的傳奇人物，無數人把他當成偶像，包括美國第一夫人埃莉諾·羅斯福。極富個人魅力的她，還經常組織各種聚會，結交名人，建立自己的品牌，已經成了當時時尚界的寵兒。

1937年6月，埃爾哈特忽然向媒體宣佈，她要進行一次新的挑戰：繞赤道進行環球飛行。

埃爾哈特的航行路線是從新幾內亞伊裡安島，途徑豪藍島飛到夏威夷。以當時的航行條件、技術水平，很多優秀的男性飛行員都不敢這麼嘗試。所以，埃爾哈特一宣佈這個訊息，就震驚了她的無數粉絲。

7月1日，經過周密準備的埃爾哈特，和自己的Navigator諾南決定從萊城起飛，開始環球之旅。她的首段目標，就是連續飛行4200千米抵達豪藍島。

但是，當天天氣忽然變壞，她不得不推遲了一天，7月2日出發了。

1937年7月2日，埃爾哈特出發了。順利飛行了一大段航程之後，豪藍島上的美軍機場收到了一個不好的訊息，此時距離豪藍島不到1000千米的埃爾哈特，忽然向機場塔臺管理員呼喊：“我的飛機飛進了一種類似海綿體的‘溼海風肺腔’裡，這既不是天空、也不是海水，而是一種莫名其妙的混合物，有一股強大的磁場……我的飛機遇到了濃霧，又像是急劇向上升騰的蒸氣……”

此時的埃爾哈特，已經連續飛行了18個小時以上，糟糕的天氣，逆風飛行，以及她所稱的“莫名其妙的混合物”，讓“空中女王”非常焦急。更恐怖的是，找不到陸地，飛機的燃油也快耗光了。

埃爾哈特的聲音聽著越來越模糊，巨大的干擾讓控制人員無法聽清埃爾哈特說了什麼，一直到晚上19:20分，埃爾哈特徹底和豪藍島的機場失去了聯絡。

豪藍島的美軍機場立刻意識到出事了，他們趕緊通知附近的船隻，搜尋營救埃爾哈特。晚上23點，一艘附近的英國巡洋艦，忽然收到一聲微弱的呼救聲，此後就再也無法聯絡了。

美國政府決定不惜一切代價，必須要找到埃爾哈特。

太平洋艦隊出動了15艘驅逐艦和輕巡洋艦，隨後參與進來的還有航空母艦“列剋星敦”號、戰列艦“科羅拉多”號和“亞利桑那”號，龐大的搜救艦隊認真的尋找著埃爾哈特的蹤跡。

之後的十幾天中，搜救團隊和無線電愛好者，收到了上百條無線電資訊，其中疑似來自埃爾哈特的有數十條。但是因為干擾很大，無法判斷她的具體位置。

花費了數百萬美元的搜尋，一無所獲。沒有人知道埃爾哈特是墜入了大海，還是迫降到了某個無人小島。甚至還有人猜測，埃爾哈特是被外星人劫持走了……

巨大的謎團延續了很多年，直到現在，還有人在試圖尋找埃爾哈特的下落，他們來到豪藍島附近的小島，希望找到“空中女王”的遺物。

這個極其著名的失蹤事件，被關注了很多年。直到後來的馬航MH370失蹤事件，再一次吸引了全世界人的關注。

我們依然沒有MH370的訊息，很多人依然在等待、盼望，雖然希望渺茫，但絕不放棄。真心希望，會有奇蹟發生。

真相永遠無從知曉：世界航空史上的神秘失蹤和空難事件

馬來西亞370航班

在世界航空史上，發生過一些飛機離奇失蹤或墜毀的事件。下面，是現代航空史上的幾大未解之謎。

圖中箭頭：最初搜尋區域、已知路線和根據Ping資訊推斷的路線。小紅框：雷達捕捉。比例尺：1,000千米（540海里；620英里）

馬來西亞航空370號班機失蹤事件

2014年3月8日，馬來西亞標準時間（UTC+08:00）凌晨0:41，馬航MH370號班機（與南航CZ748程式碼共享）從吉隆坡國際機場起飛，機上乘客連機組共載有239人，其中152人為中國公民。該班機原定計劃於臺北時間（UTC+08:00）6:30抵達北京首都國際機場，但起飛後不足一小時便在馬來西亞與越南海域的交界處、土珠島以南約140海里及哥打巴魯東北東約90海里處與馬國梳邦空管中心失去聯絡。圖為註冊編號為9M-MRO的失事波音777-2H6ER型飛機。

從2014年3月8日起，至2018年7月30日，多國參與歷時4年多的搜尋行動，共發現27片飛機殘骸碎片，其中7片被證實來自馬航370航班。但並沒有找到飛機殘骸。

圖為根據發動機Ping資料推斷的MH370航班失聯後可能飛行的南北走廊

馬航370航班在氣象狀況良好的情況下，進入平流層巡航高度時突然失蹤，因此客機失蹤起因至今並未有統一解釋。有媒體稱涉事班機可能因遇到危險天氣而失蹤；另一類似說法指涉事班機遭遇風切變，更有網民稱被外星人劫走或墜落無人地區。但有飛行員表示，在飛行中遇到風切變有一定的處置程式，一般情況不會導致飛機長時間失去聯絡。一位美國政府官員表示，在初步檢視370號班機消失地點的紅外偵查衛星影象資料後，沒有發現該區有爆炸的證明。

在莫三鼻克發現的飛機碎片

涉及馬航370航班失蹤，有機長劫機論、可疑乘客論、恐怖襲擊論、機械故障猜測、電器起火猜測、缺氧論、陰謀論（軍演擊落）、外星人陰謀論。根據2015年6月23日義大利都靈出現的麥田圈內圈所解讀的ASCII碼，可讀出“mh 371 } D。”的資訊（MH371即MH370的返航航班號）。如果與圈外所讀出的“timeo ET ferentes!”（小心帶來禮物的外星人！）參照來看「誰？」，可能暗示外星生命與MH370存在某種關聯。

美國著名的女飛行員埃爾哈特

阿梅莉亞.埃爾哈特

20世紀30年代末，阿梅莉亞.埃爾哈特准備努力嘗試成為世界上首位展開環球飛行的女飛行員，但在飛越太平洋期間不幸失蹤。她的命運數十年來一直牽動人心，而她的生活、生涯和消失，直到今天都令人神往。

埃爾哈特是美國第一位獲得飛行優異十字勳章、第一位獨自飛越大西洋的女飛行員。她還創了許多其它紀錄，將自身的飛行經歷編寫成非常暢銷的書籍，並協助建立了一個女飛行員組織。

美國媒體稱，埃爾哈特靦腆感人的外貌、獨立性、永續性；在壓力下保持安靜、勇氣、有目標的生涯，以及年輕時就失蹤使得她在流行文化中成為一個持久的名人。關於埃爾哈特的生平出版過數百篇文章和許多書，而這些書往往被當做是對女孩子勉勵的讀物。

埃爾哈特和努南在澳洲達爾文港

1937年7月2日，埃爾哈特和她的Navigator佛萊得.努南駕駛一架洛克希德公司的L-10 Electra飛機從新幾內亞的萊伊城起飛，飛往距離檀香山西南方向1900英里的豪蘭島。當天8:43，埃爾哈特最後一次廣播“我們現在在157 337線上。我們將重複這個資訊。我們將在6210千赫重複。等待。”但是稍候她又在同一頻率（3105千赫）上傳送（收錄員注：“可疑”）：“我們在線上北向南飛。”

豪蘭島上的“埃爾哈特燈塔”

圍繞埃爾哈特與努南的失蹤，出現了許多理論。如“羅斯福的間諜”、“墜落塞班島被日軍處決說”、“東京玫瑰傳說”、“更換身份說”。但是大多數學者級歷史學家支援兩大可能性：墜機和沉沒理論。有媒體報導稱當時這架飛機的燃油不足。

埃爾哈特的繼子喬治.普特南說他相信“飛機燃料殆盡。”美國國家航空和航天博物館的高階管理員托馬斯.科羅奇認為，埃爾哈特和努南的飛機在“1.8萬英尺的水下，它可能還包含可以與泰坦尼克號的發現相比的文物。”他說：“這個謎是讓我們感興趣的原因之一。某種程度上，我們今天還懷疑她是因為她是我們最喜歡的失蹤者。”

飛虎航空739號

飛虎航空739號

1962年3月，飛虎航空739號班機在從美國駐關島阿加尼亞海軍航空站飛往菲律賓克拉克空軍基地途中消失。這架洛克希德L-1049“超級星座”飛機上共搭載107人，其中有93名美軍士兵。事後，美國軍方出動50多架飛機和艦船，在關島與菲律賓之間75000平方英里的海域間進行過大規模搜尋，但從來沒有找到任何飛機殘骸。

泛美航空7號

泛美航空7號

1957年11月，一架搭載有36名乘客及8名機組成員的泛美航空班機從舊金山起飛後失蹤。它當時正前往檀香山，這是它規劃好的環球飛行的第一站。部分殘骸和19具屍體在大約一週後被發現。調查人員說他們無法判定事故原因。這是一架波音377“同溫層巡航者”(Boeing 377 Stratocruiser)客機，在B-29轟炸機基礎上改造而成。

埃及航空990號

埃及航空990號

埃及航空990號班機（MS990/MSR990）是埃航的定期航班，來往開羅和洛杉磯，中途經停紐約。1999年10月31日，美國東部時間凌晨1:50分，航班從肯尼迪國際機場起飛往開羅33分鐘後，這架波音767-366ER客機（註冊編號：SU-GAP）便從雷達上消失，並與控制塔失去聯絡。飛機由原定的飛行高度急降至16，000英尺，再爬升至24，000英尺，最後就一直急降至墜落在馬薩諸塞州南塔克特島東南方向60英里的大西洋海面上，整個過程只有36秒。墜落導致機上217人全部死亡。

美國國家運輸安全委員會將這起空難歸因為一名副駕駛賈邁勒.巴圖提“對飛機控制裝置的操控”，認為墜機是人為造成的。駕駛艙內的語音記錄器錄到他不斷用阿拉伯語重複的一句話：“我仰賴真主（I rely on God）”。但埃及民航局對這份調查報告提出質疑，並指責美方調查人員沒有考慮表明機器故障的“可信證據”。

事件發生後，埃及航空取消了洛杉磯至紐約的航段，只保持紐約到開羅的航段，航班改為MS986，並改用波音777執飛。

神秘失蹤的波音727

神秘的波音727貨機

2003年5月25日，一架曾隸屬於美國航空公司的波音727型貨機在未經許可的情況下，突然擅自從安哥拉羅安達二月四日國際機場神秘起飛。美國國務院、中央情報局等部門和若干非洲國家就此展開調查，但是這架註冊編號為N844AA的飛機上有誰以及它的目的地在哪裡，都永遠無從知曉。

據《航空與航天》雜誌一篇文章聲稱，美華人本.查爾斯.帕迪利亞和一名在安哥拉工作的飛機技工可能當時操控了這架飛機。FBI查詢與帕迪利亞有關的資訊，但是查無此人，失蹤飛機的命運也始終成謎。

N844AA飛機失蹤的主要影響在於，外界擔心恐怖分子會利用它來重現發生於紐約的9.11襲擊事件，即利用這架飛機發動對非洲大陸範圍內目標的自殺式恐怖襲擊。這架飛機可能從任何偏僻的機場起飛，駕駛技術相對簡單，同時非洲大陸的極端組織相當活躍。據稱這架波音727被改裝成運輸燃油的貨機，而這意味著其一旦被恐怖分子利用，所造成的後果將更加嚴重。

世界航空史上有哪些無從知曉的神秘失蹤和空難事件？

但凡被冠以“神秘事件”的災難事故，就難免被人添油加醋，演變成一個故事。

今天筆者不講故事，就講一個事件清晰、剖析仔細的空難事故——1983年大韓航空007號班機空難。

但請讀者注意的是，筆者說這是一個事件清晰的空難，是指空難發生的過程非常清晰，每一步驟都有儀器裝置和人員的記錄，至於其中隱藏的事情真相，則或許永遠沒有“清晰”的機會。

（空難發生模擬圖）

空難發生的經過是這樣的（時間為南韓時間，比我們中國早1個小時）：

8月31日04:05，KAL007從紐約的肯尼迪機場起飛。

8月31日11:30，班機抵達阿拉斯加州安克雷奇加油。

8月31日13:00，班機起飛，比原定時間晚了半小時。

8月31日13:27，班機開始偏離航道（偏北11公里），但是航管沒有發警告；

8月31日13:49，班機偏離航道22公里，進入阿拉斯加美國空軍雷達站的監控範圍，但雷達站依然沒有發出警告。

8月31日15:51，蘇聯的防空雷達捕捉到班機在勘察加半島東北飛行，因為當晚美軍的RC-135電子偵察機恰好在當地執行間諜任務，因此蘇聯將班機誤認為RC-135。

8月31日16:30，班機進入蘇聯領空，蘇軍戰機升空攔截。

8月31日17:28，班機透過勘察加半島，並從蘇聯雷達上消失。

8月31日17,36，班機再次出現在蘇聯雷達上，並且接近庫頁島，蘇聯防空軍進入警戒狀態。

8月31日18:08，蘇軍蘇—15戰鬥機找到班機，但因為天色昏暗，無法透過目視辨認出機型。

（▲執行擊落任務的蘇軍蘇-15戰鬥機）

8月31日18:21，蘇軍戰鬥機發射穿甲彈實施威嚇射擊，但航班沒有任何反應。

8月31日18:23，班機將飛行高度拉到了35000呎，且放低速度，蘇聯戰鬥機被迫改變高度避免撞機。此時，戰鬥機飛行員認為班機突然減速並且拉高高度的行為屬於戰爭行為，因為這是逃跑動作。

8月31日18:23，飛機即將飛出蘇聯領空，地面指揮人員下達了攻擊命令。

8月31日18:25，蘇軍戰鬥機發射兩枚導彈，其中一枚擊中班機尾翼。

8月31日18:28，班機在蘇聯和日本的雷達上消失，日本漁船目擊到了海上爆炸。

之後就是打撈尋找，負責打撈的蘇聯一直扭扭捏捏不肯交代飛機殘骸所在位置，也不肯提供黑匣子，直到蘇聯解體後的1992您11月19日，訪問南韓的俄羅斯總統葉利欽才親手將黑匣子交到南韓中通盧泰愚手中。

以上就是班機被擊落的整個過程了，其實也沒什麼特別的，就是一般的攔截、警告、擊落操作，世界上大多數空軍在面對不明外機入侵的時候都會採取這樣的程式。

（▲1992年葉利欽訪韓，親手將黑匣子交給南韓總統）

可問題就在這裡，這架失事的南韓班機到底屬不屬於“不明飛機入侵”？

1983年，正處於冷戰的巔峰時期，東西雙方陣營給出了截然不同的答案。

以美國為首的西方陣營就說了，這就是一架民航飛機，上面載了幾百個世界各國的乘客，你蘇聯就是故意將它擊落的，是赤裸裸的反人類的邪惡事件。

蘇聯則不同意：這是美國精心掩飾下的一次間諜行動，目的是為了刺探蘇聯港口的潛艇基地。

蘇聯給出的理由包括：

1，班機偏離航線太離譜，且給出的理由很難讓人信服。

班機總共偏離航線600公里，且恰好經過蘇軍潛艇基地上空；調查結果顯示，客機在起飛後機長並沒有執行標準飛航模式，將HDG（磁航向）模式更改為INS模式（慣性導航系統），所以才偏離這麼遠，但這不符合一個擁有20年駕齡、總飛行時常高達10625小時、且“做事條理分明，任何東西都必須放在應該的位置上”（機長遺孀語）、“是我認識的最細心的人”（同事評價）的機長應該會犯的錯誤。

（▲美國中央情報局公佈的資料顯示班機預定航線（虛線）與實際航線（實線））

2，機長之前在南韓空軍服役，且班機在阿拉斯加逗留時間過長（言外之意是為了裝在電子偵察裝置和人員）。班機在進入蘇聯領空時前，就曾有一架美國的RC-135偵察機伴隨班機飛行。

3，蘇軍戰鬥機飛行員經過多輪警告，但班機置若罔聞。擊落班機的戰鬥機飛行員 Osipovich在1991年接受採訪的時候說：

“我發射了四次，打了超過兩百發炮彈，看在上帝的份上，我裝的全是穿甲彈，不是能燃燒的曳光彈。我懷疑有沒有人能在夜裡看見它們……我沒看見彈頭，但他們可以看見機炮口的火焰，在那黑夜中，誰都能看見……我很想迫降它，非常想，你以為我想殺他嗎？我還想和他喝一杯呢！”

4，班機墜毀後，蘇聯開始組織打撈，但並沒有發現很多喪生者的遺體或遺物，這證明了當時這架“客機”內並沒有那麼多的乘客。不僅如此，蘇聯還在現場發現了大量的無線電偵察裝置殘骸。親自下達擊落班機命令的特列奇楊科說：

“我們打撈了大量無線電偵察裝置的殘骸，這些永遠都是無法洗刷或隱藏的罪證。”

5，將間諜飛機偽裝成民航飛機進行刺探任務有過先例。根據法國國外情報和反間諜局原第七處處長勒魯瓦口授、作家兼記者菲利普·貝爾奈爾記敘的一部長篇回憶錄《諜海孤舟》記載，1960年代法國的民航班機常在飛越蘇聯領空時偏離空中民航走廊，飛過美國指示的目標。

6，南韓無法提供全部乘客人員名單（一說是有人員名單，但無法和座位號對應）。

注：根據南韓公佈的資料，本次空難共造成269人死亡，其中機組人員23人（感覺機組人員有點多呀）。

（▲空難發生的訊息傳到南韓，國民悲痛欲絕）

以上就是筆者想要講述的大韓航空007號航班空難事故了，到目前為止，唯一能夠確認的是，一架之前運載普通旅客的航班在1983年8月31日的那個晚上因為闖入蘇聯領空被蘇軍的蘇-15戰機擊落了。至於其他的事實真相到底如何，或許永遠無法解開了。

但是有一點可以肯定，無論這架航班是不是美國的間諜飛機，它都完成了普通間諜飛機無法完成的任務——讓蘇聯成為眾矢之的，進一步失去國際支援，並最終輸掉了冷戰。這或許是美國一開始也沒有想到的。

（▲雲南衛視關於此次空難的節目，讀者可以參考，但更詳細的內容，建議收看加拿大Cineflix電視臺製作的《空中浩劫S09E05：大韓航空007號班機》）