沒有問題的，5W。5是5℃，W是冬天英語的頭一個字母。意思就是冬天5攝氏度的時候是可以移動的。30是機油的高溫流動性。 所以說，換錯了一次機油是沒問題的，可能就是發動機的噪音會大一點罷了!

汽車保養機油型號加錯了肯定需要換掉重新再加型號匹配的機油！否則可能會對汽車其他部位以及油缸發生損壞！造成的後果不可預知！如果是其他 引數有出入，可以根據不同情況來處理。

下面總結了幾種情況：

如果我們的愛車加了低級別的油該怎麼辦？如果是全合成的機油被加成了半合成的或者是礦物油，但是它們的粘度係數，低溫係數一樣，那就提前一 兩千公里保養，一般沒問題。

如果是加了高級別的油該怎麼辦？礦物油或者半合成的加了全合成的，粘度係數低溫係數一樣，那對發動機一點壞處也沒有，可以延長兩千公里左右 保養。

如果加了低溫係數，粘度係數不一樣的機油，該怎麼辦？雖然說這方面基本不會出問題，但是也要注意，因為這兩方面加錯了，可能會對發動機有一 定的影響，只要差距不是太大，也影響不大。如果你的車用的時間長了，W後面的數字大一點沒問題；如果你的車是在北方，W前面的數字可以比規定 的小一點，但是不能大。

並且加機油還有一點就是，一定要加夠，也就是上限與下限之間，一般保養後加到臨近上限。加的比下限還少，發動機磨損加劇，冷卻清潔等能力也 會減弱。加的比上限還多，就會加大發動機的阻力，加劇燒機油現象，會導致發動機發悶，動力減弱，油耗增多等。解決辦法，加少了，必須要加到 標準線；加多了，就再抽出來一些，不要嫌麻煩。

總結：汽車機油，要按照廠家指定的級別，但是不一定要加4S店指定的機油。真假最重要，因為你根本不知道假的機油有多差勁，也不知道對發動機 的危害有多大。所以如果你除了4S店外，沒有其他選擇，最好還是去4S店。如果你想自己買，最好是去官方旗艦店那裡買，然後讓修理店給你換。

不影響車輛使用，下次保養時換回5W-30的機油即可。

您所說的”0W-30“和“5W-30”是SAE的粘度等級標識，SAE是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫。

例如“0W-30、5W-40”中，“W”表示Winter（冬季），其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好，如5W代表耐外部低溫-30°C，而20W耐低溫為-15°C。W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高。40代表100攝氏度時運動粘度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間，絕對不是某些坊間說法所稱可以在40℃之下使用。

根據上述理論，機油粘度應隨季節（外界溫度）變化，而不是固定為某一特定粘度。維修手冊規定使用5W-40粘度的機油，您想一下，中國面積這麼大，各地溫度差異也很大，不同溫度的地區使用同樣粘度機油，這項規定本身就是不合理的，只是針對複雜情況的折中選擇。

況且您使用的0W-30粘度範圍比5W-30更寬，滿足5W-30的潤滑要求，您還有什麼可擔心的呢？

最後，提醒您一下，下次換機油時儘量換徹底，不同粘度的機油不能混用。

汽車機油其實就是發動機潤滑油，如果發動機比方成心臟的話，那機油就是心臟裡的血液。它的作用主要就是潤滑減磨，清洗清潔，密封防漏，防鏽防蝕，冷卻降溫，減震緩衝等，因此，機油的加註量是否充足，使用的標號是否合適，都將會影響發動機的正常工作進而影響行車安全

SAE是美國汽車工程師學會的英文縮寫，SAE等級代表機油的黏度等級。SAE規定了11個機油黏度級別，也是世界通用的衡量機油黏度的標準。可分為單級黏度和復級黏度，單級黏度只能夠在冬季或者夏季使用，而復級粘度一年四季通用。如：SAE 5W和SAE 30均為單級黏度；SAE 5W-40和10W-30均為復級黏度。級。 SAE規定了11個機油黏度級別，表示在什麼大氣溫度下使用什麼級別的機油。這11個級別中有6個是冬季機油，用英文字母W表示，共有0W、5W、10W、20W、25W。W前邊的數字表示該級機油適用的最低溫度，數字越小，溫度越低。如SAE0W適應的最低溫度是零下35攝氏度，SAE5W適應的最低溫度是零下30攝氏度，以此類推。“W”後面的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護效能越好。

標準答案-機油標準並沒有選錯

名詞解釋：Engine oil_釋義為發動機潤滑油，也可以稱之為「機油」。這種油液的核心功能為潤滑減磨與密封防漏，而且要在不同的季節面對巨大溫差時保證效能良好；於是機油就必須有足夠寬的溫度適應能力，具體到引數標註方式則為兩個概念，以「0W-30」為例概念如下。

對於新手汽車使用者而言，首先需要了解的是低溫標準的概念。簡而言之，用數字與「W_winter」組合可以計算出機油的凝固點，計算公式為{數字＋（-35）}。比如{0＋（-35）＝-35}，那麼「0W-30機油」的凝固點就是“零下35℃（攝氏度）”，這項引數可以調整嗎？

標準答案：絕對可以！因為同一臺汽車可能某臺車在海南島駕駛，另一臺車會在極低溫的黑河用車。如果使用者手冊建議的機油引數標準為「10-30W」，其低溫粘度（凝固點）為“-25℃”，在南方可以勝任但是在北方就會結凍，難道北方汽車使用者還會去選擇“10W機油”嗎？

答案顯然是否定的，機油「低溫粘度標準」應參考用車地極限最低溫為參考，而且儘量要流出「5.0/1.0℃」的冗餘，保證環境溫度不會特別接近機油凝固點，在低溫環境中冷啟動發動機時，才能夠真正在幾秒鐘內形成有效潤滑基礎——機油低溫粘度數值標準低一些反而是好的。

仍以「0W-30」為例，其中的“30”為內燃機達到理想溫度時的流動性（粘度）。燃油動力汽車裝備的內燃式熱機在執行時溫度很高，透過防凍冷卻液水迴圈系統實現溫控後仍有“90/120℃”區間的高溫度。在熱車後機油就要在這種溫度環境中實現潤滑減磨與密封防漏，如果將“30”降低為“20”會怎樣呢？參考下圖。

內燃式的核心結構是「活塞連桿曲軸」，活塞在氣缸內的往復運動帶動曲軸運轉，這是產生動能的核心結構。然而活塞與氣缸的接觸摩擦必然會產生磨損，想要減少模式就要在活塞往下止點運動時噴射機油，透過活塞碾壓機油形成油膜實現潤滑。重點：機油噴射到缸壁上會自然下滑，因為地心引力會對噴油機油產生“吸力”。如果引力過大且機油粘度小，待活塞準備碾壓機油時就無法壓到「足量機油」形成油膜，活塞氣缸的磨損自然會變得嚴重了。

知識點1：機油高溫粘度標準是經過科學嚴謹計算的，是工程師們綜合發動機與整車特點計算得出的數值。以「0W-30」為例，用30標準能保證引力不會造成機油快速下滑，活塞在設定時間內可以壓到足量的機油；但如果將機油降低至「0W-20」則有可能出現噴射機油“碾壓量”的不足，結果必然是發動機使用壽命的明顯降低。所以機油的高溫粘度標準至少是不能降低的，低溫粘度標準調整沒有問題，不過還有一種特殊情況。

知識點2：即使在機油的理想潤滑狀態中，內燃機正常執行也會產生磨損。後期活塞與氣缸壁的間隙會不斷擴大，縫隙擴大會造成曲軸箱內的機油蒸汽透過縫隙竄入燃燒室（曲軸箱是機油貯存箱）。這種狀態就叫做「燒機油」，出現的原因是磨損導致“活塞缸壁間隙擴大”；那麼透過提升機油高溫粘度，利用機油「密封防漏」的特點，是否能夠以高粘度機油流動慢、活塞碾壓更多機油填充間隙的方式延緩燒機油程度呢？答案顯然是肯定的，假設燒機油則可以將“30”提升至“40標準”。

總結：機油低溫粘度標準應隨用車地環境溫度自行調整，從低溫到高溫後無需更換；因為能適應低溫的機油在高溫環境中同樣能正常流動，而且由曲軸帶動的機油泵有充足的「動力冗餘」，即使冷啟動流動性稍差一些的機油也能在幾秒內完全潤滑系統的壓力建立。至於高溫粘度則為不燒機油不調整，燒機油就要升高，但嚴重燒機油還是隻有大修才能解決哦。

大家都知道，汽車在一定里程或時間後，都要進行保養，在保養的時候會碰到這樣一個問題，比如說我們的車應該是用0w30或者是5w30的機油，結果在保養的時候給我們加錯了標號了，那麼在這樣的情況下會對我們的發動機產生影響嗎？汽車保養時機油標號加錯了，會有什麼影響？會損壞發動機嗎？

首先我們要知道，機油的20、30、40是什麼意思？就是機油在100℃的時候它的粘稠度是多少。理論上來說，粘稠度越高，對發動機保護的效能就越好。但是由於每一臺車的發動機工藝不同，技術不同，車輛的使用環境不同，所以我們不能只看標號來給發動機新增，比如說本田的CIVIC廠家標定的機油黏度是20，如果我在保養的時候把機油改成30的了，會不會對發動機造成影響？

其實是不會的，只高一個標號是沒問題的，正常使用就可以了，那麼如果加上40，我們在開起車來就會感覺到加速可能會無力，油耗可能會有一定的升高，理論上來說40機油能夠更好的保護我們發動機，但是我完全沒有必要為了這些保護性，來犧牲發動機的燃油經濟性。

不過還有一種情況，大眾的Golf原廠標定是用40粘度的機油，如果說在保養的時候，40粘度的機油換成了20粘度的機油，那麼在這種情況下就不要再啟動車輛了，馬上把機油換掉加上20機油，在開起車來你可能會感覺到非常的輕快，但是因為20粘度機油遠達不到原廠要求的保護性，所以如果強行使用，就會對發動機造成過度的磨損，久而久之就有可能會造成燒機油的現象，如果你這臺發動機本身就存在一些問題問題，那麼燒機油的現象就會更加嚴重。

總的來說，如果發動機原廠標定就是使用低標號粘度機油，那麼你是可以使用高標號機油的！如果發動機原廠標用的機油標號是高標號，那麼你是不能使用低標號機油的，其實機油的標號是可以根據發動機的使用環境來變化的，如果車子行駛已經達到了15萬公里，甚至說更長，建議使用比原廠更高一個標號的機油來對發動機有一個更好的保護！最後跟大家說一下，如果你對汽車保養這一塊不是特別瞭解，那麼你就按照使用手冊老老實實的去4S店保養就可以了是沒問題的。

影響不大，因為5W-30和0W-30的機油只是低溫粘度級別不同。

5W和0W只是低溫粘度不同，如下圖：

所以加了0W-30的機油沒有什麼影響，車輛可以正常使用。

你這個不算機油選錯，只是粘度跟汽車保養手冊不是完全一樣，其實保養手冊裡只推薦一種粘度也是不太科學的。我先介紹一下粘度是什麼東西？不同粘度的區別在哪裡？機油的粘度有很多種，嚴格說來夏天，冬天，新車，老車選擇機油的粘度都要不一樣的。

我們現在用的標準都是SAE，即“美國汽車工程學會”標準 ，這是世界通用的衡量機油粘度的標準，其中又分單式粘度和複式粘度，如SAE30即單式粘度，SAE5W/30即複式粘度。W是冬天的意思，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，汽車啟動越容易。W後面的數字越大比如20W50其粘度越大，表明該機油在高溫環境的粘稠性越好。適用的氣溫越高。 機油粘度有分 0w-20,0w-30,0w-40,5w-20,5w-30.5w-40,5w-50,10w-30,10w-40,10w-50,15w-40,15w-50,20w-50

你說使用手冊要求5w-30,不小心用成0w-30，其實0w-30的機油的流動性比5w-30更好一點，對汽車的影響一點都沒有，可放心使用。

能選錯機油的同志，我還能給你說什麼專業知識嗎？

我簡單的說兩句：機油不能亂加，亂加會傷車；機油加錯了也不要緊，抓緊改過來就行，你給修理廠（去4S店機油輪不到你自己買）打個電話問一下你加的機油對車有什麼影響，需要不需要更換，一般都是需要換的。

給你換機油的哥們估計也是個人才，你不懂他也不懂啊；反正我也不跟你扯什麼聽不懂的了，想要省心放心就是重新買機油換上，下次換機油的時候看好標號，別亂買。

因為個人愛好原因，比較喜歡研究機油，幾年時間用過的機油沒有十幾種也差不多了，主流品牌幾乎都用過，最近又著迷開始體驗小眾品牌機油！言歸正傳，我們知道機油上的W，即winter,冬天的意思。W前面的數字為5，數字越小，說明該機油在低溫情況下機油粘度越大。5W和0W最大的區別是在低溫環境下用車的差距，機油對發動機效能的影響，如果你是在南方地區5W-30，不小心用成0w-30對車子沒有任何影響，如果是在氣候寒冷的北方，這個時候建議更換使用手冊要求的5W機油

潤滑油等級的劃分，我們所理解的機油都是由基礎油+新增劑組成的，其中基礎油佔了95％以上的比例，它對潤滑油的效能起著至關重要的作用，主要分為以下5種類型。

第一類：傳統溶劑精煉礦物油。第二類：加氫裂解礦物油第三類：高度加氫裂解或加氫異構化蠟。合成油：第四類：聚α烯烴（PAO）。全合成油：第五類：脂類合成油

礦物油除了便宜外，動力輸出方面，礦物油的衰減也要比合成油品更快，剛換上的時候大家都差不多，但隨著時間的推移，動力的輸出會呈線性減弱的狀態從普遍反饋來看，3000公里後是個明顯的分水嶺。所以我總對朋友說，車便宜，換油勤，就來這個！對於很多入門級的代步小車來講，省錢、好用才是訴求，這些入門車型的建議換油里程普遍都較短，綜合來講。這個價位的車主使用礦物油或原廠標配油品即可。

在如今渦輪化大朝下，曾經的自吸熱潮正在饅慢退去更小的排量、更高的功率，讓渦輪增壓車型對機油有了更高的要求，如果你認為自己的使用環境相對固定用途又比較單ー，比如：就是代步上下班、偶爾出個門。原廠規格的半合成機油其實是足夠應對的車不是什麼運動車，就是代步用的，但我在質保期內4s店非讓我去店裡保養，否則影響質保，我該用什麼油？針對這種情況我建議您：就用原廠建議的油品即可。

等脫保了，您再考慮升級油品的事兒。相較於半合成、礦物機油，全合成機油的低溫流動性要好上很多。在冬季，同樣粘度規格，要比礦物機油更快發動車輛，機油到達潤滑位置的時間也更短，而根據我之前家裡那輛老車的實際表現來看，全合成機油在長期保持1萬公里一保的狀態後，狀態依舊十分ok！

但是！環境惡劣、塵埃大、氣溫低於－20C、或長期處於短途行程。（每次行駛不超過8公里）建議適當縮短週期渦輪、運動、賽道、高功率、凡是和這些字樣沽邊的均為全合成機油的適用範疇，有些高效能車型甚至還要用上“更高效能＂的全合成機油才能滿足。

一般來說，你這種情況不會造成什麼不良後果的。

使用手冊要求的5W-30機油，5W表示此機油可以在零下30度的氣溫下使用，30是代表機油的高溫流動性。0W-30機油，0W表示此機油可以在零下35度的氣溫下使用，正常情況下一般沒什麼區別。

雖然嚴格來說，0W和5W的機油的低溫流動性會有所差別，但只要不是在殘酷環境下工作，這倆級別沒什麼大的區別。不過還是建議在下次保養時換回原車的5W-30的機油，長久來說對車子還是有好處的，畢竟是汽車使用手冊要求的級別。

不過出於成本考慮，相同品牌的5W-30機油會比0W-30的機油更優惠一點，價效比更高一點。