美國空軍戰鬥機設計撥亂反正的轉正點。

二戰後美國航空技術一直是領先於蘇聯的，但是美國空軍戰鬥機設計非常混亂。由於沒自視太高，沒把蘇聯放在眼裡，老是想著如何花式虐對手，以及如果把對方炸個稀巴爛，讓陸軍下崗。所以對戰機設計很亂，一會要求高速截擊去攔轟炸機，一會要求遠射能超視距攻擊，一會要求強大的對地轟炸能力，一會要求大作戰半徑。最後忍無可忍的美國國防部長強塞了海軍F-4鬼怪戰鬥機給空軍，這被空軍視為巨大的恥辱，實際上我們常說的戰鬥機俄式劃代和美式劃代的分歧點也是在這裡，俄式劃代裡面把美軍的F-4劃歸三代戰鬥裡面，這方面美國空軍是斷然不願意。美國空軍的F-4D，F-4鬼怪成為第一個三軍（海軍、空軍、海軍陸戰隊）通用機型

為了挽回被強塞了F-4這個“鹽水機”的恥辱，美國空軍在1965年推出制定下一代高效能戰鬥機計劃，其中包括重型的F-X計劃和輕型的ADF計劃。但是沒過多久不鏽鋼板磚米格-25攜帶著風雷劃過天空，打破了當時所有的飛行記錄，美國空軍被徹底嚇尿了，意識到在基本盤制空權也受到極大威脅，所以他喵的在戰鬥機設計上，原先什麼雜七雜八的指標統統滾一邊去，戰鬥機設計迴歸其本質，爭奪制空權上，喊出了那句著名的“沒有一磅重量用於對地”的口號。

是的，保守，1968年發出指標書，1969年麥道贏得合同，1972年首飛，1976年服役。整個專案從開始到服役總共就8年時間，參考下另一個大名鼎鼎的F-22專案，1985年發出指標書，1991年洛克希德勝出，1997年首飛到2005年服役，總共持續20年時間。所以說F-15的研發非常倉促，造成這個原因一方面是要對蘇聯的米格-25進行迅速回應，另一個原因就是他喵的該死的“鹽水機”又想要上位啦。3倍音速的不鏽鋼機

那就是湯姆貓，F-14雄貓戰鬥機，大貓在1970年就進行首飛，但是工藝複雜昂貴，複合材料使用昂貴，雷達航電系統昂貴，不死鳥導彈昂貴，就一個字“貴”。所以不管是海軍，還是格魯曼公司都在不停的吹耳邊風，同時搞兩種重型戰鬥機太花錢了，一起買一個或者空軍也買點把。海軍甚至提出如果空軍能讓F-14A參加競標的話，海軍也同意F-15搞艦載型參加艦載機競標哦，那是多麼一副兄友弟恭的感人場面啊，美國空軍做法就是十八道金牌下去，快給老子弄出來，好讓我先斬後奏。大貓才是第一種三代機，下面的回答的，你弄錯了

雖然F-15設計很倉促，但是美國空軍和麥道公司非常有創新的地方，就是請NASA（美國國家航空航天局）幫忙進行氣動修改。那時候的NASA，是正處於阿波羅登月計劃的鼎盛時期的NASA，擁有十多萬科技人才，是全球第一黑科技機構。NASA對於麥道構型提出的修改建議，在改進中全部進行應用，對於F-15效能提升幫助極大，特別是切尖三角翼這個改動小，卻收益極大的創新。沒有NASA捉刀，F-15氣動設計不過是跟米格-25一樣的二代半水平。

NASA對麥道構型修改前和修改後

F-15非常聰明的地方就是，將飛機設計風險降到最低，可以使其快速透過。但是子系統要求非常高，充分發揮了美國航空科技的實力，特別是其AN/APG-63雷達和F100-PW-100發動機，可以說是領先蘇聯十年以上。平面縫隙的脈衝多普勒雷達的AN/APG-63雷達，重量僅為250公斤，1974年裝備，而倒黴的蘇-27SK上用的倒置卡塞格倫天線的N001雷達，總重量將近一噸，精度和抗干擾能力還遠不如AN/APG-63雷達，其可以與之媲美的N011豹式雷達研製出來的時候，已經是1991年，蘇聯馬上就要GG了。第一款推重比超過7的F100-PW-100發動機，1974年交付使用，而蘇-27SK配套的AL31發動機是1985年研製成功，而且推重比和使用壽命還不如F100-PW-100。不過也正是由於發動機太超前了，可靠性不好，喘振問題比較嚴重，發動機的B級以上故障發生率一度高達平均每百小時2.8次，為此F-15做了好幾年的機庫皇后。

設計上F-15是遠不如作為三代機的標杆F-16，F-16引領的第三代戰鬥機設計的三大革命性創新，翼身融合、電傳飛控和靜不穩定一概沒有。其亞音速升阻比僅為較可憐的7水平，在操控方面使用的還是跟F-14一樣，機械備份的模擬式機械增穩飛控。

但是得益於較輕的重量，較低的翼載荷，以及強壯的結構強度，在兩臺威力驚人的發動機工作下，F-15A/B/C/D的空戰標準推重比可以達到驚人的1.35的水平，這相當於現在的F-22A的級別。實際上F-15的設計思路，回到了二戰太平洋時期的返璞歸真，F6F、F4U等在強壯的機體結構幫助下，依靠大馬力發動機，以充足的能量獲取速度去瘋狂獵殺日本零戰這些機動靈活，但馬力不足的飛機。也正因為如此，F-15即使到現在依舊有較強的空戰能力。F-15想要的是二戰時馬里亞納獵殺火雞的快感

而F-15另一個增加戰鬥力的地方就是，合適的鷹之牆戰術。當年美軍在越戰，被北越利用蘇聯的地面雷達引導偷襲截擊戰術一度打的很狼狽，雙方交換比一度達到美國1：北越2.5。雖然交換比還好看，但是美國都是5星精英飛行員。痛定思痛下，美華人想出了以空中預警機為指揮平臺的制空掃蕩戰術，配合F-15的服役和發揮下，變成的眾所周知的“鷹之牆”戰術。

由於戰鬥機速度越來越快，其進行空戰所需要的空間也越來越大，而鷹之牆戰術就是，在預警機的引導下，多架F-15在預警機的指揮下，排成一排，組成寬大的正面向敵方空域壓過去。預警機一旦發現目標，就將引導在相應空域的編隊或小組飛往目標，直到F-15用雷達發現目標。戰鬥機將盡可能在視距範圍之外用AIM-7“麻雀”導彈擊落敵機，如接著發生近距格鬥，則用紅外製導的AIM-9“響尾蛇”導彈進行攻擊。在攻擊時，通常是1架戰鬥機開火，另1架進行掩護與效果評估。在數十架F-15戰鬥機平行向前推進掃蕩時，這種戰術被形象的稱為“鷹之牆”。

由於F-15航程大，高空高速效能好，在進入對方空域前可以排好隊形，佔據高空，當隊伍向前掃蕩，對方起飛戰鬥機攔截時，快速衝向目標。由於F-15本身已經佔據高度和速度優勢，而對方戰鬥機剛起飛，雙方初始能量差距大，使得空戰在開始時F-15就已經佔據極大優勢。

鷹之牆戰術，在1982年以色列對敘利亞的貝卡谷地空戰首次展現神威，雖然以色列宣稱的82:0的戰績有誇大成份，但不可否認的是這種戰術具有壓倒性優勢。而在海灣戰爭和科威特戰爭，鷹之牆牢牢掌握絕對制空權，鑄就了F-15天下無敵的神話。

（F15）

F15是美國空軍吸取了越南空戰的經驗教訓，由麥道公司（如今的波音）研發的一款全天候、超音速、高機動性的雙引擎重型戰機，於1972年首飛，1974開始批次生產交付部隊使用。服役40多年時間裡，參加了多場戰爭，累積擊落了超過100架敵機，從未在空戰中被擊落，最近一次現場損失是被胡塞武裝在地面利用改裝的R27T導彈擊落的。F15優異的效能讓其出口多個國家，並稱為這些國家的主力。

（F15也是日本航空自衛隊的主力）

F15在設計上雖然有許多保守之處，比如沒有采用翼身融合、電傳操控系統等，被許多人諷刺為“飛行板磚”，但其實F15平凡的外表下擁有許多巧而不工的設計，其亞音速升阻比高達11，遠優於佈局類似的米格25。F15出於減重的目的放棄了前緣機動襟翼，而採用了前緣固定錐形扭轉設計的三角機翼，在能達到類似於前緣機動襟翼效能德同時有效減少的重量和複雜性。同時F15跨音速區的阻力增加變得更加平緩，飛機跨音速時升力中心移動量也較小，減小了配平阻力，這讓F15在0.8馬赫左右的速度段擁有優於蘇27的盤旋效能。而蘇27在0.5馬赫的速度段盤旋效能由於F15。

（F15推重比甚至比F22還高）

F15出色的重量控制讓它的空重只有12噸多，遠低於蘇27基本型的16.8噸，配合兩臺高效能的F100發動機，讓F15在同代機中總有最出色的推重比（換裝F100PW229型號發動機的F15，推重比甚至比F22還高），在加上非常低的空重帶來的極低翼載，讓F15擁有出色的持續盤旋性和垂直機動效能。並且F15是美空軍第一種可控迎角超過40度的戰機，在持續保持40度攻角時仍然可以穩定控制住飛機，相比之下蘇27的可控迎角只有28度（眼鏡蛇機動屬於瞬時不可持續攻角，並對外掛、載油有嚴格限制，不具備實戰意義）。同時F15的滾轉效能也優於蘇27，因此在亞音速格鬥中，F15對蘇27擁有較多優勢，只要避免了陷入低亞音速盤旋格鬥，F15的勝算很大，而不是很多初級軍迷認為的蘇27狗鬥完虐F15。

（F15E）

F15出色的改進潛力可以研發出F15E這樣的多用途戰機，換裝了更大推力F110發動機後彌補了F15E空重增大的問題，讓F15E保持了強悍的空戰效能同時，對地攻擊力大大增強，在2017年的美英發聯合演習中，陣風、颱風戰機均對F35束手無策，只有F15E成功“擊落”了一架F35。總之F15絕對是一款被初級軍迷低估的戰機，它的完美平衡了機動性、超視距空戰、對地攻擊等效能要求。

美國麥道F-15“鷹”式戰鬥機是種非常成功的制空機型，即使研製於上世紀70年代，但其效能放在現在也毫不過時。目前依然是美國空防力量的主力，和F-22一起撐起美國本土空中保護傘。目前F-15還發展出了具備強大對地攻擊能力的F-15E“打擊鷹”，也是美國空中武庫中負責遠端精確打擊的主力。使用F-15的不光是美國，雖然F-15不如F-16般銷路廣泛，但裝備使用F-15的都是美國鐵桿盟友，如以色列、日本、沙烏地阿拉伯、南韓、新加坡，都是其空中力量最強大的機型。

F-15的成功不是偶然，一方面是在研製中就吸取了越南戰爭的教訓，沒有貪大求全，把機動效能也擺到了和遠端攔截能力同等的位置。首先思路要對，對下一場戰爭的作戰方式有正確的預測，研製出的武器裝備才能滿足作戰環境。在這方面F-15做的非常成功，先進的火控其它和氣動外形使F-15能夠迅速佔據有利位置，在視距外攔截地方各種空中目標，具備當時非常領先的下視下射能力。而且機體大小得當，具備發展空間，為日後多種改型留下必要位置。另一方面是各個子系統的發展和成熟，比如F-15裝備的普惠F100發動機，是種非常先進的推重比大於8的渦扇發動機，為F-15提供了充沛動力，使F-15的空戰推重比大於1，達到前所未有的機動效能。雖然F100經歷了初期的可靠性問題，但經過一段時間就發展成熟。還有就是雷達系統，從最早的AGP-63到後期的AGP-70，以及最新的APG-63(V)3有源相控陣(AESA)雷達，為F-15提供了一直到目前還領先的戰場感知能力。

最新的F-15大多是在雙座攻擊型的F-15E上改進而來，比如南韓、新加坡和沙特最新的F-15K，F-15SG等，機身結構加強，座艙經過重新設計，重點改進航電裝置。載彈量甚至超過了很多老式轟炸機。而且還能夠保留強大的空戰能力，是種非常典型的雙重任務戰鬥機。後來俄羅斯的SU-30系列可以說是步F-15E的後塵開發的，同樣非常成功。

實戰是對裝備的最好檢驗，F-15到目前參加了中東戰爭、海灣戰爭、科索沃戰爭、伊拉克戰爭、阿富汗戰爭、利比亞中途等近年全球各場衝突。海灣戰爭中，鷹牆一戰成名，F-15E成為搜尋攻擊機動性飛毛腿導彈的最佳平臺。在海灣戰爭中，120架F-15C/D型飛機出動5,900架次，48架F-15E型飛機出動2,200架次，共擊落伊拉克各型飛機36架（一說33架），而自己卻沒有一架在空中受損。美國宣稱直到2000年，F-15在空戰中，總共締造了104架擊墜紀錄而未被擊落。

可見，F-15到現在依然是種非常強大戰鬥機，在美國空軍和其它使用者中還會服役相當長的一段時間。對F-15的各種改型到現在還是層出不窮，但雙發戰鬥機的高昂成本依然會限制F-15的銷售，畢竟新一代隱身戰鬥機的時代已經來臨了。

用一句成語來形容，就是“大巧不工”。F-15雖然使用的技術落後，但是透過良好的總體設計統籌，效能卻非常優秀。

F-15是F-X計劃的產物，研發的工作正式開始於1962年，所以F-15是最早的一批三代機，和它同期的還有F-14。所以因為設計年代太早，F-15和F-14在空氣動力學上來看，是比較原始的。

對F-15的眾多評價中，有一句非常經典：“F-15在空氣動力學上就是一架二代機。”實際情況也確實如此。三代機氣動外形上最主要的技術革新，就是“脫體渦流”增升技術的應用。而在總體設計上最主要的革新則是“先天靜不穩定”，透過將氣動中心放在重心之前使飛機的靜穩定度降到0下，以提高飛行效能。

而這兩個最主要的三代機技術革新，F-15都沒有。是的，它即沒有利用脫體渦，也是靜穩定的。但是出人意料的是，F-15的機動性並不比Su-27差多少。實際上，Su-27系列在常規機動效能（轉彎率）上超越F-15要等到2011年才出現的Su-35S。而這一切，還是建立在F-15為了降低生產成本沒有使用前緣縫翼的情況下。

F-15為什麼效能如此優秀呢？因為它輕。F-15C的空重僅有12.9噸，而與之相對的，F/A-18C的空重是11噸，F-16C的空重是10噸，MIG-29的空重是11噸，Su-27的空重是16.8噸，Su-35S的空重是18.4噸。優秀的結構統籌使得F-15在擁有強大掛載能力的情況下，機身卻非常輕盈。得益於此，F-15的推重比也非常高。

實際上，F-15確實是當今世界上推重比最高的飛機。當今最新改型的F-15C（F-15C有一系列子型號），空重13.2噸，兩臺F-110發動機推力總計高達28噸。裸機推重比高達2.12，空戰掛載下也能維持1.3以上的推重比。而實際上，空戰掛載下能維持1.2以上推重比的戰鬥機少之又少。

美華人在戰鬥機發展上一直是走在最前列的，雖然每一代產品都因為發展太早所以沒能用上很多新技術，但是卻能透過區域性的技術優勢和良好的總體設計讓後來者無法超越。

F-15戰鬥機是世界上最早的第四代戰鬥機之一，是美國空軍目前起骨幹作用的戰鬥機。

F-15是第一種完美解決了機動性、多用途能力、先進飛行火力控制一體化系統的戰鬥機。在它之前，戰鬥機一般只能兼顧其中一部分要求，例如突出對地攻擊能力就無法兼顧空中優勢作戰，而F-15依靠全面突破的技術創新滿足了幾乎所有需求。利用推力巨大的新型發動機，它獲得了空前的機動性。

又例如F-15擁有了第一種完善的下視下射火控雷達，從而可以有效攻擊躲避在低空複雜地面回波中的敵方戰機。

F-15有A、B、C、D、E等系列，最高速度可達聲速的2.5倍，堪稱世界最快的戰鬥機；一分鐘之內可爬升至15,000米以上的高空，機動性極佳；可以掛載四枚AIM-7麻雀導彈或四枚AIM-120尖端中程空對空導彈，及四枚AIM-9響尾蛇導彈，火力非常強大。

更重要的是，美國空軍一直在改進這一戰鬥機，使其保持強大戰鬥力。

美軍目前計劃為其現役主力戰鬥機F-15大規模升級，以配合F-35等新一代戰機的使用。 F-15為美軍20世紀80年代啟用的尖端全天候、高機動性的戰術戰鬥機，至今仍有約400架F-15C、D、E系列戰鬥機在空軍服役。

美國空軍和波音公司管理人員表示，正在計劃對這種服役近40年的主力戰鬥機進行大規模升級，包括新增電子戰技術、超快功能計算機、紅外搜尋和跟蹤敵方目標系統、聯網能力和武器發射能力等。

F-15C最早將在2021年前完成雷達升級，最晚在2032年完成電子戰系統升級。F-15正在接受的升級之一是裝備世界上最快的機載計算機處理器——高階顯示核心處理器（ADCPII）。

波音公司發言人蘭迪•傑克遜解釋：“該處理器每秒可處理870億條指令，機組人員能更快、更可靠地執行各種任務。”

F-15還將安裝先進的預警防護系統，提升飛機在敵方火力下的存活能力。 波音公司F-15專案副Quattroporte邁克•吉本斯（Mike Gibbons）說：“這個系統可讓飛機識別威脅，之後利用躲避、迷惑或干擾技術，主動消除威脅。”

吉本斯補充說，F-15還將整合先進的瞄準和跟蹤技術，其中包括增加紅外探測與追蹤系統（IRST），可以偵測到敵機的熱訊號，即紅外輻射。

該系統也將裝備美國海軍的F-18“超級大黃蜂”艦載戰鬥機。海軍官員表示：“這個系統能同時追蹤多個目標，具備高效的空中瞄準能力，甚至能應付裝有雷達干擾技術的武器。” 據軍方介紹，紅外探測與追蹤系統在高危電子攻擊環境中可起到空戰瞄準系統的作用。

F-15的掛載武器種類將從目前的8種增至16種，並可發射AIM-9X或AIM-120導彈的能力；以及對未來新型武器的相容和整合能力。

升級的F-15將更好地支援第五代戰機如F-22與F-35，增強它們的戰鬥力。 空軍的李斯說：“這些升級並不能讓F-15變成第五代戰鬥機，但可以更好地支援第五代戰鬥機執行任務，而且可以執行無需第五代戰鬥機的任務。” 波音公司的吉本斯則表示，F-15仍將是無可替代的美國空軍主力。