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1 # 天和Auto
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2 # 飄劍無影
剎住車是不可能的，畢竟冰雪路面滑，但是防側滑，基本不偏不溜的，穩定性，安全性好多了！冰雪路面基本沒有走不了的！
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3 # 眾口說車
奧迪的Quattro四驅系統在結冰路面肯定表現要好於普通兩驅，不過不要有過高的期望，在結冰路面，由於四隻輪胎都沒有抓地力，即使是四驅車，即使是四輪同時驅動，其結果也是四輪一起打滑！
奧迪的四驅系統在起步時，因為是四輪同時驅動，可以降低起步打滑情況，在正常行駛時由於四輪可以動態分配動力，可以降低因為某些車輪打滑導致汽車循跡性被破壞的機率，保持汽車前進軌跡，也就是說可以降低汽車行駛中發生整車側滑的機率。
任何四驅系統對剎車的距離基本上沒有幫助無論是兩驅還是四驅，剎車時都是四輪一起剎，因此，四驅系統不會縮短剎車距離。
想要四驅系統完全發揮作用，必須要匹配冬季胎（雪地胎）任何四驅系統想要發揮作用的一個首要前提是必須要保持一定的抓地力，只有匹配冬季胎，才能確保汽車的抓地力，才能使四驅系統分配動力時更加高效。
不要迷信四驅，不要神話Quattro，四驅不是萬能，安全意識才是最重要的！ -
4 # 無聊到巔峰
奧迪的Quattro可以說是公路性最好的四驅，甚至沒有之一，因此防側滑能力是最優秀的--------但是能不能剎住車跟是否是四驅就沒啥關係了。
當然，奧迪一直引以為的就是他的託森扭力感應自鎖差速器-----並且以此在各大賽事上橫行霸道，大家所周知的也就是這套帶託森的全時四驅。
作為純機械式的差速器，其原理就是利用蝸桿單傳自鎖的原理來實現動力分配的目的。
但是早年的託森對於同側打滑是毫無應對能力的，因此在換代更新後，又加上了一套電子輔助系統EDL（電子差數鎖）-----到這，奧迪的託森已經不再是血統純正的純機械式的全時四驅了，但在功能上卻能實現更精確的動力分配。
（B型託森）
此代Quattro不但有“無延遲”的反映能力以保證隨時擁有最好的抓地力，同時，在EDL補充了只能對於前後軸動力分配而不能對於同軸兩側車輪單獨動力分配的缺點。
所以呢，在雪地裡應對打滑、側滑的能力，Quattro可以說是所有全時四驅中最好的一種（甚至沒有之一）。
但是呢，Quattro並不能讓汽車在冰面上獲得更好的剎車能力。
簡單的講，是不是四驅跟剎車距離沒有特別大的關係--------剎車距離主要就是決於輪胎與地面之間的摩擦力，就算是四輪鎖止，如果輪胎和地面的摩擦係數不夠，依然剎不住車。
如果想剎車距離夠短，我們應該考慮的是這幾個方面：
1.輪胎大小和花紋；
2.剎車盤的尺寸
3.減少車重。
總而言之呢，奧迪的四驅是公路表現最好的四驅之一，因此應對打滑等方面足夠優秀，但這玩意畢竟不是單獨存在的，我們還是需要考慮更多的東西，不要覺得有個Quattro就可以上天入地了....
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5 # 吉吉立早
冰面上剎車，就算輪子不轉了，還有滑動摩擦，慣性還可以讓車子再滑一段距離，這時甭管你是四驅還是多少驅都沒用。
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6 # Myautotime
奧迪全時四驅系統可以自動最佳化和分配四個車輪的動力，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，Torsen中央差速器就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上。所以奧迪quattro系統可以極大的提高車輛的操控性和安全性。
但是任何一套系統都是輔助車輛行駛的，不是萬能的，並不是說配備了quattro系統就萬事大吉，最主要的還是要謹慎駕駛！至於車輛能不能剎住車，會不會側滑是由ABS，制動力分配(EBD,CBC等)，剎車輔助，牽引力控制，車身穩定等多套系統共同協作完成的。
另外奧迪的quattro不是Quattro！第一個字母大小寫是有不同含義的，Quattro是一輛車，quattro才是奧迪四驅系統標識。
沒有Quattro便不會有quattro，quattro永遠臣服在Quattro之下！
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7 # 得勻
看到很多人的留言很想笑！題目問的很清楚，四驅會不會保證剎車及不側滑？首先問題的本身就有問題，四驅的功能是儘量保證動力輸出到有抓地力的車輪上，從而保證脫困能力！跟剎車側滑啥的原則上根本不沾邊，屬於不同的系統概念範疇！剎車與側滑其實與ABS及ESP相關，題主應從這個方向去提問！
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8 # 使用者84631138306
前幾天剛剛去測試了奧迪Q7的效能，公路上開起來妥妥的，雪地裡四驅也沒用，沒有防滑鏈肯定不安全，車照樣亂跑，所以安全第一啊各位！
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9 # Rocky
支援這個觀點：四驅系統對於冰面行駛有一定輔助作用，但對剎車效果和側滑並沒有太大作用。全時四驅加雪胎才是標配!
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10 # 萬古愁
同級別奧迪的用料真的沒話說。現在開始用電控適時四驅取代拖森全時四驅，這套四驅理論上成本更高的，電控，可以兩驅，可以四驅，奧迪真想做成全時，取消電控就行，就算隨便分配5%動力一直給後輪，也能叫全時四驅，但是奧迪不必這麼做，適時四驅是未來的趨勢。
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四驅系統對於冰面行駛有一定輔助作用，但對剎車效果和側滑並沒有絕對作用。
汽車在冰面行駛面對最大的變化是輪胎摩擦力，兩驅和四驅會有一定區別不過對於摩擦力並不會提升，甚至有些四驅系統是不太適合在冰面行駛的，我們來看一看四驅的常見型別。
第一種為打滑啟用的智慧型（傻瓜型）AWD適時四驅，這種四驅系統為衡置發動機前置前驅車的常用型別；大部分時間裡為前輪驅動，在前驅動輪打滑之後多片式離合限滑差速器壓緊為後輪輸出動力形成四驅。
這種四驅系統在冰面並不算理想，打滑之後啟用四驅的瞬間車輛已經可能偏移預計行駛路線，在形成四驅之後要對車身進行修正。
第二種是可以透過預留按鍵提前啟用的AWD適時四驅，這類四驅冰面行駛可靠性要高一些，提前開啟四驅在冰面行駛能夠有效的避免車身失控。
第三種是縱置發動機分時四驅，四驅系統透過分動箱形成四驅系統，在掛入4H或4L之後傳動軸剛性連線前後輪是沒有轉速差的，在冰面行駛因輪胎摩擦力小可以正常轉彎，但也很容易推頭造成失控。
第四種是分時四驅的升級版，透過在分動箱加入限滑差速器或差速鎖形成與AWD適時四驅相同的驅動模式，這種四驅在冰面行駛的穩定性要高一些。
第五種以奧迪quattro使用託森差速器的全時四驅為主，可以透過扭矩的變化實時調整前後輪的動力配比，在冰面行駛可以說穩定性最高，因前後輪的抓地力不停變化輸出扭矩過大打滑後可以自動調整扭矩輸出，能有效防止車輛在冰面上失控。
五種常見的四驅系統分別像：冰面上手腳並用的人、冰面上的狗狗、冰面上的熊、冰面上的靈活的狗狗、以及冰面上的貓，同樣面對可能出現的失控修正的狀態是完全不同的。
不過即使有四驅系統也不能做到冰面不側滑以及有效剎車，四驅系統加上ESP車身穩定系統可以有效修正車身姿態，quattro四驅效果更好，但車速太高彎道角度過大橫向作用力仍會輕鬆突破輪胎摩擦力導致側滑。
剎車兩驅和四驅沒有區別，前後輪的制動力比例幾乎是相同的，剎車時重心靠前主要制動力以前輪承受，如果車速太快又急剎車的話還是會輕易推頭；冰面的制動距離是普通鋪裝路面的4倍左右，面對這種路面多少驅都沒用，控制好安全車距和車速才是最重要的。
SUV/ORV的作用主要是玩，轎車的四驅主要為公路操控，冰面最有效的是釘面防滑鏈，其他都是浮雲。