車身穩定系統可以維持車身的穩定，可以提升車輛操控表現的同時有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱。在一定的路面和負載條件下，車輪能夠提供的最大附著力為定值，子穩定程式可分別控制各輪的縱向的制動力，確保車身的穩定性，避免出現側滑甚至

EBD調節制動力分配，可以在緊急剎車時防止車輛後輪先抱死，一般情況下只有模組硬體出現故障時才會失效，也是在日常開車時比較重要的部件，可以確保輪胎的靈活性，減少輪胎出現異常影響行車安全。

ABS功能是為了防止車輛遇到急剎車或策劃現象時，車輪出現抱死現象，可以透過車輛滑移率，控制在峰值附著係數附近，這屬於被動安全控制，在緊急情況下可以為車主提供安全保障。

車身穩定系統主要指esp，現在一般的車都有。

ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成“電子穩定程式”。它透過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向ABS、EBD等發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。

屬於主動安全，防止車輛發生側翻等安全隱患事故的。

另外有車建議安裝一套鷹馬油品活化器，一分鐘安裝，提升動力，降低油耗，減少駕駛室有害氣體！

不能說沒有ESP車身穩定系統車輛就不安全了，但是有ESP的車相對來說比沒有的安全係數高點，其實車輛在行駛中的安全與否和駕駛員的經驗的密不可分的，車輛和行人的判斷能力，防患於未然，才能確保在行車中的安全性，ESP是對在提升車輛的操控表現的同時、有效的防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱，它的作用就是提升車輛的安全性和操控性。在出現轉向不足時，ESP會控制一側的後輪剎車，當向左轉向不足時，會控制左後輪的剎車，當向右轉向不足時，則會控制右後輪的剎車。當出現轉向過度時，ESP就也會一樣控制某一側的前輪剎車。當轉向向右過度時，系統會控制左前輪剎車，但轉向向左過度時，系統會控制右前輪剎車。當車輛遇冰雪路面發生側滑時，ESP系統將會控制相應的輪剎車，使車身保持穩定，以提高安全性。ESP車身穩定控制系統的全部功能都需要依靠輪胎抓地來實現的，所以一套效能優良，狀況好的輪胎是最基本的安全保障，否則ESP的作用就無從談起。但當車輛遇泥濘路況，某一個輪陷入出不來時，必須關掉ESP系統，不然系統會判定此輪為打滑現象，會進行剎車的。

擴充套件資料:車身電子穩定系統簡介:1.車身電子穩定系統（ESP），是對旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱。電子穩定程式能提升車輛的安全性和操控性。2.ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。3.感測器：包括轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的資料。4.ESP電腦：將感測器採集到的資料進行計算，算出車身狀態然後跟儲存器裡面預先設定的資料進行比對。當電腦計算資料超出儲存器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠儘量滿足駕駛員的意圖。5.執行裝置：ESP的執行器是4個車輪的剎車系統，和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統具有蓄壓功能。溝通裝置：儀表盤上的ESP燈。6.在一定的路面條件和車輛負載條件下，車輪能夠提供的最大附著力為定值，即在極限情況下，車輪受到的縱向力（沿車輪滾動方向）與側向力（垂直車輪滾動方向）為此消彼長關係。電子穩定程式可分別控制各輪的縱向的制動力，從而對側向力施加影響，從而提高車輛的操控效能。7.當縱向力達到極值時（比如車輪抱死），側向力即為0，此時車輛的橫向運動將不受控制，即發生側滑，此時可能無法按司機的意願進行變道或者轉彎。電子穩定程式可以檢測並預防車輛側滑，當電子穩定程式檢測到車輛將要失控，它會向特定的車輪施加制動力從而幫助車輛按照駕駛者期望的方向前進。8.在轉彎時，一種可行的控制策略為：當車輛有轉向不足的傾向時，系統可以向轉彎內側的後輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生幫助轉向的力矩。9.當有轉向過度的傾向時，系統可以向轉彎外側的前輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生抵抗轉向的力矩。從而保證了行駛的穩定。部分的電子穩定程式系統還會在車輛失控時減低發動機的動力。

車身穩定控制系統，又稱為防側滑控制系統（Skid Control System），在中國產汽車中，豐田的Corolla Altis最先採用本系統（Toyota稱為VSC），目前售價較高的中國產車均以普遍採用。[1] 車身穩定控制系統是一種主動安全系統，包含ABS和ASR，能防止車輪在制動時抱死（ABS）、在啟動時打滑（ASR）。[2]

車身穩定控制系統，世界各大汽車製造廠目前的稱呼都不一樣，不像防抱死制動系統，統稱為ABS；驅動力控制系統或循跡控制系統，統稱為TCS。各大汽車製造廠對車身穩定控制系統的不同稱呼如下：

（1）電子穩定程式。電子穩定程式（Electronic Stability Program,ESP），是由Bosch公司所研發的系統，許多歐洲汽車如賓士、奧迪、大眾、標緻汽車都採用。

（2）動態穩定控制。動態穩定控制（Dynamic Stability Control,DSC），主要用於寶馬汽車、Jaguar、Land Rover等。

（3）動態穩定及循跡控制系統。動態穩定及循跡控制系統（Dynamic Stability and Traction Control, DSTC），用於沃爾沃車系。

（4）車身穩定控制系統。車身穩定控制系統(Vehicle Stability Control ,VSC)，用於豐田車系，又稱為車輛側滑控制系統。

（5）自身穩定控制。自身穩定控制（Automatic Stability Control，ASC），用於三菱汽車。

這個問題簡單的說就是安全系統(1)當緊急制動時，ABS作用可防止車輪抱死；當車輪打滑時，TCS作用，控制發動機輸出與車輪制動，可防止車輪打滑。

（2）車身穩定控制系統，是在車輛快速轉彎、躲閃或避讓突然闖出的汽車、動物時，當因轉向不足致車輛向外側滑移，或轉向過度致車輛橫越道路中心線甚至原地自轉時，利用計算機控制發動機輸出、任一車輪制動（制動力有大小之分），以消除轉向不足或轉向過度的現象，提高行車動態穩定性。

（3）Bosch網站中對ABS、TCS、ESP的功能所下的簡單批註為：安全制動（Safe Braking）、加速不打滑（Accelerating Without Wheel Slip）、消除側滑

首先我來回答你，不擺指標，不解釋原理，我就說實用的地方，下大雪和路滑的情況，點剎車，你比別人側滑的機率降低很多，汽車會主動控制你側滑的幅度，保持你車身的穩定。這麼說吧，一個僅次於安全帶的配置，買車最需要關注的一個配置。如果你是新手或者女司機，強烈推薦，安全係數大增。

車身穩定系統ESP（英文全稱Electronic Stability Program）中文譯成“電子穩定程式”是汽車最重要的電子程式部件之一

其主要的作用是提升車輛在行駛時操控穩定性，防止車輛在緊急轉向時失控可能性，可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。透過下方兩張圖片可以看出ESP車身穩定系統的重要性，緊急關頭就是救命稻草。

透過每個車輪的感測器對車輛行駛的狀態資訊進行分析，然後向ABS（防抱死系統）、EBD（電子制動力分配系統）等發出糾偏的指令，實現幫助車輛維持平衡穩定性。

其實ESP車身穩定系統在歐洲是有明確規定在汽車出廠時的必備電子系統，就如同我們國內明確規定汽車出廠時必須要有ABS系統一樣。當然現在的汽車大部分都帶有ESP，除了部分售價較低的汽車。

以上就是關於車身穩定系統的回答，感謝觀看。

什麼是車身穩定系統？

車身穩定系統，英文簡稱ESP，是一種可以控制驅動輪，也可以控制從動輪的，包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統）的汽車防滑裝置。ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。

ESP系統是汽車上一個重要的系統，ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。它透過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。

ESP是汽車電控的一個標誌性發明。不同的研發機構對這一系統的命名不盡相同，如博世(BOSCH)公司早期稱為汽車動力學控制(VDC)，現在博世、梅賽德—賓士公司稱為ESP；豐田公司稱為汽車穩定性控制系統(VSC)、汽車穩定性輔助系統(VSA)或者汽車電子穩定控制系統(ESC)；寶馬公司稱為動力學穩定控制系統(DSC)。

有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。

歐盟的調查結果顯示，配備ESP車型的事故率是未配備ESP車型事故率的25%，事故傷亡率更是後者的9%，這個資料顯示，ESP的實際效用很大，能避免更多事故，能救更多人的命。當然ESP並不能保證避免一切事故，保證0傷亡。這就好比安全氣囊，可能一輩子都沒什麼用處，但是一旦遇到特殊情況其作用便會顯示出來。大家在日常駕駛中也很難保證沒有緊急變線或躲避突然出現障礙物這樣的操作。事關安全問題，所以買車這件事兒，在預算有限情況下先考慮安全配置，不要含糊。

ESP對於汽車安全有非常重要的作用，作為車身電子穩定系統，其可以一定程度上控制車身的穩定。比如冬季車輛在摩擦力較小的結冰路面行駛，輪胎打滑會讓車身的運動方向不受控制，這時ESP就可以干預未打滑車輪，從而幫助車輛回覆到可控狀態，以保證行車安全。

ESP的叫法是在國內較為流行的，但並非所有的車上都叫ESP，而且在一些車上ESP還是無法關閉的。國際上一般都叫ESC，但不同的廠商都有自己的“個性”，如本田叫VSA，豐田叫VSC，日產叫VDC，寶馬叫DSC等，不過大致的原理都差不多。

ESC是個非常有用的主動性安全配置，能比較好地防範事故，所以無論是國內國外都廣受好評。作用是減速，透過制動1個或幾個車輪來降低車速並使車輛重新回到可控狀態，有時還會限制動力輸出。

因為轉彎過猛可能會失控，那不轉彎的話就不會失控，所以ESC會製造轉向不足來避免失控。

ESP也就是大家常說的車身穩定系統 是以ABS防抱死系統為基礎的更有效的安全系統 主要作用是車子突然出現快速打方向 掉頭甩尾等緊急情況時 ESP就可以發揮作用了 車子的轉向感測器和輪速感測器就能把異常情況反饋給ESP 以此來下達指令來干涉動力輸出 藉助防抱死系統 透過調節車輪制動來糾正車輛不穩定的狀態 達到保護乘客安全的目的

那麼這個汽車車身穩定控制系統的作用究竟有多大 我舉一個例子來說 假如說駕駛員在高速公路上以一百公里的時速高速行駛 前方突然出現了一個障礙物 你直接撞上去很危險 剎車又來不及了 此時人的第一反應是緊急打方向避讓 如果你的車沒有車身穩定控制系統 即使你避開了障礙物 車輛就很有可能失控 甚至發生翻車的危險 但是如果有了ESP系統 它就可以在汽車即將失控時對相應車車輪實施制動 調整汽車的行駛軌跡 讓汽車按照駕駛員給定的方向繼續行駛 駕駛員不但成功的避開了障礙物 車輛也可以繼續穩定的行駛 可以說車輛裝備的車身穩定控制系統在無形之中救了你一條命

感謝邀請!首先我們先來了解一下什麼是車身穩定系統，ESP車身穩定系統：是指透過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，使車輛在各種狀態下保持最佳的穩定性，在轉向過度或者轉向不足的情況下尤其明顯。在提升車輛的操控表現的同時，有效的防止車輛達到動態極限時失控發生側翻的危險，保護車內人員安全。ESP系統由控制單元、轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速感測器等組成。首先感測器負責採集車身狀態的資料，電腦控制系統進行資料計算分析，然後跟儲存器預先設定的資料進行對比，若超出預存的數值，車身臨近失控或者已經失控的時候命令車輪的剎車系統工作，保障車輛的穩定效能，達到最佳的行駛狀態滿足駕駛員的意圖。車輛在正常行駛過程中，是否帶有車身穩定系統是感覺不出來的。當車輛有轉向不足的傾向時，系統可以向轉彎內側的後輪施加制動力，使縱向力增加側向力減小對車身產生轉向的力矩；如果發生轉向過度的時候，系統可以向轉彎外側的前輪施加制動力，增加縱向力使側向力減小，車身產生抵抗轉向的力矩，從而保障行駛的穩定性。車輛是否一直要開啟ESP車身穩定系統？我的回答是肯定要開啟的，這樣才能保證我們出行的安全，那麼什麼情況可以關閉ESP？車輛被陷入泥地裡，由於兩邊車輪轉速差很大，此時ESP啟動，發動機的扭矩會被滾動阻力較小的車輪不斷消耗，同時ESP會限制發動機的轉速，就算猛踩油門也是無濟於事，這時就需要關閉ESP。還有就是需要激烈駕駛、漂移、安裝防滑鏈的情況下可以關閉車身穩定系統。

我們先來看看下面這張圖，紅色、白色兩種虛線分別代表裝有ESP（車身穩定系統）和未裝ESP（車身穩定系統）的兩臺車在緊急避讓障礙物時的行駛軌跡。

裝有ESP的車在緊急大方向避讓障礙物時，車身姿態與行駛軌跡依然在可控範圍內，而未裝ESP的車卻失控了。

這就是ESP（車身穩定系統）的作用，所以對於行車安全方面，你說重不重要？

其實車身穩定系統，就是為了提升車輛操控以及在極限動態情況下防止車輛失控的一個電子系統，只不過各個廠家的叫法有所不同。

比如：

ESP，這是大眾、賓士、奧迪等歐洲車廠對於車身穩定系統的叫法。

DSC，這是寶馬、路虎對於車身穩定系統的叫法。

VSC，這是豐田對於車身穩定系統的叫法。

VSA，這是本田對於車身穩定系統的叫法。

VDC，這是日產對於車身穩定系統的叫法。

由於“車身穩定系統”能大幅度降低事故率和傷亡率，因此，從2011年9月開始，美國和加拿大 法規規定，車輛沒有“車身穩定系統”不得銷售。2011年11月，歐盟也宣佈，車輛沒有“車身穩定系統”不得銷售。

朱博士回答：車身穩定系統ESP真的有用，在有的國家，ESP已經成為輕型車的標配。

車身穩定系統是汽車上採用的主動安全系統，意思是“在發生一些緊急狀況時，人為已經很難掌控局面時，這個功能也許能救我們一命”。

買車要不要帶這個功能，就像我們買大病險一樣，人人都買，買的人誰也不想自己得病，您說是不是這樣？

ESP的作用就是，在車輛經過摩擦力小比較滑的路面時，輪胎打滑導致司機對車輛的運動方向和速度無法控制，但是ESP可以透過對沒有打滑車輪進行制動干預，幫助司機恢復對車輛的控制，來保證行駛安全。

加拿大政府推出的安全法規，自2011年9月1日起，要求在加拿大銷售的所有乘用車，以及總重在4,5噸以下的商用車，卡車和公共汽車都要配置ESP。2006年統計資料顯示，加拿大每年能夠拯救225個生命及避免755個人受傷。

美國自2012年起所有4.5噸以下的車輛都強制裝配ESP。

中國國家還沒有法規強制配置ESP，但是已經有汽車公司釋出宣告承諾所有車型都標配ESP。

車身穩定系統有利於我們的汽車在高速行駛時的安全。假如高速行駛過程中，前方突然出現障礙物，駕駛員會下意識的往遠離障礙物的方向躲避，此時由於車輛速度較快，如果沒有車身穩定系統接入，車身很容易側滑，造成嚴重的車禍事故和人員傷害。目前國外汽車對於車身穩定系統都是國家法規強制安裝的，但是國內有些低端低配置的車型仍未完全普及。建議你購買新車時，一定要購買具有車身穩定系統的汽車。有可能一輩子都用不到一次，但是生命也就只有一次機會。

車身穩定控制系統(VSC：Vehicle Stability Control )是豐田開發的一種汽車主動安全系統，能夠極大提高車輛操控安全係數和駕駛便利性。當出現緊急轉彎、緊急加速和緊急制動等突發情況時，車輛可以迅速感知並採取相應的制動措施，如對每個輪胎進行單獨控制，同時降低引擎的輸出，維持車身的穩定。

車身穩定系統（ESP）是汽車上一項非常重要的主動安全配置，其作用是在車輛高速過彎，當具有驅動和轉向作用的前輪或後輪出現打滑時，ESP會透過對其他車輪自動制動及對發動機管理系統進行干預，防止出現側滑和失控。 車身穩定系統英文名稱並不僅是ESP這麼一種名稱，ESP是德國博世公司搶先註冊的專利，實際上其真正的學名應該叫ESC（Electronic Stability Control），但是ESP這個名稱叫習慣了，也就沒有改名了。其他的汽車廠商也有同樣功能的系統，但名稱各異，本田叫VSA，豐田叫VSC，日產VDC，寶馬叫DSC。 ESP的工作原理是以ABS制動防抱死、ASR牽引力控制系統為基礎所衍生出來的更高階功能，透過分佈在車上的感測器來判斷汽車的行駛狀況，並對動力進行干預，它可以同時對單個或多個車輪進行分別制動，從而保持汽車行駛狀況的穩定和方向的可控性。

ESP是車身電子穩定系統，是維持車身穩定的，但是ESP並不能提高汽車的物理極限，ESP之所以能提高主動安全性保持不會失控，是因為其對於絕大多數駕駛者來講並不能將車的效能發揮到極限，所以ESP只是保證了車輛的操控不受自身失誤操作的影響，幫助駕駛者把車輛保持在動態極限內。

如果出現緊急制動，緊急轉彎或者緊急加速的情況下，車身的穩定系統可以即使感知危險並採取對應的制動措施，來降低引擎的輸出，或者對車輪實行控制，達到車身穩定的狀態，來保護乘坐人的安全

你好！

車身穩定系統（ESP）是汽車上一項非常重要的主動安全配置，其作用是在車輛高速過彎，當具有驅動和轉向作用的前輪或後輪出現打滑時，ESP會透過對其他車輪自動制動及對發動機管理系統進行干預，防止出現側滑和失控。

車身穩定系統（ESP）是汽車上一項非常重要的主動安全配置，其作用是在車輛高速過彎，當具有驅動和轉向作用的前輪或後輪出現打滑時，ESP會透過對其他車輪自動制動及對發動機管理系統進行干預，防止出現側滑和失控。

簡介

ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成“電子穩定程式”。它透過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向ABS、EBD等發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。[2]

發展歷史

車輛電子穩定控制系統是近些年剛剛發展起來的一種電子裝置，是對制動防抱死和牽引力控制功能的繼承與進一步擴充套件。德國博世公司於20世紀80年代中期開始量產製動防抱死系統，這種裝置極大地提高了車輛制動穩定性。但是後來發現制動防抱死系統無法解決低附著路面上車輛起步和加速時出現的車輪打滑問題。雖然有關解決驅動輪打滑問題的專利從20世紀70年代就已經出現，但直到 VOLVO公司開發出第一套電子牽引力控制系統產品，牽引力控制技術才開始實用化。1986年，博世公司將制動防抱死系統和牽引力控制系統整合到一起並應用於梅塞德斯S級轎車上，這標誌著 ABS/TCS整合時代的來臨。[1]

但由於ABS只在制動時起作用，TCS只在驅動時起作用，因此ABS/TCS的整合只能解決車輛縱向穩定性問題，無法解決車輛驅動和制動轉向、高速轉向等極端工況引起的側向穩定性問題。寶馬與博世公司合作於1992年在 ABS/TCS的基礎上開發了旨在解決車輛側向穩定性間題的第一代穩定性控制系統。1995年ESC系統實現批次生產，並首次應用在賓士S Class轎車上。[1]

組成部分

ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。[3]

示意圖

感測器

包括轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的資料。[4]

ESP電腦

將感測器採集到的資料進行計算，算出車身狀態然後跟儲存器裡面預先設定的資料進行比對。當電腦計算資料超出儲存器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠儘量滿足駕駛員的意圖。[4]

執行裝置

ESP的執行器是4個車輪的剎車系統，和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統具有蓄壓功能。ESP的執行器就是一個能單獨對車輪進行制動的制動系統，和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其制動系統具有蓄壓功能。簡單地說，蓄壓就是電腦可以根據需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向車輪的制動油管加壓，對各個車輪單獨施加精確的制動力，使車輛保持穩定行駛。另外ESP還能控制發動機的動力輸出和干預變速器的擋位。[4]

溝通裝置

儀表盤上的ESP燈。[4]

工作原理

在一定的路面條件和車輛負載條件下，車輪能夠提供的最大附著力為定值，即在極限情況下，車輪受到的縱向力（沿車輪滾動方向）與側向力（垂直車輪滾動方向）為此消彼長關係。電子穩定程式可分別控制各輪的縱向的制動力，從而對側向力施加影響，從而提高車輛的操控效能。[5]

工作示意圖