非常多車主吐槽的VV7油耗高，這點毋庸置疑。畢竟是臺中型SUV了，動力也足夠充沛，難免油耗高也是理所因該的，目前據我所得出的資料，在胎壓正常情況下（標準是2.4個壓強）從冷車到起步，再到市區走走停停，最後一段10公里的省道沒紅燈，平均車速是55公里每小時，平均一天路程是25公里，平均油耗大概在13個油，平時加油平順不敢深踩，一腳油門那心是嘩嘩啦在滴血呀，養車的費用大概在每個月600元左右，對於我這種領可憐薪水的人兒來說，負擔不起啊。

VV7最大的缺點就是費油，此外動力、外觀及內飾都很不錯，19的大腳主動靜音，主動安全配置也很強大，有8個安全氣囊。另外雖然發動機很哈弗，但是踩油門那感覺相當的不哈弗，別人哈弗車那種深踩油門加速慢的感覺，VV7很好的過濾掉了，就是耗油一直偏高，大概是哈弗的通病吧！

vv7作為長城魏派品牌所推出的第一款suv車型，更是還沒上市，就已經達到了一萬輛的預訂量，如今vv7已推出小半年的時間，眾多的車主究竟如何評價這輛自主品牌首次向中高階品牌發起衝擊的試水之作呢，下面讓我們從車主眼中瞭解一下vv7究竟怎麼樣？

動力低速扭矩欠佳

vv7定位於豪華品牌中型suv車型，自然不僅要從做工品質以及配置上實現自我突破，更要從汽車動力上尋找自己的特點，但從目前vv7車主所反映的評價來看，其動力表現卻有些差強人意，與消費者的預期有些距離。vv7搭載了一臺長城目前最好的2.0t渦輪增壓發動機，最大馬力234匹，廠家實測百公里加速9.8秒，這樣的賬面引數基本與目前合資品牌2.0t渦輪增壓發動機相同，甚至在調校曲線上更加符合國內的形勢環境。但因為vv7自身自重接近兩噸，如此高度自重讓這臺發動機的低速扭距略顯不足，此外不少車主還發現vv7在低速加速時，發動機聲音較大但動力輸出並不線性，但隨著發動機轉速的提升以及油門力度加大，由於其在中後段的加速完全能夠打到高階品牌的動力要求。所以這臺2.0t發動機因為自重以及渦輪遲滯等原因，其低速表現並不夠優秀。

傳動方面，vv7匹配了一臺七速雙離合變速箱，這臺變速箱調校偏向於後段加速，並且雙離合變速器，先天平順性的優勢也體現的非常優秀，但仍有消費者反映在起步時，這臺變速箱的反應卻不夠靈敏，換擋較為遲鈍，這些都需要變速箱在以後的改款過程中，與發動機慢慢的磨合。

操控沉穩

vv7的操控方面同樣可圈可點，長城在suv領域的操控調教功力在vv7身上體現的淋漓盡致，底盤沉穩，做工厚實，即使非常苛刻的消費者也對vv7的這種沉穩與厚重感驚訝。vv7的懸架硬體配置為:前麥弗遜獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，懸架阻尼調校充滿韌性，並沒有太過明顯的傾向調教，但vv7卻能夠更好的適應國內複雜多變的路面情況。vv7如此厚重的底盤做工，給其帶來了非常優異的高速穩定性，這使vv7的操控極限非常高。

轉向方面，vv7的轉向手感同樣給人一種厚重感，這份厚重感充分的體現了其優秀的行駛品質，但不少女性消費者卻吐槽vv7的城市擁堵路況行駛，轉向不夠靈活，轉彎半徑較大，搭配本來就比較寬大的車身有些難開。

空間乘坐空間寬大，但儲物空間略小

vv7的空間尺寸引數為:4749/1931/1665mm，匹配軸距2950mm，接近三米左右的軸距甚至與一些全尺寸suv相近，同時1931mm的寬度在同級別suv中也非常少見，如此的造型引數，讓微微其看起來運動感十足。但因其造型原因其軸距並未完全應用在乘坐空間內，反而被部分發動機艙空間所佔用，所以vv7的實際乘坐空間與後備箱空間在同級別中型suv中並不突出。vv7的前後排空間佔據了較大的部分，這也導致後備箱及其他儲物空間較小，這也是很多車主吐槽的部分。

油耗偏高

vv7在上市一段時間後傳出了油耗作假的傳聞，行車電腦所測油耗與車主實測油耗有些差距，根據車主論壇所提供的百公里平均油耗大約在12升左右，這對一臺2.0t渦輪增壓中型suv來說確實有些偏高，但聯想到vv7所提供的行駛感受這樣的油耗也算可以接受。

舒適性完美

vv7作為自主品牌的中高階車型，自然在舒適性以及豪華性的調校方面更加符合華人的口味，處處的細節都體現了長城品牌的用心，不少車主對於vv7的舒適性甚至用微奢華來形容。厚重的底盤對於路面的不平震動過濾的異常優秀，充分體現了本土品牌的優勢。而最令車主驚訝的就是vv7優異的靜音性，不論是風噪、胎噪還是發動機噪音都控制的非常到位，甚至達到了一些合資品牌豪華車的最高水準。vv7優秀的車內產品做工也進一步提高了其舒適性，填充厚實的座椅以及人機工程學優秀的中控臺都提升了乘坐者的乘坐感受。

外觀漆面驚喜，造型霸氣

vv7的外觀造型充分體現了華人對於汽車審美的追求，具有極高的原創度，也為以後的長城魏系列車型提供了家族設計依據。前臉垂直度較高搭配犀利的前大燈設計，運動感十足。細緻的漆面做工，被很多消費者稱為鋼琴烤漆，此外均勻的接縫做工，也減少了在日後使用中產生異響的可能。

內飾奢華

vv7的內飾設計充分體現了華人對於奢華的定義，細緻入微的用料選擇以及寬大的中控臺設計，都彰顯了vv7對於奢華的理解。此外vv7更是在細節處理上達到了50萬級別車型的處理水準。隱藏在內飾中的氛圍燈，也提高了vv7在夜間的豪華氛圍烘托。

目前vv7的銷量仍然要火爆，售價在16.78萬到18.88萬，並且魏在全國建立了更多的4s店服務網路，消費者完全不用擔心後續的維修保養問題。

WEY於2016年成立，屬於中國長城汽車股份有限公司的子品牌，定位於中國式豪華，也可以理解為WEY是SUV“扛把子”哈弗的弟弟。

2017年四月份VV7C與VV7S與大家見面，這輛車的設計師也是來頭不小，據說是前寶馬M系列的設計總監勒克萊克率領長城團隊歷時四年打造的。同年9月份VV7車系銷量已經到達7444輛，很多地方仍然是供不應求。僅用幾個月時間創造如此輝煌的成績是前所未有的。

外觀方面，這車的外觀是帥的沒話說，豹式的前臉設計極具辨識度，豐滿圓潤的腰線更提升了外觀的檔次，這輛車的一大部分成功要歸功於外觀的設計，不愧是前寶馬的設計師設計的產品。

動力方面，2.0T的渦輪增壓+7式溼式雙離合變速箱，個人認為對於很多人這個動力總成的還是比較合適的，算得上動力澎湃。

配置方面，秉承中國產車的最大賣點“配置豪華豐富。”什麼大天窗、真皮座椅、懸浮多媒體、多媒體方向盤、電動尾門、ACC巡航等等，個人覺得差一塊抬頭顯示器更顯高貴。 安全方面值得一提，魏總說“安全將是一切豪華的前提”，VV7車身結構75%採用高強度鋼板。這也是這輛車自重大的原因之一。另外大部分豪華車安全配置在這輛車身上能找到。這一點造車理念個人還是非常佩服的。

油耗方面，根據網友反饋的真實油耗在10到14箇中間。畢竟這車的重量接近2噸，像普通緊湊車型省油基本沒可能的。但是油耗也沒有網上傳的那麼誇張。

首先就是這輛車一大的亮點，VV7的兩種車型都有跟隨奧迪燈光的設計的部分，跟隨奧迪的燈光設計確實符合潮流，展現豪華，比如全系標配的LED矩陣大燈，還有流光轉向，車尾鐳射投影等。夜晚的VV7更加個性豪華。

然後就是這輛車的隔音，在試駕前，我在網上了解到很多網友對這輛車的隔音還是比較滿意的，今日一試果然不同凡響，在行車途中關上車窗開啟哈曼的音響實實在在讓人感受到豪華車的隔音。

空間是絕對寬敞的，二排葛優躺，二郎腿，對於我這個正常身高都是可以滿足的，

唯一的遺憾就是二排頭部空間有些擠，頭部空間很大一部分為車頂造型，屁股造型讓位很多空間。 還有一個顯而易見的缺點，就是後備箱。可以這樣說VV7的後備箱還沒有一輛緊湊SUV的後備箱大，或許是過分犧牲空間在二排舒適度，車尾造型上。

作為長城的資深粉，我還是可以給出一點意見的，但並不會因為喜歡而去包庇它，我還是會客觀的對它進行評估的……

既然只說缺點，那首先就是車主們普遍反應的油耗問題了，這也是該車最大的問題之一，高速上可以達到7-8個左右，但到了市區，就是10-12左右，油耗這東西真不好說，看你怎麼跑了。

它的第二大缺點就是，後備箱空間真的是不夠用，這麼大的車，後備箱的空間真的讓人不太能接受，當然，它為了外觀只能犧牲了空間。

第三就是被人們所戲稱的“指紋採集器”了，中控部分的材質太容易粘上指紋了，但是由於人們的普遍反應，在後期推出的車型都解決了這一問題。

最後一個問題就是後視窗的視野太小了，畢竟是它側面向上提拉的C柱給它造成的影響，但是車內配備了流媒體後視鏡，也算是彌補了這一缺陷。

以上就是我總結出來的vv7的缺點了，當然它的優點也有很多了，希望中國產車越來越好吧！！！

價效比非常高，外形設計高大上，配置，做工，用料非常豪華，只是在發動機和變速箱這一塊離合資品牌還有少許差距。

VV7作為WEY品牌旗下的首款車型，早在還未上市時就已經受到了廣泛的關注，一款自主豪華品牌SUV，誰都想看看它到底成色幾何。年輕時尚的設計、行業主流的動力以及豐富全面的配置是我對於VV7，乃至是後續WEY品牌旗下所有車型的統一認知，在同價位內幾乎沒有對手。既然沒人能跟自己比，那就索性自己跟自己再較一下勁，此番VV7升級款趕在2019農曆新年之前來到人們眼前，“加量不加價”配置再升級，著實是讓WEY VV7在獨領風騷的道路上又向前邁進了一步。

外觀：年輕時尚與沉穩大氣的交融

VV7是WEY品牌旗下的首款車型，同時也是全系頂級全旗艦，所以其在尺寸方面達到了中型SUV的定位也就不足為奇。VV7升級款在外觀部分幾乎沒有任何改動，依然是用流暢的線條勾勒出立體飽滿的感覺，雖然尺寸很大，但在曲線的修飾下顯得一點都不臃腫，而且極簡的設計元素還讓WEY VV7的外觀更平添了一絲時尚動感的味道，這在其它品牌的旗艦車型上並不容易見到。

細節方面，WEY VV7無論是設計還是配置都達到了頂級旗艦的級別，前後LED大燈點亮效果十分出色，輪胎採用佳通品牌，尺寸為255/50 R20，效能強悍且視覺效果非常誇張。

車尾依然採用了溜背的設計，配合上揚的側窗顯得運動感十足，WEY VV7的側窗以及尾窗面積都很小，雖然能帶來驚豔的視覺效果，但客觀來說也在一定程度上影響了車內視野。這樣的設計考量是魚和熊掌不可兼得的無奈之舉，好在從目前的市場反饋來看，消費者對於這樣的外觀設計非常認可，再加上WEY還在人機工程學以及諸如流媒體後視鏡等高科技配置上進行了彌補，所以總體來看也算是取捨有度，最終效果令人滿意。

內飾：重新設計中控臺佈局

WEY VV7升級款在內飾部分的提升比較明顯，主要是針對中控臺進行了重新設計，相比老款車型結構佈局更為合理，提升視覺效果的同時也優化了操作體驗，一舉兩得。

中控臺採用了大面積的搪塑工藝軟質材料以及皮革材質覆蓋，觸感細膩頗具豪華氣息，中間部分則是輔以金屬飾板點綴，精緻感十足。極簡風格的內飾設計比較符合時下流行趨勢，雖然是豪華定位，但“輕奢”的感覺無疑是更顯得高階，而且這也與年輕時尚的外觀設計比較搭調。車輛內與外的設計一體性極強，在用料以及做工等細節方面WEY VV7也並沒有掉鏈子，可以看出是對極致的呈現效果有所追求。

配置方面，9英寸中控懸浮式顯示屏為標配，VV7升級款在智慧方面加持了多項互聯科技以彰顯其智慧基因。WEY品牌兩週年釋出的WEY道APP此次也搭載在了VV7升級款之上，涵蓋社群、商城、愛車、服務、積分體系等五大功能，建立了屬於WEY品牌獨有的車主生態系統。

雖然中控螢幕的尺寸相比現如今動輒10+英寸的車型來說不佔優勢，但憑藉智慧語音互動以及12.3英寸全液晶儀表盤輔助，實際的互動系統使用感受非常出色，資訊顯示也相當全面。除了中控臺上整合的按鍵之外，VV7升級款也保留了擋杆側面的快捷鍵以及後方的多媒體操作區，實體按鍵以及旋鈕手感極佳，不僅滿足了很多消費者的使用習慣而且還帶來了獨特的機械美感，這在如今越來越過分追求科技美感的汽車內飾浪潮下更顯珍貴。

WEY VV7升級款繼續使用了自動空調，空調的控制面板被放在了中控臺空調出風口下方，橫向排列的實體按鍵以及兩端的旋鈕造型非常簡潔，使用也相當便利。如今很多車型更加依賴語音互動，或者是完全依靠螢幕內建調節面板來整合空調控制，但無論從使用習慣還是簡化體驗來看，實體按鍵在相當一段時間內依然會是消費者更為喜聞樂見的設計。雖然語音互動也可以輕鬆完成多項調節，但就像智慧手機一樣，高度普及而且發展了這麼多年，但又有誰會真的頻繁使用手機的語音助手呢？

配置方面WEY VV7升級款可以說是非常厚道，真皮座椅、座椅電動調節、全景可開啟天窗、前排座椅通風、加熱以及按摩功能一應俱全，甚至車內還配有還有主動降噪功能，配置表現相當優秀。但凡事都不可能盡善盡美，透過對配置表的深入研究後我還是挑出了VV7升級款的“刺兒”，例如方向盤自動調節以及加熱功能它都是沒有的，不過話說回來，如果這兩項它都具備了，那對於VV7升級款的舒適性配置，我想真的只有“完美”二字才能詮釋了。

動力：油耗表現更加優秀

動力方面，VV7升級款基本延續了老款車型的配置總成，2.0T+7速雙離合的搭配非常主流，引數表現以及實際駕駛感受都很令人滿意。雖然沿用了此前的動力總成，但此次VV7升級款也還是帶來了兩項“升級”之處，第一個就是新款車型裝配了最新的電子換擋桿，造型更美觀同時科技感也更強。第二是透過最佳化變速箱響應速度以及調節ECU動力輸出，全面提升了駕馭感受，於此同時整車綜合油耗也有所降低，廠商宣稱VV7升級款相比老款車型油耗降低了0.3L/100km。

由於沒有對動力系統進行改變，所以在實際駕駛方面也就基本感覺不到升級款與老款車型有什麼明顯差異，整體感受比較中庸。廠商宣稱對於動力響應做出了針對性最佳化，但加速時油門的反應還是感覺略有些遲緩，不過我個人很肯定這樣的設定，畢竟旗艦車型開起來就應該是四平八穩的感覺，動力緩緩而至才對，精神緊繃的“竄天猴”式調教實在不適合VV7。

發動機的引數十分亮眼，動力儲備也比較充足，無論在哪個區間內加速感受都能令人滿意，稍感美中不足的是剎車腳感略有些綿軟，尤其是初段顯得會有些神經質，不太好掌握。VV7升級款的行駛品質感出色，包括平順性以及噪音的控制都很好，駕駛乘坐舒適安逸，總體而言很適合家用。

WEY VV7採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，底盤紮實、厚重感極強，這也是WEY全系車型的一大特點，如此調教風格也比較符合國內消費者對於“豪車”的普遍認知。如此精準的本地最佳化，未嘗不是一種經驗的積累。

懸架對於車身的支撐非常到位，即使以較高的時速過彎重心偏離也不會太過明顯，車身姿態會被保持的比較好。紮實的底盤以及寬大的輪胎都可以給人十分穩健的感覺，加之2.0T發動機不錯的動力表現，應對日常駕駛遊刃有餘，即便是想體驗一下駕駛樂趣它也能夠很好的滿足你。不過在享受駕駛樂趣時，最好還是手動關閉車道偏離預警以及保持系統，在山路試駕環節中，該系統的出鏡率實在有些高，干預力度也非常大，有時候甚至出現了方向盤帶著駕駛員走的情況，雖然這樣可以確保安全無虞，但在一定程度上也確實影響了純粹的駕駛樂趣。

空間：保持優秀水平

體驗者身高180cm，前排坐好後頭部有一拳富裕。前排儲物空間較為豐富，中控臺下方有儲物槽並帶有無線充電功能，向後依次是連體式杯架以及中央扶手箱，VV7升級款將扶手箱升級為可滑動式對開門設計，使其靈活性更強。中控臺底部側面還設計有一個隱藏式的儲物臺，帶有充電介面，放置手機非常合適。門板儲物槽有空間劃分，容積很大，另外車門拉手也是封底設計，只是尺寸較小，容積比較一般。

後排的乘坐空間表現也很不錯，坐好後頭部尚有一拳富裕，腿部餘量更是達到了兩拳。儲物表現中規中矩，門板儲物槽尺寸有明顯縮水，除此之外座椅後方背袋以及中央扶手箱都比較常規，值得一提的是VV7升級款後排提供有兩個USB電源，這點對於實用性的提升比較明顯。

VV7升級款後備箱容積為306升，第二排座椅支援比例放倒，最大拓展空間可達1164升，實用性表現相當出色。後備箱內部空間規整，空間利用率較高，尾門為電動開啟，只可惜後備箱地臺與地面的高度有些高，在搬運大件物品時可能會比較吃力。

安全：頂級旗艦配置

VV7升級款的43項配置升級之中，針對安全部分就有16項。VV7升級款新增帶“行人/腳踏車識別”的AEB功能，而且還帶有“車道居中保持”和“智慧巡航輔助”，能夠令車輛始終保持在當前車道中心線。此外，VV7升級款還搭載了“智慧過彎”功能，透過攝像頭與雷達等感測器的共同作用，精準測算前方彎道曲率，從而幫助車輛在過彎時提前減速並在出彎後安全回速。

16項安全升級項，共同為VV7升級款構築出了前所未有的智慧安全防護罩，配置全面武裝到牙齒，如此表現，同級罕見。

總結：

後備箱只有306L，在同級別偏小了。.做工不錯，但是品控一般，拼裝工藝有待提升。.油耗相比合資還是大了不少，表顯10.6L，實際在12左右。功能配置太多，有的時候都不知道怎麼用，後備箱腳踢功能不好用。但小編覺得買車這種事情，知足常樂就好，買的車對得住你的價格，就夠了，大家說呢？

VV7作為WEY旗下的高階車來說，長城VV7這款車的油耗還是偏高，一開始上市時大家一說就是油百公里油耗15L左右，其實這個大多是炒起來的。但是實際用車過程中發現，VV7的油耗並沒有那麼離譜，基本上百公里在10-12個，比同級別裡也就稍微偏高一些。

還有起步比較肉，VV7搭載的2.0T渦輪增壓發動機，匹配的是7擋溼式雙離合變速箱，最大功率227匹馬力，最大扭矩387N·m。從這個資料上看還算不錯，但是其車身1920kg，接近快2噸的重量，起步那些還是很肉的，這也是油耗偏高的原因，但是中後段的動力還不錯。

還有就是vv7雖然是中型SUV，按理來說空間應該不錯，但是VV7的後備箱真心對不起他中型SUV的尺寸。不過VV7的後排空間還可以，畢竟他的軸距達到了2950mm，所以車內空間還可以，但是頭頂有點壓抑。

最後總體來說，VV7作為中國產的豪華品牌，並沒有太大的毛病，外觀也比較大氣，後面四個排氣孔顯得更加運動，內飾也滿滿的豪華感。