對於手動擋車型來說，是有一定的省油效果的，為什麼呢？ 因為我們手動擋車型不會自動換擋，所以在一些特殊的情況下是可以送掉油門的，比如，在一段路況比較好，很平順，或者有一定坡度的（下坡）情況下，將速度提起來以後，掛入合適的擋位，然後鬆掉油門，這個時候發動機會停止噴油，但是車子因為慣性會繼續跑，車速會有一定比例下降，但是路況平順的情況下是下降得比較慢的，那麼車子依靠慣性滑行（切記不要掛空擋）的情況就省油啦，等車速下降一會，比如60下降到50 的時候，你在慢踩油門，速度上到60，又可以鬆開油門，這樣也就是間歇性踩油門的省油效果啦。。。小編親自測過，而且也是經常這麼開的。

很多老司機都說間歇性踩油門能省油，其實這種方法也叫P&G（加速—滑行）省油法，但這種方法真的能省油嗎？下面就來說說看。

P&G開車法就是先踩油門加速，讓發動機在高轉速區間運轉，然後鬆油門，帶檔滑行，等速度降差不多了再踩油門提速，反覆這麼開。

這種方法其實理論上是行得通的。但是在真實的行駛過程中，加速階段的噴油量和進氣量很難精準匹配。也就是說，沒法完美控制油門全開的時間和滑行時間，發動機就不能高效+省油。

那麼我們該怎麼開車才省油呢？首先儘量避開堵車、減少怠速，還要避免急剎車、急加速，儘量在經濟時速內（通常60-80）均速行駛。

間歇性踩油門，P&G省油大法？車裡的人都吐了嗎？

瞭解過塞車的時候油門是怎麼踩的嗎？省油了嗎？

實話說，並沒有，所謂的間歇性踩油門並不像理論上能省油。間歇性踩油門就是一腳油門然後鬆開，接著拖檔滑行，反覆這樣操作。從理論上來看，貌似能夠降低油耗，達到省油的作用，畢竟我只是一腳油門就能走很遠。

而真實的測試並沒有，有網友測試過這種方法，在同一條路上，兩車分別利用正常行駛和間歇性踩油門的方法行駛10公里，但是最後的結果表明，所謂的P&G省油大法並不省油，反而比正常行駛多了5%-10%的油耗。

間歇性踩油門在實際操作上並不像理論上一樣能達到省油，在行駛過程中，一腳油門下去，轉速瞬間提高，鬆開油門之後一直在高轉速區間運轉，你完全控制不了發動機在那個區間效率才是最佳的。

至於怎樣開車才會省油，這個問題已經存在很多年了，每個車主的說法都不一樣，但我個人覺得勻速行駛才是最省油的，汽車時速在70-80之間屬於經濟時速，只要保持在這個時速上行駛那麼油耗自然會降下來。

油耗的高低並不是只有踩油門這一個因素影響，影響的因素有很多，例如有個別車主在行駛過程中喜歡深踩油門、急剎車，車速時高時低，甚至急加速，這些都是費油的表現，而養成一個開車的好習慣才是省油的方法。

以我的ODYSSEY2.4自動擋為例，這種開車方法不僅提速快，不影響他人通行，還節約時間，而且的確要比帶著油門半走半不走，慢慢提速更省油。

去年我的ODYSSEY賣了，現在開的是混動Accord也是這樣開更省油。只要前面沒有車，就一大腳油門把速度加到限速允許的最高值，然後鬆開油門再慢慢的踩下去一點油門，僅僅依靠電池的電力勉強維持巡航，或者讓速度一點一點的掉下來，一樣可以開出去很遠很遠。如果堵車不厲害的話，這樣開在市區能開到三字頭的油耗。試了幾次，平均大概3.5左右。如果模擬正常的開法，大概要到3.9左右。就像照片中那七公里，就是這樣開出來的。當然如果按照我自己的駕駛風格，起步超車都是地板油，油門踩下去很快又重剎，那麼油耗就會到7附近。總之駕駛習慣，路況，開車的風格，氣溫都對油耗有影響，但是問題裡的那種開法對自動擋汽車的確是更省油，更高效的方法。

我用了兩天，在同一段路，同樣的路況，前面那個是點油前進，百公里油耗4.2，後面那個是定速巡航，百公里油耗4.3，相差不多，但點油方法確實省油，因為在下坡情況下，我會完全放開油門，上坡的時候，車速我會讓他變慢一點，但如果你開了定速巡航，上坡的時候為了維持車速，車輛就會多噴油。老司機指的點油方法，在平路上沒有定速巡航省油，但在市區頻繁上下橋的時候，一定比定速巡航省油，因為人是可以預判路況的，只要不踩剎車，一定省油。那些瞎逼逼沒有實際測試的人，都快滾蛋吧。ps：測試車輛2018款Touran L 280TSI

什麼老司機？菜鳥的想象而已！

我是真正老司機，前後買過二十幾輛車，開車裡程二百多萬公里，做過大量實驗，特別知道如何省油。

我的兩次最高記錄是一加侖70.5英里，由 Prius 創下，和一加侖70.6英里，由 Passat TDI 手排創下。大約是3.35公升/100公里，不知道換算對不對？

創造這種超低耗油量的條件是定速在55-60英里/小時在高速公路行駛，無風，路面乾燥，氣溫66華氏度，不開空調，行駛距離大約35英里。

同樣的外在條件間歇性踩油門，耗油量大增。

我也嘗試過近距離跟貨櫃車行駛，比自己定速差一點。

其實，學過基本物理，並瞭解內燃機工作原理的人，沒有可能相信間歇性踩油門能夠省油。

那是司機人矮，勾不到油門，用腳尖碰著累，要麼就是腳抽筋的神經司機。在中山那邊的公交車見過幾個這樣的司機了。

老司機所說的“間歇性踩油門”，說準確點，就是“加速滑行”！

加速滑行，就是當汽車在平坦的道路上，在條件許可的情況下，用高速檔加速行駛，當達到一定的車速後脫檔滑行，等汽車在行駛阻力的作用下車速逐漸降低到一定程度後再掛檔加速，這種採用加速行駛與脫檔滑行交替進行的操作就是加速滑行，也就是老司機們津津樂道的“間歇性踩油門”的“省油大法”！

有的駕駛人認為汽車滑行距離與節油量成正比，所以在行駛中片面追求滑行距離，為滑行而滑行。比如，有的駕駛人在汽車起步後不久，便急踩加速踏板迅速加速，然後又馬上脫擋滑行，等車速降到較低時又猛踩加速踏板再重複上述過程。這種滑行方法，雖然滑行距離長，但達不到節油的目的。為什麼呢？因為猛踩加速踏板，節氣門幾乎全開，發動機的油耗會急劇增大。

有的駕駛人在駕車時，把汽車加速到一定速度，然後進空擋滑行到之前的速度，再重複加速到剛才的速度，如此反覆。加速與滑行交替，這個辦法的壞處，包括降低整體平均速度，還容易導致變速器磨損。

俗話說：“有得必有失，有失必有得，事多無兼得者。”有所獲得必然就有所失去，有所失去就必然有所獲得，世事大多沒有可以都是獲得而沒有失去的。汽車在滑行時，發動機只在怠速下運轉，耗油就少。如果加速所用的時間短，那麼因加速所消耗的燃油也就少，這樣加速和滑行所消耗的燃油的總和比以同樣速度穩定行駛所消耗的燃油也還少。但是，加速滑行是人為地加劇了汽車非穩定行駛，增加了機件磨損和駕駛人的勞動強度。

結論：我發現，在大約2010年之前出版的汽車圖書裡，幾乎都提倡過“加速滑行”這個節油方法，所以說這個方法是老司機們的節油“經驗”，這一點都不為過。但是，最近幾年出版的汽車圖書裡，這個“加速滑行”的節油方法幾乎都已經消失了，至少我沒有再看到過。我在2010年2月出版的《一般人不知道的節油秘笈》一書裡，當時對“加速滑行”這個節油方法是持不反對也不贊成的觀點！

我們駕駛汽車，不管是手動擋汽車還是自動擋汽車，駕駛感受，操控是一方面，汽車本駕駛操作省油是一方面，有些司機認為有五年駕齡有10年駕齡就自以為是老司機，對汽車夠了解，很多這樣的老司機都會認為間歇性踩油門會很省油。其實呢，並非如此！

比如手動擋汽車掛入任何檔位，我們一腳油門踩到底，把發動機轉速提高到很多，再完全放開油門，汽車靠慣性在帶擋的情況下滑行，當轉速降下來後再深踩一腳油門，這樣反覆的踩油門，放油門，帶擋滑行就叫間歇性踩油門。

很多老司機都認為帶擋滑行的時候不耗油，汽車加速的時候發動機運轉效率高，這樣開應該比勻速行駛更省油。事實真的是這樣嗎？

猛踩油門確實能夠提高發動機運轉效率，但是具體那個區間的效率高，駕駛員根本就掌握不好，因為在實際行駛過程中，加速階段的噴油量和進氣量很難完美控制，可能當時實際需要吸入的空氣和現在吸入的空氣就懸殊很大，噴油量同樣下降很多，發動機達不到完美的瞬時工況，就談不上省油了。

我們在大腳深踩油門的時候和汽車帶擋滑行的時候，沒法精確控制油門全開時間和滑行時間，發動機就達不到省油。

【總結】駕駛汽車想省油其實有很多種方法，其中就有駕駛中儘量減少急剎車，減少怠速，避開堵車路段，減少急加速，儘量勻速行駛才能和你省油。

我是一個開了12年車的汽車愛好者。在我看來老司機的很多所謂經驗之談其實漏洞百出、誤區一大堆。間歇性踩油門省油就是其中之一。

老司機的“老”一般有3層含義，一是駕齡長，二是歲數大，三就不說了。考慮到汽車進入中國家庭的歷史比較短，早年的駕駛員拿到駕照的平均年齡普遍偏大，所以前兩層含義經常是重疊的。雖然這些人開車時間長，但受限於早年技術落後、資訊不發達、個人喜好等因素，駕齡長、歲數大可跟懂車沒有必然聯絡。

另外，這種踩油門習慣也容易把車開得忽忽悠悠，一點兒都不平穩，對乘客很不友好。

大家記住一個結論就好：油門穩著踩，速度勻著跑永遠是比間歇踩和變速跑更省油的。每個人都應該養成獨立思考的能力和習慣，老司機的話也是有對有錯的，不要一味相信或排斥。