我認為在這個價位，捷途X90具有一定的競爭力，畢竟是中大型SUV，造型與配置可圈可點，奇瑞的營銷戰略漸漸清晰，捷途和瑞虎一定程度上形成了市場定位上的互補

無任何競爭力，1.6T發動機固然不錯，但華人對中國產車的認知度不高，同時對比同價位的合資車優勢不明顯。在組裝工藝、底盤調教、發動機經濟效能、變速箱調整匹配上有明顯差距。不可否認中國產車有了長足的進步，但建議中國產品牌包括奇瑞透過不斷的技術積累，厚積薄發，水到渠成是自然的是。強上硬上適得其反！

中國產車價格能做到怎麼親民，那為什麼不賣手動擋的1.6T奇瑞發動機呢？這樣不就更親民了嗎？所謂得民心者得天下！搞不懂，搞不懂，搞不懂，

捷途X90 新增車型1.6T+7DCT，發動機最大功率197馬力，售價區間為10.99-14.09萬元，該車的長寬高分別為4840/1925/1745mm，提供5/6/7座，

先不談競爭力如何，單看車身尺寸發動機資料，又是奇瑞旗下品牌，在看售價是相當不錯的。

但是要拿出來和其他車型做比較優勢並不那麼明顯了，先不說與自家瑞虎8價格重疊嚴重，除了最高配14.29款氣囊多一些，剩下的都是兩個氣囊，14.29長安科賽GT，比亞迪唐都有優勢。

先說科賽，14萬多的價格能買到自動悅尚型了，氣囊多而且是2.0T+8AT，動力變速箱基本秒殺。

再說唐，不說配置，但說動力2.0T+6AT，發動機可能稍微落後一些，但是變速箱個人認為6AT還是要比7DCT好的。

最後我覺得捷途X90油耗方面要理論上要比這兩款好些，期待實際表現吧，從品牌上競爭不過唐，動力配置不如科賽，綜合來看優勢並不明顯。

感謝題主邀約！個人觀點，非喜勿噴。

捷途這個品牌對於奇瑞來說是無心插柳柳成蔭的結果。當年把凱翼品牌賣給了五糧液，造成奇瑞在商用車領域缺少一個品牌，所以才搞了捷途。沒想到捷途首款車型X70上市首月就取得了7000臺的好成績，這讓奇瑞的高層喜出望外，後期又推出了X70S，及現在的X90。

捷途X70之所以取得好成績是有其必然原因的。在外觀上X70捷途X70車身長寬高分別為,軸距為2745 mm，達到中級SUV水平，空間上完全符合華人喜歡大的偏好。另外X70的內飾設計亮點頗多，10.1英寸中控大屏、液晶儀表、三幅式多功能運動方向盤以及舒適的座椅在同級別中屬於上乘水平。最關鍵的是價格，6.99-12.99萬元的價格區間，且主銷車型在8萬多對於終端消費者來說價格非常美麗。

筆者之前出差去外地，有位經銷商朋友正好是做捷途品牌，順便聊了這個車，配置高、三大件穩定、外觀大氣、價格實惠、還是7座車型，在他們那的鄉鎮市場賣的特別火。的確，在筆者後來去的一些縣鄉鎮上印證了這位朋友所說的，路上看到許多捷途新車，都是掛著紅綵帶的。

這次上市的捷途X90車型，延續了捷途家族的外觀設計外觀簡潔大氣。車身尺寸方面長寬高分別為4840x1925x1718mm，軸距2850mm，這樣的尺寸和軸距充分保證了後排座位的乘坐空間。內飾配置依然增加了諸如倒車影像、定速巡航、液晶儀表、LED大燈、多媒體娛樂系統等貼心實用配置。價格上從7.99-14.29萬元的價格區間，座椅可選5、6、7三種。本次車型最大的亮點是增加了1.6T發動機，這款機型已經在星途TX、瑞虎8上使用，引數表現亮眼，最大功率197馬力，峰值扭矩290Nm，已經超過很多2.0T發動機引數，並且這款發動機的熱效達到37%以上。其中這款1.6T發動機配7DCT，價格從10.99—14.29 萬，比1.5T版本要貴2—3萬。

寫在最後，作為捷途這個新品牌，X70的成功似乎讓奇瑞高層產生了一絲絲的成就感，在新上的X90上迅速調高了價格，的確X90這款車無論從外形設計、內部配置、還是動力總成的配置都是目前同級別車中較高的。但是奇瑞高層似乎忽略了一點，那就是捷途品牌的目標群體，或者說客戶畫像。筆者個人認為，捷途作為一個新品牌，他的消費群體在三線城市及以下區域，這部分消費群體對品牌認同對不高，但是對價格特別敏感，所以捷途X90 1.6T車型價效比將會大打折扣，達不到廠家的預期。

我只想說奇瑞自己的主品牌都沒做好還非要去做那麼多子品牌出來，這樣給人的感覺就是不務正業大家都在想主品牌都沒做好那子品牌就更加不說了

本來X90年前有個2萬元置換補貼，還有點優勢，年後取消就沒有優勢啦！就看今年升級版X90PRO怎麼樣吧！X95這個價格還能說的過去。想大賣必須讓別人覺得有值得花錢入手的特色才行。