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1 # 天和Auto
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2 # 狗哥少冰碟中諜
奇瑞有自己世界前三的9速cvt為何還要用愛信的？問這問題的人是什麼意思，看不起奇瑞啊，不知道奇瑞三大件已經世界領先了嗎
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3 # 辛德瑞拉先生775
你以為給你好的變速箱你的車就好了，天真開愛！變速箱需要發動機調效，調不好還是垃圾一個。跟廢油，調好了，那就是進口車了
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4 # CF周圩布衣
不是不用，而是他們壓根就不賣變速箱給奇瑞。我印象零幾年的時候外資品牌的自動變速箱對奇瑞施行技術封鎖，後來只有南韓現代給奇瑞供應了部分AT自動變速箱。再後來奇瑞自主研發出中國首款CVT無級變速器，再再後來技術解禁，德國格特拉克開始給奇瑞供應DCT雙離合變速箱、、、、
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5 # 胡楊l樹下
我只要看到有“天和Auto”的發言，就知道他是黑奇瑞的，而且會禁止一些奇瑞車主留言，這個傢伙太可惡了，有時候還自稱是奇瑞車主，說些言外之意的話，弄出些資料胡言亂語，整的好像比奇瑞工程師都明白，我哥們在4s 店做奇瑞配件經理，從化油器車型到現在十幾年了，每年都得去幾次奇瑞總部學習培訓，看他說的這些也就是一知半解，隨意的對號入座，真是血統純正的車黑。
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6 # 8023小小虎
1.降低成本
眾所周知的是，愛信6AT以換擋平順性，耐用性和燃油經濟性以及成熟的可靠性等優點深受消費者信任和喜愛。AT變速箱結構複雜，成本比cvt和dct都高，車企在成本不得不做出控制，所以現在中國產車企，吉利，奇瑞，長城搭載了自己或者合作研發的DCT或CVT。只有部分車型搭載AT變速箱，比如領克01，長安CS85等。前面說了採購成本愛信AT高於其他變速箱，還有就是匹配調教成本，愛信提供變速箱，但是不支援調教的，關於變速箱調校問題，更是很多中國產車無法做到的。所以一旦使用了愛信變速箱，不僅在變速箱成本上貴一些，還在匹配調校方面，需要投入更多的資金。
2.防控風險
風險防控方面，主要是搭載愛信6AT的車型，其出貨量和汽車銷量受愛信限制。下面說一個真實案例，在2017年，廣汽傳祺GS8銷量連續破萬，後面由於愛信6AT變速箱採購困難，愛信對變速箱的供貨限制，導致銷量在5月降低到7000臺。一旦愛信不提供變速箱也就等於無路可走了。
3.CVT和DCT效能提升
最近幾年中國產CVT的成熟，其中萬里揚CVT25被多個國炒車企採用，在低扭矩車型上完全能滿足使用，高扭矩方面，奇瑞和特格拉克有DCT(幹/溼式)都有合作開發，完全能滿足使用。加上現在消費者對DCT接受度有所改變。
4.奇瑞的研發企業精神。
奇瑞是國內一直正向研發的企業，最早實現三大件自主的車企，說到變數箱，奇瑞走了比較坎坷的研發之路，CVT看似結構簡單，原理簡單，但是在關鍵的傳遞動力的壓力鋼帶早已被博世申請了專利，控制邏輯和可靠性方面的處理都非常棘手。奇瑞透過7年努力才研發出來，後面為了中國產變速箱更好的發展，奇瑞後期將CVT19和cvt25早期設計圖轉賣給了萬里揚。現在的CVT25已經被吉利和長城，BYD採用，後期將搭載到相對於車型。購買愛信at就得籤相對於的協議，購買愛信的AT就必須放棄AT研發，這一項一項協議下來，對於奇瑞來說肯定是接受不到的。
以上是我個人觀點，是我覺得奇瑞不搭載安信變速箱的原因。
8023談談車和大家一起談談車！
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7 # 浪魂151
其實真沒意思。有幾回三大件出問題。不管哪個廠家都一樣。說那些使用壽命，不好意思，普通車主能開到極限嗎？中國產都差不多
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8 # 禽獸43
不是不配，而是使用愛信的自動變速箱必須要放棄自己的自動變速箱的研發，奇瑞骨頭硬不肯，所以就用不上愛信的自動變速箱。
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9 # 熱血蘭博
現在的奇瑞已經不是過去的奇瑞！
奇瑞作為國內第一批自主正向研發的車企，是具備一定技術實力的，就拿發動機來說，奇瑞的1.5T、1.6T發動機十分不錯，尤其是1.6T發動機動力強勁，熱效率高，油耗控制的也不錯，已經進階到了一流的水準，足以媲美甚至超越一些合資品牌。
但是我們都知道，變速箱是汽車中最核心，最複雜的一個主要部件，變速箱的技術含量與製造難度甚至超越了發動機，而且不僅要求硬體基礎要好，同時還要求軟體與之能夠良好的匹配，這不僅考驗車企機械製造的能力，同時還考驗軟硬體相互結合的調教功力。
奇瑞目前的變速箱技術雖然並不突出，但也不是沒得用，奇瑞擁有自己的雙離合變速箱和CVT無極變速箱，即便是在不用愛信at的前提下，依然能夠滿足自給自足。
奇瑞為什麼不用愛心的at變速箱？我個人認為是奇瑞不想被別人卡脖子，再者自己也有變速箱可用，為什麼要用別人的呢？
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10 # 敷衍vlog
首先我要宣告一下，我說的不針對任何事情任何人，我之前在零部件供應商工作過。at變速箱不單單只是一個變速箱那麼簡單，需要調教匹配，不要以為買過來直接裝到車裡就行了，市面上也有很多裝有at變速箱的有用的好的也有用的跟一坨屎一樣的，汽車的動力匹配變速箱和發動機的匹配需要很多時間來除錯的。也不要神話愛信的at，比愛信好的也不是沒有，只不過是成本問題。
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11 # 霧者白鷺
奇瑞有自己的變速箱企業(萬里揚)現在主打的cvt18和cvt25平順和耐用性都不錯，受專利保護奇瑞自研的8AT變速箱，最快2023年量產，奇瑞和byd一樣都比較自強，
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12 # 大王281
奇瑞汽車在自己研究AT變速箱，馬上就要裝車上市了。
變速箱使用CVT、雙離合、AT的都有各自的特點，不能說那個不好，關鍵是看你怎麼使用，你非要開CVT或雙離合去玩越野、跑沙漠，不壞才怪呢。
AT變速箱是給踩地板油，不差錢的，找駕駛感者準備的，好東西都比較費錢。
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13 # 一杯Mojito
中中國產車用愛信AT有個協議，就是採購AT後不能自己研發AT，不是奇瑞不想用，是奇瑞想自己搞AT，所以奇瑞沒有一款車搭載過愛信AT，現在奇瑞的AT研發出來了，明年應該會裝車上市
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大致瞭解一下奇瑞使用過的變速箱：
奇瑞汽車並不是沒有使用過AT變速器，早期的車型比如東方之子以及中期的瑞虎DR都用過4AT手自一體，供應商也正是愛信精機，使用這臺機器的幾款車駕駛體驗還是挺不錯的；
後期奇瑞走了彎路開始研發CVT感覺是開始走下坡了，CVT變速器雖然製造成本足夠低但製造難度並不低，奇瑞研發的機型與一線CVT製造的還是有一定差距的；後期變速箱產能過剩車輛不能滿足消耗，外供又沒有其他企業採購所以轉讓給了浙江萬里揚，因為油管隱患被總局要求召回的艾7就是實用了萬里揚早期的CVT。
關於這臺車CVT還有一點需要說明，在萬里揚CVT25額定輸出扭矩250牛米的機型問世之前，奇瑞的1.5T發動機匹配的均為CVT19。【CVT19額定輸出扭矩190牛米】，1.5T發動機峰值扭矩210牛米，兩臺機器本身是不匹配的，這也是中期的奇瑞沒有一臺車能體現效能的原因。
後期的奇瑞已經在變速箱的問題上越走越錯，CVT19匹配艾瑞澤5/EX等車，CVT25貌似只匹配的艾瑞澤Gx，剩下的SUV裡T動力基本以格特拉克乾式雙離合為主。
雙離合變速箱有兩代產品，第一代是極其不穩定的乾式，幹摩擦離合器和手動擋相同但有兩組同步聯動，所以高溫故障率很高，換擋動作複雜頓挫感也相當明顯，為了解決這些問題才有了把離合器浸泡在變速箱油裡的溼式雙離合。
而奇瑞為什麼使用乾式雙離合呢？為什麼不使用溼式或者再用AT呢？
答案當然是節省成本，格特拉克供應的主力機型不僅有6擋乾式，另還有一臺7擋溼式雙離合，使用這臺溼式機型的車子比如中華V7以及後期寶馬系列車型，而用乾式的只有奇瑞和吉利。
吉利汽車的EMGRAND EC7GL/GS已經開始達到變速器問題高發節點，奇瑞系列也只是再等時間而已，有溼式不用選擇乾式無疑是控制成本。在問題出現之後吉利率先推出換代車型繽瑞繽越來換代這兩臺使用問題變速箱的車，而奇瑞貌似要一條道走到黑了。
溼式雙離合都不會去用AT當然更不可能，用4AT/5AT成本低一些但級別也太低，用愛信6AT成本明顯提升奇瑞有什麼必要選擇，東安6AT沒有選擇的原因也許是企業之間的關係，所以奇瑞最理想的AT變速箱是山東盛瑞的二代8AT還僅用在捷途上，其他車型包括眾泰也在用足夠說明成本不高。
奇瑞系列在變速器方面不會有明顯的改變，星途預計搭載格特拉克7擋溼式但遲遲不能上市，目前除了捷途以外奇瑞系列沒有高性價比車型。
售價超過10萬一線自主品牌發動機以高壓缸內直噴為主，奇瑞還是歧管噴射的老技術，在加上變速器奇瑞汽車只能依靠營銷新手車主了。個人觀點，僅供參考。