吉利博瑞GE-對於沒有從未接觸過油電混合或插電混動汽車的新手而言有一定吸引力，如瞭解混動車技術的話幾乎毫無吸引力。

博瑞GE有MHEV和PHEV兩個版本，混動型別的結構分別為：

MHEV-48V輕混，發動機加入BSG電機功率為10kw，這種混合動力模式的作用是僅有節油而已，實際用車與燃油車完全相同；BSG電機透過皮帶與發動機曲軸連線，發動機曲軸帶動的是飛輪、飛輪隨著曲軸的旋轉產生動能之後與離合器連線帶動變速箱輸出軸最終傳遞出動力。

而輕混不能純電行駛，B電機的作用僅是在加速過程中起到一定的輔助輸出動力作用，發動機起步階段是最費油的狀態，有電機的幫助確實能夠節省一定比例的燃油消耗，但動力的表現仍主要依靠發動機。

量產車加入BSG電機實現輕混模式成本平均增加1~2K，節油能力平均值約在5%左右，也就是說百公里10L油耗的汽車一百公里僅能節省0.5升油。

節油的比例實際是很一般的，所以一般MEHV車型價格比同款車的燃油版中高配還略低一些，但GE在改變外觀之後價格反而比燃油版貴幾萬。但GE確實有比較不錯的續航里程，可實際帶來大續航的是降級使用了1.5T直列三缸發動機，雖然是沃爾沃的技術但也是低階的動力，這點無需否認；其次這臺車的油箱有70L的安全容積，不計損壞碳罐的話估計能加到73~74升油，一般的中大型MPV也不過80升的油箱，所以Ge的長續航實際只是燃油換來的正常水平而已。

輕混版的博瑞GE參考燃油版使用1.8T四缸直噴機的售價，頂配超過15萬明顯是在挖坑，當然喜歡跳泥坑也沒有人阻攔。

PHEV插電混動版使用混合動力變速箱，7擋溼式雙離合裡集成了一臺60kw的驅動電機，控制變速箱偶數擋，這種設計理論如能透過不同檔位控制電機可以解決恆功率扭矩下降問題，只是這臺小電機即使有這種齒比的變化也起不到多大意義。

不過這種設計會有一個負面問題，電機雖然功率小但卻是恆扭矩發力，意思是起步瞬間則能爆發峰值扭矩，這點與發動機線性的動力上升不同，所以兩組離合器或齒輪是否會磨損不一致也值得關注。

PHEV中國產汽車使用單電機的車型少有低於100kw，這臺電機的動力儲備是比較尷尬的，而且發動機仍舊是那臺3G15T三缸動力，作為高價中國產混動汽車有些寒酸。

電池組使用鎳鈷錳三元鋰電有寧德時代供應，容量只有小小的11.3kwh、工信部測試的續航里程僅為60公里，實際使用基本不能超過補貼線。

技術方面沒有優勢、續航里程排在二線水平，值得稱道的無非是外觀設計有些吸引人而已；在燃油車時代中國產混動或純電論技術繞不開比亞迪因其有技術上的絕對領先，但在燃油車領域長城吉利才是首選，所以選擇吉利還是以燃油動力為主吧。個人建議、僅供參考。