客觀來說，本田1.5T發動機設計時未充分考慮在冷車使用時的汽油霧化問題，超短途行駛時，機油溫度在80度一下時，進入機油的汽油排除太慢，改變冷車啟動噴油，冷車時轉速提高，增大PVC排氣效率，一定能解決問題。

以東風本田CR-V為代表的本田系多款熱銷車型因為汽油進入發動機機油中導致液位增高現象頻發，是汽車市場2018年開年最令人關注的事件。由於2017款CR-V銷量巨大，由此在消費者中間產生的震盪異常激烈。此現象對發動機是否有嚴重負面作用？後續該如何解決？成為了廣大車主最為關切的問題。東風本田言之鑿鑿的所謂機油增多30mm以下屬於正常現象、發動機沒有設計缺陷、沒有召回計劃等表態，不僅沒有讓車主寬心，反而讓整個汽車界困惑，這麼明顯的產品缺陷問題，不透過召回，又如何真正實現消除隱患的目的？

缺陷毋庸置疑 召回是不二選擇

接受採訪的業內人士普遍認為，本田發動機久負盛名，理論上不應該出現如此弱智的設計缺陷，最大的可能也許是噴油嘴、濾清器或者曲通的供應商沒有提供符合要求的產品。這也許可以解釋為什麼只有一部分車輛出現了機油增多的問題。東風本田以及本田中國現在首要的工作是儘快查明問題癥結，如果的確是發動機零部件供應商的問題，那就要把批次搞清楚，儘快透過召回的方式，消除缺陷隱患。

東風本田如果一味堅持產品沒有缺陷，不僅會令企業商譽遭受無法挽回的影響，也將致數以萬計的消費者的財產乃至人身安全處於危險境地，這是中國法律絕對不會允許的。

召回之外 必須提供發動機延保補償

車主發現機油異常增多的同時，還發現機油加註口出現白色乳化物沉積

本田依靠CR-V在中國市場獲益良多，2017款上市後，很多車主甚至不惜採用加價的方式“嚐鮮”。因此，在機油門事件發生後，很多車主感到難以置信，一是不相信這麼一款明星產品出現瞭如此嚴重的問題，一是不相信東風本田如此不負責任。

在這個問題上，東風本田應該向長安汽車學習。2013年，長安明星車型CS35也因為機油乳化事件一度鬧得沸沸揚揚，而長安汽車後續的處理可以說比較到位，一方面，坦誠面對自身產品出現的問題，主動向國家質檢總局備案，召回了12000輛產品；另一方面，長安汽車對召回實施以前銷售的所有CS35的發動機相關部件延長質保1年或2萬公里。

成長中的自主品牌尚且能夠頂住壓力，將消費者的利益放在更為重要的位置，東風本田沒有理由不做的更好。資料顯示，2017年東風本田總體銷量達到了72.7萬輛，是非常少見的增速達到了20%以上的車企，這種市場表現是有實力、也有責任對消費者做出更多實質性補償的。這次機油門事件對於快速增長的東本而言，當然是一種重創，可以想見，CR-V加價賣車的局面肯定會很快終結，如果東風本田不能迅速根除產品缺陷，搞不好，這款長盛不衰的產品還會出現大的銷量滑坡。在這個節骨眼上，多拿出一些誠意，既為彌補過失，對於更長遠的市場打算，也不失為一筆劃得來的感情投資。

相信東風本田一定會做出正確的選擇。

各位車主看看車的機油吧！所有的本田車不分廣汽本田還是東風本田只要裝有本田1.5T和1.0T發動機的車，機油增多、乳化、汽油串進曲軸箱，使發動機機油失去潤滑作用，這樣會使發動機鋼套活塞環嚴重損傷，容易使發動機爆缸，報廢！廠家在長春1月20日釋出會上承認機油增多、乳化，4s店開始對機油增多的車免費更換機油，CRV車主和CIVIC車主或者是裝有這兩款發動機的（1.5T和1.0T）車主趕緊去當地工商局投訴！再上國家質檢總局缺陷管理中心網站和中國汽車召回網還有車質網站投訴！這樣工商質量投訴網站有備案，國家質檢總局好查處缺陷產品， 到時給大家一個說法、退車、退款！2月2日本田官方又釋出：對所有問題的車給廷保6年或二十萬公里，車主一致不同意！堅決要求退車、退款！！（有問題車型：AVANCIER、URV、CIVIC、CRV、傑德）還有部份XRV、Vezel！

關於這個問題我認為不會的。出現機油門事件確實對本田來說是個不小的打擊，但是從長遠來說，也許不會就此終結。原因如下:

1.華人從眾心理和本田的營銷策略。華人習慣了從眾了相信廣告營銷。另外，華人對汽車的需求在於快、大。這就讓本田鑽了營銷心理的空子，抓住了華人的心理。當然支援中中國產是必須得，但是中中國產質量確實應該提高，從發動機質量提高，而不是靠優越的內飾，和功能。2.本田的機油門並不是對所有車型和所有地域都有，是物理結構和氣候原因引起。本田發動機在調整了燃油效能後把冷啟動時的預噴油改為兩次，這樣就導致低溫狀態下霧化不夠燃油與機油混合而造成。這個問題大多存在於北方，南方較少見，是本田對中國氣候預估錯誤導致的。這樣看來，在本意上是好的，提高燃油效率，而且大部分地區還是很少這種現象的。如果真的沒有辦法的情況下，估計本田會再次調整預噴油系統就解決了。

3.本田發動機的質量體系和服務體系相信還是能征服本田使用者的。本田十幾年在發動機的造詣是非常高的，2.0縱橫十幾年無人能夠超越，再者出了CIVIC神車，更奠定了本田能夠有長足的發展。當然服務體系也是相當不錯的，無論大小毛病一律召回，免費更換或者修理，或者更換零部件。當然，小編也是愛國的，但是，這樣的質量體系和服務體系從客觀上來說，還是不錯的。4.購車者的重視方向偏重還是發動機的故障率和服務體系。作為一個老司機，相信對於機油門事件還是嗤之以鼻的，南方不用說了，不用擔心太多，北方無非就是減少冷啟動時間而已。也完全不會影響駕車者的感受。購車者除了跟風購買以外，當然還是以發動機故障率和服務體系為準。假如買了輛天天發動機出毛病的車，和一個發動機故障率小的車，但是稍微有點瑕疵，當然還是選擇發動機故障率小的。所以說，機油門事件也許不會終結本田神話。畢竟，CIVIC已經拉了太多仇恨。

機油乳化液位升高，是表象。 汽油和水竄入機油，是事實。 潤滑惡化劇烈磨損，是過程。 利慾薰心設計錯誤，是原因。 野蠻無理百般狡辯，是態度。 地球夢發動機短命，是結局。 本田渦輪神話，只是笑話

從短期來看，機油門事件會在一年內對本田在華的銷量有一定影響，本田也可在此次事件中吸取教訓，及時解決問題。從長期來看，本田已經在華經營多年，口碑始終不錯，所以中國市場對本田還是有很大包容度的，本田不會被終結