現代飛機研發和製造過程是一個相當複雜且涉及眾多專業技術領域的高度整合化工作，不論是軍用飛機還是民用飛機，按時間流程來看大致上可以分成如下的過程：
1、方案論證階段
在設計任務下達或者專案啟動之後，總體設計單位就要組織總體設計部門技術人員對設計指標和任務書相關引數進行分解和分析，並提出各種不同的實現方案草圖。
在此期間，總體設計單位會派出各個工作組前往國內不同協調配套單位進行產品或者分系統的調研，確保後續航電、發動機、導航、武備、人機環境保障等分系統裝置的提前研製或者改型工作及早開展。
透過不同技術組和協調單位的討論協商，否定一些不靠譜的方案，留下一些可以再繼續一些最佳化的方案。之後就需要總體單位組織人員對這些方案進行初步的總體氣動分析計算了，工作量還是比較大的，往往需要持續數個月之久，必要的時候還需要進行一些必要的試驗。
透過這樣的反覆迭代選型和淘汰工作，最後會確定少數幾個總體佈局方案進入到下一階段。
2、初步設計階段
飛機初步設計階段開始之後，就需要總體、氣動、結構、飛行力學、載荷、可靠性、飛控、發動機等技術部門開始進行正式的設計工作了。工作規模正式開始鋪開，總體部門需要完善全數字化的飛機模型，包括內部配置、外形高精度曲面造型，重心確定等等，氣動則開展CFD詳細計算，包括各種舵面和工況下的氣動分析，結構也要開始初步打樣，飛行力學專業則需要開始進行操穩品質和控制率設計，飛控方面的就要開始飛控程式碼的編寫了。
初步設計階段最重要的一個標誌就要進行風洞試驗和相關分系統的地面試驗，透過計算和試驗確定一個最佳的設計方案，這個方案將會被凍結，不再修改了。
3、詳細設計階段
初步設計完成之後一般就要針對凍結的方案開展最詳細的結構設計，大面積的開始進行三維圖紙的設計工作。為了提高工作效率，製造部門和採購部門都需要提前介入，一方面配合設計部門進行工藝設計、模具設計、工裝設計和質量控制等，另一方面也要開始積極的備料，為下一步的樣機制造進行準備。
4、樣機制造階段
當方案的全套圖紙透過審查凍結之後，就可以正式下發到製造部門了，進入到樣機制造階段。在這一階段，設計部門會派員到工廠進行跟產作業，以便於解決生產過程中出現的問題。
所有配套的分系統裝置，比如發動機、起落架、航電、彈射座椅、軍械、導航等裝置就要按要求運輸到位，並將在總裝車間完成裝配。
通常情況下樣機需要製造1-10架，以便於後續的試飛和試驗。
5、樣機試飛和試驗階段
樣機下線之後，一般情況下需要1-2架進行試飛試驗，1架進行地面靜力學破壞試驗，這一過程往往需要持續很長時間，少則2-3年，多則3-5年，需要進行完成全部科目的試飛工作，一旦發現問題必須及時返廠修改，否則不可以進行下一科目的試飛。
試飛完成之後，就可以取得國家相關部門頒發的定型證件了，這就標誌著可以進行到量產階段了。
6、定型量產階段
量產階段一般由製造部門按照批次任務來進行，設計部門的工作量就很小了。
7、後續改進改型階段
後續改進改型階段主要是設計部門根據市場或者使用者的反饋意見，集中進行問題解決，並相當於重新進行了一次設計工作，從而推出新的改進型產品。當然這種改型設計並不是把原來的方案推倒重來一次。
這就是為什麼很多戰鬥機擁有很多子型號的原因，比如F-16擁有A、B、C、D等眾多型號的原因。
——問題就回答到這裡了——
（圖片來自網際網路公開圖片，如侵則刪。）
現代飛機研發和製造過程是一個相當複雜且涉及眾多專業技術領域的高度整合化工作，不論是軍用飛機還是民用飛機，按時間流程來看大致上可以分成如下的過程：
1、方案論證階段
在設計任務下達或者專案啟動之後，總體設計單位就要組織總體設計部門技術人員對設計指標和任務書相關引數進行分解和分析，並提出各種不同的實現方案草圖。
在此期間，總體設計單位會派出各個工作組前往國內不同協調配套單位進行產品或者分系統的調研，確保後續航電、發動機、導航、武備、人機環境保障等分系統裝置的提前研製或者改型工作及早開展。
透過不同技術組和協調單位的討論協商，否定一些不靠譜的方案，留下一些可以再繼續一些最佳化的方案。之後就需要總體單位組織人員對這些方案進行初步的總體氣動分析計算了，工作量還是比較大的，往往需要持續數個月之久，必要的時候還需要進行一些必要的試驗。
透過這樣的反覆迭代選型和淘汰工作，最後會確定少數幾個總體佈局方案進入到下一階段。
2、初步設計階段
飛機初步設計階段開始之後，就需要總體、氣動、結構、飛行力學、載荷、可靠性、飛控、發動機等技術部門開始進行正式的設計工作了。工作規模正式開始鋪開，總體部門需要完善全數字化的飛機模型，包括內部配置、外形高精度曲面造型，重心確定等等，氣動則開展CFD詳細計算，包括各種舵面和工況下的氣動分析，結構也要開始初步打樣，飛行力學專業則需要開始進行操穩品質和控制率設計，飛控方面的就要開始飛控程式碼的編寫了。
初步設計階段最重要的一個標誌就要進行風洞試驗和相關分系統的地面試驗，透過計算和試驗確定一個最佳的設計方案，這個方案將會被凍結，不再修改了。
3、詳細設計階段
初步設計完成之後一般就要針對凍結的方案開展最詳細的結構設計，大面積的開始進行三維圖紙的設計工作。為了提高工作效率，製造部門和採購部門都需要提前介入，一方面配合設計部門進行工藝設計、模具設計、工裝設計和質量控制等，另一方面也要開始積極的備料，為下一步的樣機制造進行準備。
4、樣機制造階段
當方案的全套圖紙透過審查凍結之後，就可以正式下發到製造部門了，進入到樣機制造階段。在這一階段，設計部門會派員到工廠進行跟產作業，以便於解決生產過程中出現的問題。
所有配套的分系統裝置，比如發動機、起落架、航電、彈射座椅、軍械、導航等裝置就要按要求運輸到位，並將在總裝車間完成裝配。
通常情況下樣機需要製造1-10架，以便於後續的試飛和試驗。
5、樣機試飛和試驗階段
樣機下線之後，一般情況下需要1-2架進行試飛試驗，1架進行地面靜力學破壞試驗，這一過程往往需要持續很長時間，少則2-3年，多則3-5年，需要進行完成全部科目的試飛工作，一旦發現問題必須及時返廠修改，否則不可以進行下一科目的試飛。
試飛完成之後，就可以取得國家相關部門頒發的定型證件了，這就標誌著可以進行到量產階段了。
6、定型量產階段
量產階段一般由製造部門按照批次任務來進行，設計部門的工作量就很小了。
7、後續改進改型階段
後續改進改型階段主要是設計部門根據市場或者使用者的反饋意見，集中進行問題解決，並相當於重新進行了一次設計工作，從而推出新的改進型產品。當然這種改型設計並不是把原來的方案推倒重來一次。
這就是為什麼很多戰鬥機擁有很多子型號的原因，比如F-16擁有A、B、C、D等眾多型號的原因。
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