飛機大致可以分為軍用和民用兩種。軍用飛機又分為作戰飛機和輔助飛機，作戰飛機一般情況下剎車是在降落時或者突然終止起飛時會剎車。還有就是像蘇系或者歐美系戰機那種配備空中減速板和減速傘的戰機開啟減速板降低速度的剎車方式(常見有蘇27/30戰機，F-15、颱風戰機都有空中減速板，降落的時候也會開啟輔助性增大空氣阻力來減速)。不能說採用減速傘的戰機就落後，只能說是各取所需吧，太空梭就採用減速傘能說落後嗎？說說前者吧，大多數戰機在降落時都是依靠自身釋放減速傘降低速度後靠機輪剎車停下來的，這是全世界大多數作戰飛機的剎車方式。減速傘都是佈置在戰機尾部或者機身尾部上端有專門的減速傘收納釋放艙。美國戰機用減速傘的機會很少，大多都是直接利用機輪剎車減速，當然也有像F-16戰機就配有專門的減速傘艙，特殊時候也會採用減速傘減速。就連挪威空軍也為自己採購的F-35戰機選配了外掛方式的減速傘。機輪剎車長時間使用磨損較大，對後勤和維護成本也會產生壓力，剎車系統都是採用多片式碳碳陶瓷剎車片。雖然剎車效果好，但是價格也高，所以也只有財大氣粗的國家會採用純機輪剎車，還有個特例英國的狂風戰機發動機配有反推裝置可以幫助減速剎車。但美國空軍的戰機降落時還有一種剎車方式，在美軍基地跑道上安裝有一種水渦輪攔阻裝置，這種攔阻系統和航母上艦載機降落的攔阻系統相似，不過沒有那麼複雜，而且也不像航母上的那種液壓攔阻高階，這就是一個介質是水的簡單攔阻系統，透過戰機尾部的攔索鉤勾住後降低戰機的速度和降落距離。一般情況下，由於陸基戰機採用攔阻系統沒有艦載機那麼衝擊強烈，所以空軍的戰機加裝攔阻鉤不像艦載機那樣需要對整機結構加強，一般只需要對攔阻鉤與機身連線的部位做結構加強即可。當然艦載機也可以利用陸基攔阻系統降落，不過僅限於空載狀態下。但陸基戰機萬萬不能在航母降落，否則攔阻鉤直接拽落，光是巨大的下降率和降落甲板那一瞬間的強烈衝擊就直接散架了。像F-22/35這種隱身戰機同樣裝備有攔阻鉤，只不過在機身內隱藏著，降落時艙蓋開啟伸出。當然這種陸基攔阻系統中俄都有應用，只不過美國大面積應用所以大家都以為只有美國採用。轟炸機一般剎車方式比較多樣，像美國的B52轟炸機，俄羅斯的圖160、圖22轟炸機，中國的轟六，英國火神轟炸機都是採用減速傘配合剎車減速（圖160/22雖然配備了減速傘，到很少用的）美國的B1B、B2轟炸機降落都是利用機翼襟翼減速和機輪剎車減速的。俄羅斯的圖95由於採用渦槳噴氣發動機，其降落的時候發動機槳葉反轉產生反推力減速和機輪剎車剎停。軍用輔助戰機像運輸機、預警機這種特種機型由於機體平臺和民航客機差不多，再加之機身龐大，不會採用減速傘這種減速方式，一般都是利用機翼的襟翼反轉增大空氣阻力的方式減速，當然也會有機輪剎車輔助。現在好多預警機、運輸機這種機型由於發動機基本來自民用型號，所以也有裝有發動機反推裝置，在降落的時候，利用發動機強大的推力在反推裝置的配合下朝前噴射高速氣流減速，再配合襟翼減速直至剎停，有的時候還可以利用發動機反推裝置實現自主倒車功能。有些採用渦槳動力的運輸機在降落的時候可以採用槳葉偏轉的方式實現反推減速。民用客機普遍都是採用發動機反推方式和襟翼減速的方式降低速度，最後利用機輪剎車剎停。畢竟民航客機最注重經濟性，降低剎車片損耗就可以提高經濟性，所以現在普遍都是採用發動機反推和襟翼減速的方式剎車。當然早期沒有發動機反推裝置的客機或者現在一些客機沒有選裝發動機反推裝置的客機在降落的時候只能單純的採用襟翼減速和機輪剎車的方式降落了。

飛機剎車比汽車剎車要複雜得多，花樣也更多。

飛機剎車主要採取以下幾種方式：

一是飛機後輪剎車系統。這個系統和汽車類似，採用氣壓和液壓作動筒，壓迫剎車片，增大機輪與地面的摩擦力，達到制動效果，飛機相比汽車，率先使用了防抱死系統。

二是釋放減速傘。飛機著落速度達到200至350公里每小時，速度快、質量大，制動非常困難，釋放減速傘是一個比較高效的做法，可以在短時間內降低飛行滑行速度。此外，減速傘減速還是比較經濟的做法，減速傘可以重複使用，不容易損壞，相對飛機輪胎、陶瓷剎車片來說，要便宜得多。

三是開啟減速舵面。包括前後緣襟翼、副翼，以及減速板，透過產生空氣阻力，達到減速的目的，但這種方式在飛機低速滑行時，效率非常差，只能起到輔助作用。

三是反推裝置。大型軍用運輸機和民航可以主要減速方式就是反推裝置，飛機著落後，透過改變發動機排氣方向減速。我們乘坐飛機時，飛機著落後會聽到發動機非常大的轟鳴聲，這時發動機處於最大轉速狀態，透過反推裝置達到快速減速的目的。此時，一旦遇到緊急情況，需要緊急升空的話，只要關閉反推裝置，就能迅速從制動切換到大推進力起飛機的狀態。

四是艦載機阻攔索。這個大家都見過相關影片，飛機降落時，尾鉤勾住阻攔索，迅速減速。

關於飛機剎車系統，還有一個特殊的用途，就是飛機在地面轉彎。當飛機需要轉彎時，剎住飛機一側的機輪剎車，在推力的作用下，另外一側機輪就會圍繞這一側機輪旋轉，從而達到轉彎的目的。

我從維修的角度給你簡單說一下！飛機剎車主要是主起落架上每個輪子上都有一套剎車元件。每個元件上有很多片剎車片，有的是鋼的材質就像我們的汽車一樣，大多數是碳基陶瓷剎車。這種剎車效率更高。飛行員剎車時候是雙腳踩腳蹬來剎車，越用力剎車也就越緊。基本上也是油剎。還有一種停留剎車就是我們所謂的手剎。其實和汽車差不多。飛機還有什麼反推就是把發動機的氣反過來噴。還有擾流板這些就是阻礙飛機前進的動力。希望您能理解我的回答！下面這個圖就是剎車元件，你可以看到有很多圓筒形的作動器，它們就是透過伸出來壓住剎車片來剎車的。

飛機的減速裝置有很多種。起落架剎車、減速傘、減速板、尾勾等。起落架剎車目前有鋼製和碳纖維剎車兩種。鋼的比較皮實，在珠海見過地勤直接拿水槍嗞勇士隊的起落架剎車（蘇27），但是重量很大。碳纖維的剎車，很輕但是效果非常不錯。但是落地之後，不能水嗞，不然會炸。一般只能用冷氣流強制散熱。客機在某些機場降落之後，慕名奇妙一箇中轉需要50分鐘，可能就是因為今天超溫，需要給剎車做散熱。減速傘是個很好用的東西。但是對機體壽命有影響。用幾次減速傘後，很多器件都要檢查。減速板很多戰鬥機都有。有一些戰鬥機的鴨翼和副翼也可以當減速板用。用不用減速傘是看實際使用者需要的。有減速傘的戰鬥機，一般有快速轉場的設計要求。陸基戰鬥機一般不用尾勾，偶爾用一次也是跟艦載機一樣，勾一下攔阻索當保命。