BMW1 Series中國產以來一直飽受爭議，尤其是從兩廂後驅小鋼炮轉變為前驅三廂緊湊家轎的這一事實，令許多人都難以接受。沒有了後驅，而且連“雞腿”都省了，這還是寶馬麼？然而事實證明，向市場妥協有些時候並不是件壞事兒。至少對於豪華品牌入門車型來說，削減成本以降低門檻的這一舉動，消費者還是十分樂於接受的，所以基於此觀點，中國產BMW1 Series的諸多改變似乎也就合情合理了。
2018款BMW1 Series有2個排量共計5款車型，配置佈局清晰明確，消費者只要是明確需求，做出選擇其實並不困難。
一、哪款值得買
二、車型簡介
雖然改為了三廂設計，但是BMW1 Series依然保持了一貫的運動風格，年輕、時尚、動感依舊是其最大的亮點。“雙腎式”進氣格柵作為寶馬設計的靈魂自然是不會缺席，而除了下進氣格柵處的細節變化以外，中國產BMW1 Series與進口版本在前臉上的變化其實並不大。
大燈並未採用與三系一樣的開眼角設計，細長的造型非常動感，而且極具攻擊性。光源方面。BMW1 Series除入門版118i時尚型以外，均配備了LED自動大燈，LED日行燈和霧燈為全系標配，非常厚道。
尺寸方面一向不是BMW1 Series的長項，而且中國產版本由於採用了ULK前驅平臺，軸距相比於進口版本車型不升反降，由2690mm縮短為2670mm。這對於消費者而言肯定是不友好的行為，雖然入手1系的使用者肯定也不會過於糾結其空間表現，但軸距縮減的這個事實卻也實在令人難以接受。
雙五輻輪圈造型非常漂亮，極具運動風格。118i時尚型裝配的是16寸輪圈，而118i運動型和設計套裝型則升級為了17寸。120i和125i使用了18寸的輪圈，視覺效果會有進一步的提升。
兩廂車變為三廂車的過程無疑是十分痛苦的，因為這十分考驗設計師功力，稍有不慎就會改得非常難看，早幾年的標緻就是如此。好在寶馬在這方面做得不錯，尤其是尾部線條，流暢不失美感，雖然還是沒有兩廂版本那麼順眼，但絕對算不上難看。
尾部的設計在細節上還是能夠看出BMW3 Series的影子，尤其是尾燈的造型，只是更加圓潤一些。左側的排氣看起來十分低調，甚至是有點呆萌，但考慮到其搭載的1.5T發動機以及自身定位，這樣的設計倒也十分合適。
中國產BMW1 Series是基於ULK前驅平臺打造的產物，採用前麥弗遜後多連桿的懸架形式，與同級主流車型處於同一水平線。對於血脈中流淌著運動基因的寶馬而言，雖然它改為了前驅平臺，但行駛質感以及運動性卻並沒有完全丟失，儘管是入門車型，但像寶馬這樣的豪華品牌是絕對不會幹出親手砸自己招牌的傻事兒。
內飾部分還是經典的寶馬設計，實在沒有什麼過多可說的，做工用料都是一個豪華品牌應該具備的水平，而至於設計層面，見仁見智。
寶馬儀表盤的風格一直以來也沒有進行過太多變化，確實已經有了些許的審美疲勞，好在BMW1 Series在這一方面做出了改變。雖然沒有使用數字液晶儀表，但重新包裝過的機械式儀表盤更具金屬質感，而且顯得十分年輕化，算是個小驚喜。
多功能方向盤為全系標配，120i和125i版本還增加了換擋撥片突出駕駛樂趣。而對於搭載1.5T三缸發動機的118i版本來說，換擋撥片實在算個可有可無的物件。
118i時尚型和運動型的6.5英寸顯示屏有些寒酸，118i設計套裝及以上配置才是原廠標配8.8英寸顯示屏。118i運動型雖然使用的也是小螢幕，但提供選裝機會，使用者可以根據需要酌情選配，比較靈活。
多媒體控制在換擋桿後側，也因此為中控區域提供了更加靈活的佈局空間。118i時尚型和運動型為手動空調，高配車型才有自動空調，稍有些吝嗇。
相對於手動空調，我想“雞腿”的移除才是更讓消費者介意的一點，深感無奈。這種感覺就像是隻有抱著星巴克的杯子喝咖啡才叫小資，如果換了個杯子，即便裡面裝的咖啡沒變，卻也不再是那個味道了。
電子手剎為全系標配，但並未配備自動駐車，比較遺憾。
2018款BMW1 Series共有兩個排量發動機可供選擇，分別為1.5T和2.0T，其中2.0T發動機還分為120i低功率以及125i高功率兩個版本。1.5T的三款車型匹配6擋手自一體變速箱，2.0T兩款車型則配備8擋手自一體變速箱。
1.5T發動機最大功率100千瓦，最大扭矩220牛·米，從日常使用角度來看，通勤代步完全夠用。雖然為三缸發動機，但抖動的控制還是十分出色的，所以1.5T+6AT的動力總成更加值得推薦。
儲物方面，作為一款主要面向家用的三廂車，BMW1 Series的表現整體而言還是及格了。擋杆前方有兩個連通的杯架，帶有限位器，而且使用時並不會與擋杆產生干涉，實用性較高。
中央扶手箱的空間雖然有限但十分規整，且內部還有一個12V電源和USB介面，日常使用非常方便。
手套箱容積為常規水平，進深較淺，裝載能力比較有限。
相比之下，門板的儲物空間才是BMW1 Series的優勢，不僅空間大而且縱深出色，裝載能力很強。內部進行了功能劃分，包括水杯槽等，空間利用率很高。
由於全系沒有後排空調出風口，所以該位置就留出了一個儲物槽，只可惜進深短空間小且沒有蓋板，所以雖然做了防滑處理，但實用性依然很低。
下方有一個12V電源，個人認為如果換成USB介面會更加實用，也省去了後期加裝轉換頭的麻煩。
後備箱的造型十分規整，儲物能力也比較出色。值得一提的是，BMW1 Series的後備箱開啟底層蓋板後，還有一個隱藏的儲物層，高度比較可觀，實用性極強。可惜的118i時尚型和運動型兩個版本不支援座椅放倒，所以客觀上還是影響了一部分空間拓展能力。
三、配置對比及推薦
1.基本配置
2.推薦車型對比
BMW1 Series的入門版車型為118i時尚型，售價為20.48萬元，這個價位購買一輛豪華品牌三廂緊湊轎車還是十分划算的選擇。配置方面，基礎的配置雖然不算豐富，但像是天窗、座椅加熱以及倒車影像等配置卻提供了選裝機會，完全可以根據實際需求進行選裝，所以如果是預算有限或者是對配置需求不高的人群來說，入門版本的118i時尚型也算是個不錯的選擇。
我對於BMW1 Series的推薦車型為售價22.98萬元的118i運動型，相比於入門車型增加了2.5萬元的差價。由此帶來的配置改變非常明顯，輪圈由16寸升級為了18寸，另外還增加了全景天窗、主副駕駛座椅電動調節、電動座椅記憶、LED大燈、自動頭燈、車內氛圍燈以及感應雨刷等配置，除此之外還具備了車道偏離預警、主動安全、真皮座椅以及車聯網的選裝資格。值得注意的是，上述的這些選配資格可是118i時尚型所不具備的，這點很重要。
反觀1.5T的頂配車型，118i設計套裝的售價為25.98萬元，與118i運動型之間有3萬元的差價，價格提升明顯但配置方面的進步卻十分有限。像是倒車影像、感應後備箱以及無鑰匙進入等配置，雖然也很實用，但相比於3萬元的差價而言，價效比十分有限。
綜合而言，售價22.98萬元的118i運動型在售價以及配置方面表現最為均衡，而且還提供豐富的選裝機會。對於中國產BMW1 Series而言，家用屬性還是十分明顯的，所以對於這麼一輛通勤代步車，動力方面並不需要過於糾結，況且即便是搭載2.0T低功率的120i版本，售價也達到了28.98萬元，價效比極低。而且除自身售價以外，如果再綜合考慮現階段BMW3 Series的優惠力度，那更是毫無優勢可言，所以，綜合來看，118i運動型最值得入手。
BMW1 Series中國產以來一直飽受爭議，尤其是從兩廂後驅小鋼炮轉變為前驅三廂緊湊家轎的這一事實，令許多人都難以接受。沒有了後驅，而且連“雞腿”都省了，這還是寶馬麼？然而事實證明，向市場妥協有些時候並不是件壞事兒。至少對於豪華品牌入門車型來說，削減成本以降低門檻的這一舉動，消費者還是十分樂於接受的，所以基於此觀點，中國產BMW1 Series的諸多改變似乎也就合情合理了。
2018款BMW1 Series有2個排量共計5款車型，配置佈局清晰明確，消費者只要是明確需求，做出選擇其實並不困難。
一、哪款值得買
二、車型簡介
雖然改為了三廂設計，但是BMW1 Series依然保持了一貫的運動風格，年輕、時尚、動感依舊是其最大的亮點。“雙腎式”進氣格柵作為寶馬設計的靈魂自然是不會缺席，而除了下進氣格柵處的細節變化以外，中國產BMW1 Series與進口版本在前臉上的變化其實並不大。
大燈並未採用與三系一樣的開眼角設計，細長的造型非常動感，而且極具攻擊性。光源方面。BMW1 Series除入門版118i時尚型以外，均配備了LED自動大燈，LED日行燈和霧燈為全系標配，非常厚道。
尺寸方面一向不是BMW1 Series的長項，而且中國產版本由於採用了ULK前驅平臺，軸距相比於進口版本車型不升反降，由2690mm縮短為2670mm。這對於消費者而言肯定是不友好的行為，雖然入手1系的使用者肯定也不會過於糾結其空間表現，但軸距縮減的這個事實卻也實在令人難以接受。
雙五輻輪圈造型非常漂亮，極具運動風格。118i時尚型裝配的是16寸輪圈，而118i運動型和設計套裝型則升級為了17寸。120i和125i使用了18寸的輪圈，視覺效果會有進一步的提升。
兩廂車變為三廂車的過程無疑是十分痛苦的，因為這十分考驗設計師功力，稍有不慎就會改得非常難看，早幾年的標緻就是如此。好在寶馬在這方面做得不錯，尤其是尾部線條，流暢不失美感，雖然還是沒有兩廂版本那麼順眼，但絕對算不上難看。
尾部的設計在細節上還是能夠看出BMW3 Series的影子，尤其是尾燈的造型，只是更加圓潤一些。左側的排氣看起來十分低調，甚至是有點呆萌，但考慮到其搭載的1.5T發動機以及自身定位，這樣的設計倒也十分合適。
中國產BMW1 Series是基於ULK前驅平臺打造的產物，採用前麥弗遜後多連桿的懸架形式，與同級主流車型處於同一水平線。對於血脈中流淌著運動基因的寶馬而言，雖然它改為了前驅平臺，但行駛質感以及運動性卻並沒有完全丟失，儘管是入門車型，但像寶馬這樣的豪華品牌是絕對不會幹出親手砸自己招牌的傻事兒。
內飾部分還是經典的寶馬設計，實在沒有什麼過多可說的，做工用料都是一個豪華品牌應該具備的水平，而至於設計層面，見仁見智。
寶馬儀表盤的風格一直以來也沒有進行過太多變化，確實已經有了些許的審美疲勞，好在BMW1 Series在這一方面做出了改變。雖然沒有使用數字液晶儀表，但重新包裝過的機械式儀表盤更具金屬質感，而且顯得十分年輕化，算是個小驚喜。
多功能方向盤為全系標配，120i和125i版本還增加了換擋撥片突出駕駛樂趣。而對於搭載1.5T三缸發動機的118i版本來說，換擋撥片實在算個可有可無的物件。
118i時尚型和運動型的6.5英寸顯示屏有些寒酸，118i設計套裝及以上配置才是原廠標配8.8英寸顯示屏。118i運動型雖然使用的也是小螢幕，但提供選裝機會，使用者可以根據需要酌情選配，比較靈活。
多媒體控制在換擋桿後側，也因此為中控區域提供了更加靈活的佈局空間。118i時尚型和運動型為手動空調，高配車型才有自動空調，稍有些吝嗇。
相對於手動空調，我想“雞腿”的移除才是更讓消費者介意的一點，深感無奈。這種感覺就像是隻有抱著星巴克的杯子喝咖啡才叫小資，如果換了個杯子，即便裡面裝的咖啡沒變，卻也不再是那個味道了。
電子手剎為全系標配，但並未配備自動駐車，比較遺憾。
2018款BMW1 Series共有兩個排量發動機可供選擇，分別為1.5T和2.0T，其中2.0T發動機還分為120i低功率以及125i高功率兩個版本。1.5T的三款車型匹配6擋手自一體變速箱，2.0T兩款車型則配備8擋手自一體變速箱。
1.5T發動機最大功率100千瓦，最大扭矩220牛·米，從日常使用角度來看，通勤代步完全夠用。雖然為三缸發動機，但抖動的控制還是十分出色的，所以1.5T+6AT的動力總成更加值得推薦。
儲物方面，作為一款主要面向家用的三廂車，BMW1 Series的表現整體而言還是及格了。擋杆前方有兩個連通的杯架，帶有限位器，而且使用時並不會與擋杆產生干涉，實用性較高。
中央扶手箱的空間雖然有限但十分規整，且內部還有一個12V電源和USB介面，日常使用非常方便。
手套箱容積為常規水平，進深較淺，裝載能力比較有限。
相比之下，門板的儲物空間才是BMW1 Series的優勢，不僅空間大而且縱深出色，裝載能力很強。內部進行了功能劃分，包括水杯槽等，空間利用率很高。
由於全系沒有後排空調出風口，所以該位置就留出了一個儲物槽，只可惜進深短空間小且沒有蓋板，所以雖然做了防滑處理，但實用性依然很低。
下方有一個12V電源，個人認為如果換成USB介面會更加實用，也省去了後期加裝轉換頭的麻煩。
後備箱的造型十分規整，儲物能力也比較出色。值得一提的是，BMW1 Series的後備箱開啟底層蓋板後，還有一個隱藏的儲物層，高度比較可觀，實用性極強。可惜的118i時尚型和運動型兩個版本不支援座椅放倒，所以客觀上還是影響了一部分空間拓展能力。
三、配置對比及推薦
1.基本配置
2.推薦車型對比
BMW1 Series的入門版車型為118i時尚型，售價為20.48萬元，這個價位購買一輛豪華品牌三廂緊湊轎車還是十分划算的選擇。配置方面，基礎的配置雖然不算豐富，但像是天窗、座椅加熱以及倒車影像等配置卻提供了選裝機會，完全可以根據實際需求進行選裝，所以如果是預算有限或者是對配置需求不高的人群來說，入門版本的118i時尚型也算是個不錯的選擇。
我對於BMW1 Series的推薦車型為售價22.98萬元的118i運動型，相比於入門車型增加了2.5萬元的差價。由此帶來的配置改變非常明顯，輪圈由16寸升級為了18寸，另外還增加了全景天窗、主副駕駛座椅電動調節、電動座椅記憶、LED大燈、自動頭燈、車內氛圍燈以及感應雨刷等配置，除此之外還具備了車道偏離預警、主動安全、真皮座椅以及車聯網的選裝資格。值得注意的是，上述的這些選配資格可是118i時尚型所不具備的，這點很重要。
反觀1.5T的頂配車型，118i設計套裝的售價為25.98萬元，與118i運動型之間有3萬元的差價，價格提升明顯但配置方面的進步卻十分有限。像是倒車影像、感應後備箱以及無鑰匙進入等配置，雖然也很實用，但相比於3萬元的差價而言，價效比十分有限。
綜合而言，售價22.98萬元的118i運動型在售價以及配置方面表現最為均衡，而且還提供豐富的選裝機會。對於中國產BMW1 Series而言，家用屬性還是十分明顯的，所以對於這麼一輛通勤代步車，動力方面並不需要過於糾結，況且即便是搭載2.0T低功率的120i版本，售價也達到了28.98萬元，價效比極低。而且除自身售價以外，如果再綜合考慮現階段BMW3 Series的優惠力度，那更是毫無優勢可言，所以，綜合來看，118i運動型最值得入手。