國六產品是主力 7款牽引車5款是國六
在此次上海車展總共展出的7款牽引車中包括：上汽展出一款危化品運輸車，慶鈴展出巨咖2020款，福田展出歐曼EST-A 2019款國六暢行版和歐曼EST 2019款LNG牽引車，重汽則展出了3臺牽引車，國六版HOWO T7H、國六版汕德卡C7H、純電動T5G無人駕駛牽引車。
重汽T5G L4級別無人駕駛純電動牽引車
上汽紅巖車罐一體智慧危化品運輸車
其中比較特殊的牽引車有上汽紅巖危化品運輸車和重汽T5G純電動無人駕駛牽引車，都是應對特殊工況的特殊車型，剩餘5款均是應對普通公路運輸的國六6x4牽引車。
歐曼EST-A 2019款國六暢行版
歐曼EST LNG國六版
巨咖2020款 國六
重汽HOWO T7H國六版
伴隨著國六標準實施時間點的一步步逼近，國六產品是各大主機廠未來產品佈局的重點，誰可以提前佈局國六市場，誰就可以在未來國六市場的競爭中拔得頭籌。
AMT變速箱是大趨勢 ZF出鏡率最高
如今國六標準實施將近，國六時代牽引車的配置都是怎樣的？這個問題或許我們可以從上海車展中展出的5款國六牽引車中尋求到答案。首先來看一下這7款車的動力鏈配置：
透過上面的圖我們可以看出，國六發動機+自動擋變速箱+液力緩速器+氣囊橋可能是未來國六階段中高階重卡中常見的配置。而其中ZF AMT變速箱+液力緩速器這一成熟配置的出鏡率非常高，佔比高達60%，相比如今的國五市場，ZF變速箱或許會在國六市場中有著不同的市場表現。
法士特12擋變速箱
除了ZF變速箱之外，此次上海車展展出的牽引車搭載的變速箱還有法士特以及豪沃的品牌。如果說豪沃可以依託重汽本身的產品在國六階段保證一定銷量的話，法士特將直面ZF帶來的壓力。
ZF 12擋AMT變速箱
而且根據4月18日卡車之家的現場報道，採埃孚福田合資工廠在浙江正式投產下線，其中ZF TraXon12擋AMT變速箱是其生產重點之一。在國內生產意味著生產、運輸成本較之前會有所降低，如果降低的成本直接反應到最終產品價格中，ZF 12擋AMT價格下降，其市場競爭力將會大幅上升，畢竟這款產品已經非常成熟了。
但是從另外一個角度看，此次上海車展展出的五款普通重卡基本上定位都是高階牽引車市場，所以ZF變速箱的出鏡率相對更高。而在中低端車型上，法士特變速箱的價效比更高。在未來的國六市場競爭中，法士特或憑藉這一優勢，依然佔據重卡變速箱的鰲頭。
發動機選擇依舊 空氣懸架或成標配
發動機方面各家選擇不同，基本上都是基於自家品牌，或者合作品牌的產品，比如福田選擇康明斯的產品、巨咖選擇五十鈴動力，重汽採用自家的MC系列發動機。
在國六發動機的研發上，各品牌都已經相應的推出新產品，所以到國六階段可能和如今的選擇差不多，採用自家或者合資產品，亦或者慣用的品牌。
在懸架方面，和國五階段多片簧為主流配置有所不同的是：此次展出的五臺重卡有4臺都採用空氣懸架，佔比高達80%，並且前橋也大都採用少片簧，伴隨著物流運輸的發展，高效運輸的需求不斷增大，這或許也是未來國六階段重卡底盤配置又一不同。
配備輔助駕駛系統 下階段重卡更智慧化
除了這些基本的底盤動力鏈配置以外，“智慧化”也是此次上海車展商用車展示的又一大亮點，其中重汽T5G L4級別無人駕駛牽引車可謂是其中代表車型。這款車透過配備大量的雷達、攝像頭，可以實現目前國內無人駕駛最高L4級別。
當然，受國內運輸場景、法規等限制，這款車只能在港口等特定環境下行駛。除了這輛無人駕駛重卡外，此次展出的牽引車五一不再強調智慧化，配備了大量的主動安全、智慧駕駛技術。
比如重汽T7H上配備的EBS（電子制動系統）、ESC（電子穩定控制系統）、 AEB（自動緊急制動系統)、ACC（自適應巡航控制）、LDW（車道偏離預警系統）等。
歐曼EST-A上配備的ASR （驅動防滑系統）、LDWS（車道偏離預警系統）、疲勞檢測系統、四方位影像等，都是智慧輔助駕駛系統，也是未來重卡行業配置的另一趨勢。
國六重卡階段，AMT變速箱、液力緩速器、氣囊懸架的應用，多種智慧輔助駕駛系統加持，這是上海車展展車為我們釋放的訊號，關於國六階段車輛將還會採用什麼配置，從這些展車中我們或許可以得到答案。
但車展一般都代表了主機廠最高階的車輛配置，最先進的技術，國六階段，主流量產車將會如何配置，還需等待時間和市場給我們答案。
國六產品是主力 7款牽引車5款是國六
在此次上海車展總共展出的7款牽引車中包括：上汽展出一款危化品運輸車，慶鈴展出巨咖2020款，福田展出歐曼EST-A 2019款國六暢行版和歐曼EST 2019款LNG牽引車，重汽則展出了3臺牽引車，國六版HOWO T7H、國六版汕德卡C7H、純電動T5G無人駕駛牽引車。
重汽T5G L4級別無人駕駛純電動牽引車
上汽紅巖車罐一體智慧危化品運輸車
其中比較特殊的牽引車有上汽紅巖危化品運輸車和重汽T5G純電動無人駕駛牽引車，都是應對特殊工況的特殊車型，剩餘5款均是應對普通公路運輸的國六6x4牽引車。
歐曼EST-A 2019款國六暢行版
歐曼EST LNG國六版
巨咖2020款 國六
重汽HOWO T7H國六版
伴隨著國六標準實施時間點的一步步逼近，國六產品是各大主機廠未來產品佈局的重點，誰可以提前佈局國六市場，誰就可以在未來國六市場的競爭中拔得頭籌。
AMT變速箱是大趨勢 ZF出鏡率最高
如今國六標準實施將近，國六時代牽引車的配置都是怎樣的？這個問題或許我們可以從上海車展中展出的5款國六牽引車中尋求到答案。首先來看一下這7款車的動力鏈配置：
透過上面的圖我們可以看出，國六發動機+自動擋變速箱+液力緩速器+氣囊橋可能是未來國六階段中高階重卡中常見的配置。而其中ZF AMT變速箱+液力緩速器這一成熟配置的出鏡率非常高，佔比高達60%，相比如今的國五市場，ZF變速箱或許會在國六市場中有著不同的市場表現。
法士特12擋變速箱
除了ZF變速箱之外，此次上海車展展出的牽引車搭載的變速箱還有法士特以及豪沃的品牌。如果說豪沃可以依託重汽本身的產品在國六階段保證一定銷量的話，法士特將直面ZF帶來的壓力。
ZF 12擋AMT變速箱
而且根據4月18日卡車之家的現場報道，採埃孚福田合資工廠在浙江正式投產下線，其中ZF TraXon12擋AMT變速箱是其生產重點之一。在國內生產意味著生產、運輸成本較之前會有所降低，如果降低的成本直接反應到最終產品價格中，ZF 12擋AMT價格下降，其市場競爭力將會大幅上升，畢竟這款產品已經非常成熟了。
但是從另外一個角度看，此次上海車展展出的五款普通重卡基本上定位都是高階牽引車市場，所以ZF變速箱的出鏡率相對更高。而在中低端車型上，法士特變速箱的價效比更高。在未來的國六市場競爭中，法士特或憑藉這一優勢，依然佔據重卡變速箱的鰲頭。
發動機選擇依舊 空氣懸架或成標配
發動機方面各家選擇不同，基本上都是基於自家品牌，或者合作品牌的產品，比如福田選擇康明斯的產品、巨咖選擇五十鈴動力，重汽採用自家的MC系列發動機。
在國六發動機的研發上，各品牌都已經相應的推出新產品，所以到國六階段可能和如今的選擇差不多，採用自家或者合資產品，亦或者慣用的品牌。
在懸架方面，和國五階段多片簧為主流配置有所不同的是：此次展出的五臺重卡有4臺都採用空氣懸架，佔比高達80%，並且前橋也大都採用少片簧，伴隨著物流運輸的發展，高效運輸的需求不斷增大，這或許也是未來國六階段重卡底盤配置又一不同。
配備輔助駕駛系統 下階段重卡更智慧化
除了這些基本的底盤動力鏈配置以外，“智慧化”也是此次上海車展商用車展示的又一大亮點，其中重汽T5G L4級別無人駕駛牽引車可謂是其中代表車型。這款車透過配備大量的雷達、攝像頭，可以實現目前國內無人駕駛最高L4級別。
當然，受國內運輸場景、法規等限制，這款車只能在港口等特定環境下行駛。除了這輛無人駕駛重卡外，此次展出的牽引車五一不再強調智慧化，配備了大量的主動安全、智慧駕駛技術。
比如重汽T7H上配備的EBS（電子制動系統）、ESC（電子穩定控制系統）、 AEB（自動緊急制動系統)、ACC（自適應巡航控制）、LDW（車道偏離預警系統）等。
歐曼EST-A上配備的ASR （驅動防滑系統）、LDWS（車道偏離預警系統）、疲勞檢測系統、四方位影像等，都是智慧輔助駕駛系統，也是未來重卡行業配置的另一趨勢。
國六重卡階段，AMT變速箱、液力緩速器、氣囊懸架的應用，多種智慧輔助駕駛系統加持，這是上海車展展車為我們釋放的訊號，關於國六階段車輛將還會採用什麼配置，從這些展車中我們或許可以得到答案。
但車展一般都代表了主機廠最高階的車輛配置，最先進的技術，國六階段，主流量產車將會如何配置，還需等待時間和市場給我們答案。