科普貼：兵家必爭之地
現在我們看地圖，各種各樣的交通線基本上已經畫滿了，從A地到B地有好多種去法，而且開車狠得話一天一千多公里就開出去了，從北京到西安，到南京，基本上一天工夫。
但在兩千多年前，可選擇的卻並不多。
我們中華大地看著非常大，但除了東北平原，華北平原，關中平原這三塊平地以外，剩下的路況基本上就沒有省心的。（長江中下游平原雖然也是平原，但水網縱橫，路況同樣是到了三國後才漸漸改善的）
戰國時代的主要戰場基本就在下圖的四個板塊間展開，剩下的東北和南方還全都沒有走向歷史舞臺的中央。
它們還有至少五百年的候場時間（跟孫長老的刑期一樣）。
上述這四大塊地域，是戰國時代的主旋律，並將在很長一段時間內左右著中華大地的興衰。
中間那個關鍵交通線，看上去貌似挺寬闊，實際上就屈指可數的兩條路。
兩道在後面一千年內都被稱之為華夏最重要的地理通道——豫西通道和豫北通道。
豫北通道由今天陝西大荔，東渡黃河蒲坂津，沿中條山北麓東行，穿過太行山南麓與黃河北岸間的狹長走廊，進入河內平原。
豫西通道從今天的華山，潼關向東一條線經過洛陽一直走到成皋（虎牢關），才進入無險可守的四戰之地，豫東平原。
自古以來，能夠連線起關中，山西，中原、河北這一條線上的一大片的，基本上只有上面的這兩條路線。
無論你多牛，想要東西兩頭來往，只能走豫西和豫北這兩條道。
為什麼呢？
別的路不是不能走，而是你如果走的話，大機率還沒走到那，就餓死了，或者摔死了，或者淹死了，反正難得善終。
今天高速公路遍地，當年的路，難走的很，一旦遇到了山川大澤就基本斷交了。
幾萬人的部隊，就更加無法走不好走的道路。
我們總以為軍隊很牛，振臂一呼成千上萬，大軍一過寸草不生。
但實際上軍隊很脆弱，軍糧，士氣，疫病，陰雨等等因素都會影響到戰鬥力，一個環節出問題就有可能出現譁變或叛逃。
從古至今，行軍途中的非戰鬥減員通常是大於戰鬥減員的。
豫北通道是東西跨越太行山脈的最省力途徑；
豫西通道是黃河以南聯通東西的最主要交通線。
秦國後面在這兩條關鍵通道上打了上百年。
在華北平原的西面一道太行山脈拔地而起，然後整個山西地區就是千溝萬壑狀，南面秦嶺、伏牛、嵩山連成一片。
話說當年抗日敵後根據地為啥山西打的好？
為啥李雲龍這麼牛？
因為黃土高坡千溝萬壑嘛，你的機械化部隊鋪不開，打你一槍我就躲山裡了，今天的塔利班讓美華人頭疼也在於此。
關中平原的南面，一道秦嶺巍峨聳立，飛鳥不過，再加上黃河恰到好處的一個大直角，連線東西的主要道路，就只剩屈指可數的這兩條了。
黑色為山脈，紅色為豫西、豫北兩條主幹道
這兩條路，最平整寬闊，阻礙最少，而且過三門峽後可以借的上黃河之力。（馬上會講）
路如果狹窄顛簸，物資損耗就會嚴重，速度就會受影響，糧草與部隊間就非常容易脫節。
有的地方看著很近，就隔兩座山，但這兩座山沒一個月你過得去？有時候看著很遠，好幾百裡，但道路是坦途，三五天趕到了。
在冷兵器時代，裝備技術水平低下，機動作戰能力很差，無論是攀越，徒涉，舟濟還是架橋，山脈、河流的阻斷對部隊的行軍與補給的阻礙都是非常大的難題。
總之，路不好走，你的戰略投放能力就會很弱。
如果通天大道寬又闊，大部隊就可以順利開進，糧草輜重也可以跟上隊伍，這就非常容易達到每個領導夢寐以求的效果：指哪打哪。
比如陝西與山西間最大的天險，便是黃河。
黃河看起來很長，但不是每一點都可以作為渡口進行突破的，整個山西與陝西的黃河西線，從天而降，力衝萬鈞，著名的壺口之險，飛鳥罕至。
黃河在禹門口（陝西韓城段黃河峽谷）開始猛出峽谷，一展數十里之寬，如海如潮，流向深淺莫測，自古至今就是軍渡大忌。
在當時整個黃河西線，靠譜的適合大部隊渡河的渡口，只有蒲津渡（陝西大荔縣東），也就是豫北通道的起手式。
因為黃河雖然是我們的母親河，但我們的母親脾氣卻一直不好。
大家還記得黃河大合唱嗎？
風在吼！馬在叫！
黃河在咆哮！黃河在咆哮！
這不僅僅是形容我們當時憤怒的民族抗日熱情，而黃河真的是在咆哮。
當年國力強弱懸殊如抗戰時的中國與小日本，飛機輪船坦克齊上陣的日本人使出了吃奶的勁也沒打進陝西一步。
就是因為黃河西線天險實在是名不虛傳。
秦嶺，這條山脈綿延1500多公里，它的巍峨偉岸牛到了一座山脈的南北兩邊是兩種氣候，秦嶺淮河也成為了中國的南北分界線。
瞅瞅這條大秦嶺，比關中、漢中倆平原加一塊都大，自古秦嶺南北倆氣候，人基本進不去，至今野生動物都在受它的益。
有興趣建議大家買一張中國的立體地圖，看著那個立體的脈絡，很多交通上的地理問題就迎刃而解了，再用手摸摸，你就會體會到秦嶺它是如何橫斷南北的。
被秦嶺黃河拱衛的關中平原，被稱為四塞之地，意思就是有四個關隘，你把這四個關守住了，誰也進不來。
它們分別是：蕭關，散關，武關，函谷關。
這四關中最重要的一關，是被稱之為關中咽喉的函谷關。
函谷關西據高原，東臨絕澗，南接秦嶺，北塞黃河，是東去洛陽，西達長安的咽喉，古有詩云： "天開函谷壯關中，萬谷驚塵向北空 "、 "雙峰高聳大河旁，自古函谷一戰場 "。
函谷關作為兵家必爭之地，為戰國第一雄關，沒有之一。
函谷關在哪？
函谷關位於今天河南省靈寶市北15公里處的王垛村，距三門峽市約75公里，地處"長安古道"，緊靠黃河岸邊。
函谷關位處於洛陽至西安故道中間的崤山至潼關段多在澗谷之中，深險如函，古稱函谷。
此關關城東西長7.5公里，關道僅容一車通行，"一夫當關、萬夫莫開"，最早這個詞就是從這裡來的。
函谷關復原圖
結合我們上面所說的秦嶺與黃河，我們就會明白，天險是動不了腦筋的。
如果你想從中原大地往東打，這塊地方是必須攻克的難關；
如果你想出關中逐鹿中原，這個地區也是你必須要面對的最大一道坎。
這道函谷關，僅僅“一夫當關，萬夫莫開”就因此成為天下第一雄關了嗎？
這也太小看它的技術含量了。
在這裡我們要隱伸一個概念，所謂的“兵家必爭之地”，“爭”到底的其實是“成本”！
比如說，豫西通道和豫北通道最值錢是在西半段。
因為函谷關嗎？
並不是！
因為三門峽的黃河天險！
黃河的航道到了三門峽後黃河水流突然90度大轉向，與此同時還有鬼門、神門、人門三島突然出現。
黃河到了三門峽不僅水流湍急而且神人鬼三門兇險，根本就無法航行大船。
所以說如果自東向西出兵入侵的話，水路走到三門峽就必須要上岸了。
從北上岸要走難走的中條山；往南就要面對不遠處的超級天險函谷關。
並不是說少了一條水路之後，就必須從函谷關的陸地要塞死磕才顯得這條路重要。
而是你將失去一條成本極低的運糧方式。
戰爭最可怕的地方是什麼呢？
是後勤，是運糧的成本。
同時代的專業書籍《孫子兵法》是這麼說的：“凡興師十萬，出征千里，百姓之費，公家之奉，日費千金，內外騷動，怠於道路，不得操事者，七十萬家。
啥意思呢？
就是給你算了個數，10萬人出征千里，有70萬家要停止農業生產來專門供給這個士兵征途上的給養。
當時的一戶人家均5口，也就是10萬人出征要350萬人運糧。
為什麼會這麼大的成本呢？
因為運糧的人和牲畜路上也要吃飯，還要準備好返程的口糧。
舉個例子，一個民夫，推小推車裝500斤糧食，他自己去的時候吃240斤，到了前線只能交20斤糧食，因為他返程的時候還要再吃240斤。
為了供養前線交這20斤糧食，好好的480斤糧食就這麼被吃了。
所以一個民夫能送到前線的糧草是極其有限的，35個人做運糧的民夫才能供的起1個前線士兵的糧食。
這還沒完，那35個人也是純虧空，是從事不了耕作的！
還需要再有人來供養這35人明年的糧食。
“李悝改革”時我們算過，一口人一年大約吃18石糧食，粗略算10萬人出征一年的總成本是（10萬戰士+350萬民夫）乘18石等於6480萬石。
一戶人家每年交15石糧食的稅，所以需要再有432萬戶才能養得起這10萬士兵打仗，就算按每年最大量的掙60石稅，也需要108萬戶。
這個動員水平，基本上算是當時超級大國的全國動員力量了。
所以這樣的仗誰也打不起，那有沒有便宜一點的方式呢？
有，水路！
比如說後面秦自巴蜀沿江而下打楚國，日行300餘里（下水而浮，一日行三百餘里），一船裝50人和供養他這50人的三月之糧。（舫船載卒，一舫載五十人，與三月之糧）
水路運輸解決了運糧最大的四個問題：
1、船不吃飯。
船不像民夫和牛馬一樣需要消耗。
2、船裝的多。
一艘船大約是100頭牛的運輸量。
3、船速度快。
順水是陸運的10倍，逆水是陸運的2.5倍。
4、船損耗低。
一艘船隻要不觸礁就能一直跑下去，一輛車要是推百里會損壞十分之七。
後面我們講到幾乎所有的戰爭，都需要考慮到水路運輸線路。
黃河的中下游作為交通輸血管道相對來說還是比較靠譜的，但是，自黃河往西走到三門峽後水路就再也走不動了。
只能上岸走陸路往前走，而100裡外，就是戰國第一雄關函谷關。
而函谷關由於一夫當關萬夫莫開，所以這個關口放不多的人，就能堵死這個缺口。
就按1萬人來守函谷關來計算，每年需要消耗18萬石糧食。
這隻需要當地1.2萬戶的百姓交稅就可以養活，因為沒有運輸距離消耗，就地就可以取糧。
但是想打下1萬人的函谷關，保守需要10萬人。
單算這十萬人自三門峽到函谷關的100裡運糧成本，就按千里運糧的二十分之一成本來算，也需要25萬戶來進行供養。
守方和攻方的成本達到了1比20！
所以說，後來秦國為啥憑藉函谷關傲視關東六國那麼多年呢？
因為函谷關不僅天險難打，別的國家還根本打不起這個仗！
秦國只需要很少的一點兵力就能夠起到防禦的力量！
人家在不打仗的年份就可以全員大生產，人家盈餘的糧食就多，人家生孩子養戰士的速度就快，國力的差距就這麼一點點的出來了。
因為三門峽的存在，豫西、豫北兩段要道的西半部極具的戰略優勢。
而這個優勢，最早全部屬於魏國。
換句話說，魏國當時不僅基本不擔心東面諸國入侵自己的河東、河西、河外三塊國土，還輕鬆的打開了關中的大門，使八百里秦川門戶洞開。
後來秦國拼了命的要佔據崤函地區，原因也在於此。
在西邊，你在函谷關放上萬把來人，就能將秦國噁心的死活喘不上氣來，還根本不擔心東面的任何一個國家過來威脅你。
你可以踏踏實實的運用河東地的經濟土地優勢，配合河西河外的地理優勢不斷用兵關中地區。
在東邊，中原的四戰之地投入舉國軍力，卻仍然力不從心，風聲鶴唳。
你說這樣的地方你咋防？
中原地區不僅沒有天險可以憑藉，而且水路眾多，人家進攻方的成本比你防守方的高不了多少。
你扔一萬人打算堵死一個方向的好買賣再也沒有了！十萬人防守都捉襟見肘。
這兩者的成本完全不可同日而語。
歷史給了魏國一個大機會，他的戰略投放角度，如果在西邊的關中平原，中國的歷史也許就將徹底改寫。
再來看一下關中的地形吧，幾個咽喉要道，中間是一片大平原。
關中肯定會比中原那些小國難啃，但只要你打下來，它的收益就將源源不斷的體現出來。
1、關中平原耕地質量雖然比不上中原，但面積體量巨大，是提供糧草的戰略大後方。
2、維護成本低，關中又稱四塞之地，蕭關，散關，武關，函谷關，這四個關佔住了，外面的勢力就休想伸進手來。
尤其豫西、豫北兩條要道都在你手上，關東諸侯也根本就衝不進來。
人家秦國後面就是這麼省成本一代一代贏下來的。
後面魏國發生了什麼，最終導致讓出了戰國初期的霸主地位呢？
本文摘自：於渤海小吏封建脈絡百戰系列作品的第一本新書《捨不得看完的中國史—秦並天下》卷。
科普貼：兵家必爭之地
現在我們看地圖，各種各樣的交通線基本上已經畫滿了，從A地到B地有好多種去法，而且開車狠得話一天一千多公里就開出去了，從北京到西安，到南京，基本上一天工夫。
但在兩千多年前，可選擇的卻並不多。
我們中華大地看著非常大，但除了東北平原，華北平原，關中平原這三塊平地以外，剩下的路況基本上就沒有省心的。（長江中下游平原雖然也是平原，但水網縱橫，路況同樣是到了三國後才漸漸改善的）
戰國時代的主要戰場基本就在下圖的四個板塊間展開，剩下的東北和南方還全都沒有走向歷史舞臺的中央。
它們還有至少五百年的候場時間（跟孫長老的刑期一樣）。
上述這四大塊地域，是戰國時代的主旋律，並將在很長一段時間內左右著中華大地的興衰。
中間那個關鍵交通線，看上去貌似挺寬闊，實際上就屈指可數的兩條路。
兩道在後面一千年內都被稱之為華夏最重要的地理通道——豫西通道和豫北通道。
豫北通道由今天陝西大荔，東渡黃河蒲坂津，沿中條山北麓東行，穿過太行山南麓與黃河北岸間的狹長走廊，進入河內平原。
豫西通道從今天的華山，潼關向東一條線經過洛陽一直走到成皋（虎牢關），才進入無險可守的四戰之地，豫東平原。
自古以來，能夠連線起關中，山西，中原、河北這一條線上的一大片的，基本上只有上面的這兩條路線。
無論你多牛，想要東西兩頭來往，只能走豫西和豫北這兩條道。
為什麼呢？
別的路不是不能走，而是你如果走的話，大機率還沒走到那，就餓死了，或者摔死了，或者淹死了，反正難得善終。
今天高速公路遍地，當年的路，難走的很，一旦遇到了山川大澤就基本斷交了。
幾萬人的部隊，就更加無法走不好走的道路。
我們總以為軍隊很牛，振臂一呼成千上萬，大軍一過寸草不生。
但實際上軍隊很脆弱，軍糧，士氣，疫病，陰雨等等因素都會影響到戰鬥力，一個環節出問題就有可能出現譁變或叛逃。
從古至今，行軍途中的非戰鬥減員通常是大於戰鬥減員的。
豫北通道是東西跨越太行山脈的最省力途徑；
豫西通道是黃河以南聯通東西的最主要交通線。
秦國後面在這兩條關鍵通道上打了上百年。
在華北平原的西面一道太行山脈拔地而起，然後整個山西地區就是千溝萬壑狀，南面秦嶺、伏牛、嵩山連成一片。
話說當年抗日敵後根據地為啥山西打的好？
為啥李雲龍這麼牛？
因為黃土高坡千溝萬壑嘛，你的機械化部隊鋪不開，打你一槍我就躲山裡了，今天的塔利班讓美華人頭疼也在於此。
關中平原的南面，一道秦嶺巍峨聳立，飛鳥不過，再加上黃河恰到好處的一個大直角，連線東西的主要道路，就只剩屈指可數的這兩條了。
黑色為山脈，紅色為豫西、豫北兩條主幹道
這兩條路，最平整寬闊，阻礙最少，而且過三門峽後可以借的上黃河之力。（馬上會講）
路如果狹窄顛簸，物資損耗就會嚴重，速度就會受影響，糧草與部隊間就非常容易脫節。
有的地方看著很近，就隔兩座山，但這兩座山沒一個月你過得去？有時候看著很遠，好幾百裡，但道路是坦途，三五天趕到了。
在冷兵器時代，裝備技術水平低下，機動作戰能力很差，無論是攀越，徒涉，舟濟還是架橋，山脈、河流的阻斷對部隊的行軍與補給的阻礙都是非常大的難題。
總之，路不好走，你的戰略投放能力就會很弱。
如果通天大道寬又闊，大部隊就可以順利開進，糧草輜重也可以跟上隊伍，這就非常容易達到每個領導夢寐以求的效果：指哪打哪。
比如陝西與山西間最大的天險，便是黃河。
黃河看起來很長，但不是每一點都可以作為渡口進行突破的，整個山西與陝西的黃河西線，從天而降，力衝萬鈞，著名的壺口之險，飛鳥罕至。
黃河在禹門口（陝西韓城段黃河峽谷）開始猛出峽谷，一展數十里之寬，如海如潮，流向深淺莫測，自古至今就是軍渡大忌。
在當時整個黃河西線，靠譜的適合大部隊渡河的渡口，只有蒲津渡（陝西大荔縣東），也就是豫北通道的起手式。
因為黃河雖然是我們的母親河，但我們的母親脾氣卻一直不好。
大家還記得黃河大合唱嗎？
風在吼！馬在叫！
黃河在咆哮！黃河在咆哮！
這不僅僅是形容我們當時憤怒的民族抗日熱情，而黃河真的是在咆哮。
當年國力強弱懸殊如抗戰時的中國與小日本，飛機輪船坦克齊上陣的日本人使出了吃奶的勁也沒打進陝西一步。
就是因為黃河西線天險實在是名不虛傳。
秦嶺，這條山脈綿延1500多公里，它的巍峨偉岸牛到了一座山脈的南北兩邊是兩種氣候，秦嶺淮河也成為了中國的南北分界線。
瞅瞅這條大秦嶺，比關中、漢中倆平原加一塊都大，自古秦嶺南北倆氣候，人基本進不去，至今野生動物都在受它的益。
有興趣建議大家買一張中國的立體地圖，看著那個立體的脈絡，很多交通上的地理問題就迎刃而解了，再用手摸摸，你就會體會到秦嶺它是如何橫斷南北的。
被秦嶺黃河拱衛的關中平原，被稱為四塞之地，意思就是有四個關隘，你把這四個關守住了，誰也進不來。
它們分別是：蕭關，散關，武關，函谷關。
這四關中最重要的一關，是被稱之為關中咽喉的函谷關。
函谷關西據高原，東臨絕澗，南接秦嶺，北塞黃河，是東去洛陽，西達長安的咽喉，古有詩云： "天開函谷壯關中，萬谷驚塵向北空 "、 "雙峰高聳大河旁，自古函谷一戰場 "。
函谷關作為兵家必爭之地，為戰國第一雄關，沒有之一。
函谷關在哪？
函谷關位於今天河南省靈寶市北15公里處的王垛村，距三門峽市約75公里，地處"長安古道"，緊靠黃河岸邊。
函谷關位處於洛陽至西安故道中間的崤山至潼關段多在澗谷之中，深險如函，古稱函谷。
此關關城東西長7.5公里，關道僅容一車通行，"一夫當關、萬夫莫開"，最早這個詞就是從這裡來的。
函谷關復原圖
結合我們上面所說的秦嶺與黃河，我們就會明白，天險是動不了腦筋的。
如果你想從中原大地往東打，這塊地方是必須攻克的難關；
如果你想出關中逐鹿中原，這個地區也是你必須要面對的最大一道坎。
這道函谷關，僅僅“一夫當關，萬夫莫開”就因此成為天下第一雄關了嗎？
這也太小看它的技術含量了。
在這裡我們要隱伸一個概念，所謂的“兵家必爭之地”，“爭”到底的其實是“成本”！
比如說，豫西通道和豫北通道最值錢是在西半段。
因為函谷關嗎？
並不是！
因為三門峽的黃河天險！
黃河的航道到了三門峽後黃河水流突然90度大轉向，與此同時還有鬼門、神門、人門三島突然出現。
黃河到了三門峽不僅水流湍急而且神人鬼三門兇險，根本就無法航行大船。
所以說如果自東向西出兵入侵的話，水路走到三門峽就必須要上岸了。
從北上岸要走難走的中條山；往南就要面對不遠處的超級天險函谷關。
並不是說少了一條水路之後，就必須從函谷關的陸地要塞死磕才顯得這條路重要。
而是你將失去一條成本極低的運糧方式。
戰爭最可怕的地方是什麼呢？
是後勤，是運糧的成本。
同時代的專業書籍《孫子兵法》是這麼說的：“凡興師十萬，出征千里，百姓之費，公家之奉，日費千金，內外騷動，怠於道路，不得操事者，七十萬家。
啥意思呢？
就是給你算了個數，10萬人出征千里，有70萬家要停止農業生產來專門供給這個士兵征途上的給養。
當時的一戶人家均5口，也就是10萬人出征要350萬人運糧。
為什麼會這麼大的成本呢？
因為運糧的人和牲畜路上也要吃飯，還要準備好返程的口糧。
舉個例子，一個民夫，推小推車裝500斤糧食，他自己去的時候吃240斤，到了前線只能交20斤糧食，因為他返程的時候還要再吃240斤。
為了供養前線交這20斤糧食，好好的480斤糧食就這麼被吃了。
所以一個民夫能送到前線的糧草是極其有限的，35個人做運糧的民夫才能供的起1個前線士兵的糧食。
這還沒完，那35個人也是純虧空，是從事不了耕作的！
還需要再有人來供養這35人明年的糧食。
“李悝改革”時我們算過，一口人一年大約吃18石糧食，粗略算10萬人出征一年的總成本是（10萬戰士+350萬民夫）乘18石等於6480萬石。
一戶人家每年交15石糧食的稅，所以需要再有432萬戶才能養得起這10萬士兵打仗，就算按每年最大量的掙60石稅，也需要108萬戶。
這個動員水平，基本上算是當時超級大國的全國動員力量了。
所以這樣的仗誰也打不起，那有沒有便宜一點的方式呢？
有，水路！
比如說後面秦自巴蜀沿江而下打楚國，日行300餘里（下水而浮，一日行三百餘里），一船裝50人和供養他這50人的三月之糧。（舫船載卒，一舫載五十人，與三月之糧）
水路運輸解決了運糧最大的四個問題：
1、船不吃飯。
船不像民夫和牛馬一樣需要消耗。
2、船裝的多。
一艘船大約是100頭牛的運輸量。
3、船速度快。
順水是陸運的10倍，逆水是陸運的2.5倍。
4、船損耗低。
一艘船隻要不觸礁就能一直跑下去，一輛車要是推百里會損壞十分之七。
後面我們講到幾乎所有的戰爭，都需要考慮到水路運輸線路。
黃河的中下游作為交通輸血管道相對來說還是比較靠譜的，但是，自黃河往西走到三門峽後水路就再也走不動了。
只能上岸走陸路往前走，而100裡外，就是戰國第一雄關函谷關。
而函谷關由於一夫當關萬夫莫開，所以這個關口放不多的人，就能堵死這個缺口。
就按1萬人來守函谷關來計算，每年需要消耗18萬石糧食。
這隻需要當地1.2萬戶的百姓交稅就可以養活，因為沒有運輸距離消耗，就地就可以取糧。
但是想打下1萬人的函谷關，保守需要10萬人。
單算這十萬人自三門峽到函谷關的100裡運糧成本，就按千里運糧的二十分之一成本來算，也需要25萬戶來進行供養。
守方和攻方的成本達到了1比20！
所以說，後來秦國為啥憑藉函谷關傲視關東六國那麼多年呢？
因為函谷關不僅天險難打，別的國家還根本打不起這個仗！
秦國只需要很少的一點兵力就能夠起到防禦的力量！
人家在不打仗的年份就可以全員大生產，人家盈餘的糧食就多，人家生孩子養戰士的速度就快，國力的差距就這麼一點點的出來了。
因為三門峽的存在，豫西、豫北兩段要道的西半部極具的戰略優勢。
而這個優勢，最早全部屬於魏國。
換句話說，魏國當時不僅基本不擔心東面諸國入侵自己的河東、河西、河外三塊國土，還輕鬆的打開了關中的大門，使八百里秦川門戶洞開。
後來秦國拼了命的要佔據崤函地區，原因也在於此。
在西邊，你在函谷關放上萬把來人，就能將秦國噁心的死活喘不上氣來，還根本不擔心東面的任何一個國家過來威脅你。
你可以踏踏實實的運用河東地的經濟土地優勢，配合河西河外的地理優勢不斷用兵關中地區。
在東邊，中原的四戰之地投入舉國軍力，卻仍然力不從心，風聲鶴唳。
你說這樣的地方你咋防？
中原地區不僅沒有天險可以憑藉，而且水路眾多，人家進攻方的成本比你防守方的高不了多少。
你扔一萬人打算堵死一個方向的好買賣再也沒有了！十萬人防守都捉襟見肘。
這兩者的成本完全不可同日而語。
歷史給了魏國一個大機會，他的戰略投放角度，如果在西邊的關中平原，中國的歷史也許就將徹底改寫。
再來看一下關中的地形吧，幾個咽喉要道，中間是一片大平原。
關中肯定會比中原那些小國難啃，但只要你打下來，它的收益就將源源不斷的體現出來。
1、關中平原耕地質量雖然比不上中原，但面積體量巨大，是提供糧草的戰略大後方。
2、維護成本低，關中又稱四塞之地，蕭關，散關，武關，函谷關，這四個關佔住了，外面的勢力就休想伸進手來。
尤其豫西、豫北兩條要道都在你手上，關東諸侯也根本就衝不進來。
人家秦國後面就是這麼省成本一代一代贏下來的。
後面魏國發生了什麼，最終導致讓出了戰國初期的霸主地位呢？
本文摘自：於渤海小吏封建脈絡百戰系列作品的第一本新書《捨不得看完的中國史—秦並天下》卷。