早在1929年，最早運用的類似於ABS的裝置是使用在飛機上，飛機降落的時候為了減速，採用了純粹機械構造的防死鎖系統。這套系統的使用可以有效的提高制動效果，據說可以提高30%的制動效果。對於飛行員而言，可以不用慢慢的增加制動來找到最大的煞車力度，只需用盡全力剎車就OK，還有可以防止爆胎。

在摩托車應用方面，ABS的發展是很迅速的，在1950年左右，世界上第一款安裝在摩托車上的量產防抱死系統出現了，它就是Maxaret。該系統與之前提到的飛機防抱死系統相似，採用飛輪的機械式設計，唯獨進步的就是系統重量減輕了很多，僅僅4.7磅。ABS真正被運用在摩托車上是在1958年，在這之前一直是在飛機上使用。當時英國道路研究實驗室開始在摩托車上測試，當時的結論就是該系統很適合摩托車，因為摩托車兩輪是很容易打滑的。

如果摩托車運用防抱死系統，那麼帶來的好處是很多的，比如制動距離減少，溼滑路面也不那麼危險，可以有效的避免打滑等問題。雖然這項測試有未來，但是在當時並沒有被立刻量產使用，僅僅運用在一些卡車和賽車，當時英國是最先應用到摩托車跑車上，在當年被稱為全世界最安全的跑車。

ABS就這樣一直髮展到了1970年，經過十多年的發展，ABS也得到了很大的進步和發展，很多廠商已經將機械ABS改為電子式的設計。當時有不少汽車都運用了電子式ABS，比如克萊斯勒的Sure Brake、福特的Sure-Track、通用汽車的Trackmaster。當時的NISSAN的EAL(Electro Anti-lock System是第一家使電子ABS的日本廠商。

ABS的運用得到了推廣，但是還沒有當作一個零部件去賣，直到1978年，美國BOSCH將ABS當作零部件去供應和生產，在1985年，BOSCH ABS被美國車廠所選用，從此之後，ABS成為各大汽車的安全配置。雖然早期摩托車也運用了ABS，但是那只是試驗車，真正量產摩托車運用ABS的少。

寶馬生產了一款叫K100的車，該車配備了電子ABS，之後YAMAHA在1993年推出的GTS1000，HONDA ST1100等都是量產車帶ABS的，但是由於當時的ABS很重很大，運用在汽車上沒問題，但是光體積和重量就給摩托車帶來了很大的負擔，因此如果不縮小體積和重量，運用在輕型摩托車上很難。

ABS發展道路是很艱辛的，經過一代一代的更替，ABS的體積越來越小，重量越來越輕，為的就是提高摩托車的安裝可能性，2009年BOSCH發表的ABS 9M就是針對摩托車而開發的微型ABS。

早期幾代的ABS重達6kg，但是這款系統僅僅只有700g。這在之後歐洲出了新規定，那就是強制摩托車上ABS系統，因為當時歐洲研究表明摩托車的危險度很高，幾乎是開車的十多倍，如果使用ABS，那麼事故率就會減少將近6成。最後歐盟決定對於超過125cc，於2016年登記發表的新車款將強制搭載ABS，而2017年則全面加裝ABS，另外125cc以下車款則是能選擇加裝ABS或前後聯動煞車(CBS)。

伴隨著很多年的發展，ABS帶給騎士的好處很多，ABS的存在也遠遠的超過很多人的剎車技巧。畢竟不是所有騎士都接受過專業的煞車技術訓練，瞭解了ABS廣大騎士是不是對ABS抱有期待呢?筆者建議能選ABS就選，不帶ABS的車就應該注意下自己的速度，踩後剎不要一腳踩到底，理論上高速點剎也可以達到ABS的效果，但是效果還是沒ABS那麼好的效果！

汽車的ABS正常是不會工作的，正常踩剎車的情況下它是不參與工作的！它只在你踩急剎車時候工作，當你踩急剎車時，四個輪子會抱死，這樣子車子就會側滑失控，ABS的作用就是當你輪子抱死時，把你的剎車鬆了，再剎車，再鬆了，這樣你的輪子不會抱死，車子也不會失控，下雨下雪天，ABS工作會平凡一點！我感覺飛機是沒有ABS的，因為他下降都是沿著跑到慢慢停下的，沒有急剎車！