調車事故原因分析及預防措施
摘要】 港口鐵路調車工作是一項業務技術性強,要求較高而又複雜的工作。要想避免調車事故的發生,只有抓好生產過程中的每一個環節,大力開展預控活動,查隱患,抓苗頭,把安全工作從事後檢查轉移到事前控制上來。一般地說,每次事故的發生有其必然因素,如違章作業、聯鎖關係被破壞等,但也有它的偶然因素,如調車人員思想動態、調車人員之間的配合等。下面就調車事故發生的原因及預防措施作一點分析探討。港口鐵路調車工作是一項業務
技術性強，要求較高而又複雜的工
作。要想避免調車事故的發生，只有
抓好生產過程中的每一個環節，大力
開展預控活動，查隱患，抓苗頭，把安
全工作從事後檢查轉移到事前控制
上來。一般地說，每次事故的發生有
其必然因素，如違章作業、聯鎖關係
被破壞等，但也有它的偶然因素，如
調車人員思想動態、調車人員之間的
配臺等。下面就調車事故發生的原
因及預防措施作一點分析探討。
獷護尹護滬尹尹少尹尹少，少，
}熱琳赫淞羲
℃‘戶嘟
:、
氣
鏡
一
乍價滬砂，價神一一滬尹奮殊咬升從尹，乒
(一)衝突事故原因分析
在調車作業過程中，往往由於某
種原因造成了車輛衝突，機車、車倆、
技術裝置損壞，甚至人員傷亡，影響
了行車等，這就構成了衝突事故。分
析發生的原因有:
1、計劃不清，戴計劃傳達不徹
底，剪變更計劃未傳達。
2、訊號顯示不及時、不正確或未
按訊號顯示要求執行。
3、超速連掛剪調速不當。
4、進入異線。
5、聯絡不徹底或不聯絡，例如在
推進作業時，由於前部無人確認進路
或聯絡不及時，而越出了警衝標。
造成道岔衝突事故的原因很多，
除上述外，還有可能是違反單一指
揮，中斷了望，對規章、裝置不熟悉，
未按規定採取防溜措施等。
(二)脫軌事故原因分析
脫軌事故是指在調車作業中，發
生機車、車輛的車輪落下軌面。此類
事故如果發生在大鐵路的正線、到發
線剪胭喉道岔處，極易堵塞正線，稍
不慎超過規定時間就會構成重大事
故，嚴重干擾運輸秩序;如果發生在
我們港口鐵路上，也嚴重影響調車作
業效率，延長車倆停時。造成脫軌事
故的原因主要有
1、調車作業前，未認真檢查線路
或檢查不徹底。
2、忘撤鐵鞋或壓鞋後未按規定
取出，掛車時又不檢查即盲目牽出剪
推進執行。
3、推送車倆或機車掛頭時，前部
無人領車。
4、擠岔子未及時發現，結果進入
“四股”而脫軌。
5、工程路料浸入機車車倆限界
剪線路質量不良。
6、忘卻撤取脫軌器戴防護訊號。
7、使用鐵鞋不當，造成卡鞋或跳
鞋後脫軌。
8、搶扳剪錯扳道岔，造成中途轉
換。
(三)擠岔子事故原因分析
凡是道岔開通方向不對，盲目向
外牽引，造成車輛擠過戴擠壞道岔就
算擠岔子事故，此類事故約有90%左
右是由於錯扳、忘板道岔造成的。其
主要原因有:
1、扳道員未認真執行“一看、二
扳、三確認、四顯示”的扳道程式，關
鍵是未加強確認就盲目顯示開通訊
三歹。
2、調車人員未認真執行“要道還
道”制度，盲目牽出，特別是原路返
回，車列軋絕緣時，未聯絡徹底即盲
目牽出。
3、道岔運用後，未保持定位，沒
有確認道岔開通狀態，就錯誤轉動道
岔。
楚，特別是已開放的道岔訊號，臨時
變更不聯絡又關閉。
5、道岔途中轉換不密貼，而進入
“四股”。
、衝戶‘產尹尹尹尹、，戶今
溜措施。在超過2
.
5%o的坡度線路上
進行調車作業時，沒有采取好防溜措
施，不得摘開機車。
8、在進行溜放作業時，調車組必
須不得少於3人。每個調車員必須
熟悉調車裝置、周圍環境和規章制
度。未經考試定職人員，不得單獨作
業。
9、扳動道岔必須執行“一看、二
扳、三確認、四顯示”的程式，未確認
道岔開通位置，不準還道。
10、大力加強調車人員的業務技
術培訓工作，提高他們的業務素質和
技術水平。
調車作業是多部門、多工種的聯
勞協作，作業中既要分工明確，井然
有序，又要相互配臺，協同動作。要
想徹底預防調車事故的發生，筆者認
為僅僅做好以上幾個方面還是遠遠
不夠的，還應在人員的配合方面做好
工作。只有調車員、乘務員和區長三
者之間密切配臺，協同動作，充分發
揮人的主觀能動性，才能更加有效地
預防調車事故的發生。
1.調車員內部之間的配合
在一個調車組中，調車長主要負
責機車、車輛指揮，其餘四人則是完
成調車任務的主力。只有他們四人
密切配合，作業中做到鉤鉤到位，檢
查車輛仔細認真，才能保證安全。在
聯絡計劃時，有時調車長與區長聯絡
不上，這時連線員要負責聯絡，起到
承上啟下的作用。調車長由於在大
部分時間在機車上，不可能都清楚每
個調車員所在的位置，人員分工還主
要靠連線員，調車長髮現有個別分工
不臺理時，再適當調整。總之，透過
合理分工，讓每個人都能心平氣和地
參加作業。
2.調車員與乘務員之間的配
名盞
口
調車組雖然是運輸型的班組，但
它跟開汽車不一樣，主動權並不掌握
在自己手裡，只有與機車乘務員搞好
配合，才能順利完成運渝任務。二者
的配臺主要應在計劃的傳達上。調
車長對司機傳達計劃要嚴肅認真，不
論是口頭計劃還是書面計劃，都要徹
底傳達，沒有複誦不淮作業。司機接
受計劃後要複誦，有時忘了剪不清楚
要耐心詢問。調車長不能因此諷刺
挖苦出了感情。但對司機的不安全
行為，要堅決制止，不能含糊。另外，
調車長對司機還要摸淮他的性格特
點，作業時才能做到心中有數。
3.調車長與區長之間的配合
調車長與區長搞好配臺，關鍵是
在計劃的傳達上。區長下達計劃時，
要掌握好時機，不能與調車人員爭頻
道，更不能在作業緊要關頭下達計
劃。區長下達計劃前，要通盤考慮，
不能顧此失彼，一會下了滿滿一張計
劃單，結果沒幹幾鉤，又變更計劃，影
響作業情緒和作業效率。
反過來，調車長在接受計劃時，
不能拈輕怕重，與區長討價還價，只
要計劃正確，就要認真執行。這樣，
既維護了計劃的嚴肅性，又防止擾亂
了區長的正常計劃安排。
總之，安全工作不是一天、兩天
就能搞好的，要想保住長期安全生產
無事故，首先在思想上必須時刻牢記
“安全第一”、“安全為天’;在實際工
作中，嚴格執行規章制度，遵守勞動
紀律，強化聯勞協作，認真開展“自
查、互查”活動，堅持做到“上標準崗、
用標準語、幹標淮活、交標準班”。
(作者單位:日照港務局鐵路運輸公司)
一啊枷。
乍衝產、，滬盧滬尹尹一價滬滬尹，尹決
“
根據上述原因分析，要想在調
車作業中防止衝突，脫軌、擠岔子這
些慣性事故，根本的措施還是嚴格執
行規章制度和作業標準，在此基礎上
再去改進調車工作組織，提高調車人
員的技術水平，採用先進的調車裝置
和工作方法，保證調車作業安
全。具
體作業時還應做好以下幾個方面:
1、調車計劃內容必須正確、齊
全、清楚。沒有計劃、計劃不清、口頭
傳達未複誦，不淮作業。變更計劃必
須停輪傳達。
2、作業前，必須認真檢查線路、
道岔和停留車狀況，未經預檢，不得
作業。
3、作業中，必須正確顯示訊號，
堅持標準用語。沒有訊號，不準動
車;訊號不清，立即停車。沒有十、
五，三車距離訊號，不準掛車(單機除
外)。嚴禁臆測行車。
4、越區轉場作業必須預先聯絡
好。兩臺機車同時接近一個進路道
岔，要先防護一臺，敵對進路未消除，
不得撤除防護。
5、推送車倆必須試拉。引導必
須到頭，瞭望不準間斷，不準超速運
行、超速連掛、以撞代頂、提活鉤。
6、溜放車輛時，必須先進行選
閘、試閘，試閘未回報、溜放車組間隔
距離不夠或前慢後快有側面衝突危
險時，不準提鉤、不淮扳道。
7、車輛停留必須按規定採取防
調車事故原因分析及預防措施
摘要】 港口鐵路調車工作是一項業務技術性強,要求較高而又複雜的工作。要想避免調車事故的發生,只有抓好生產過程中的每一個環節,大力開展預控活動,查隱患,抓苗頭,把安全工作從事後檢查轉移到事前控制上來。一般地說,每次事故的發生有其必然因素,如違章作業、聯鎖關係被破壞等,但也有它的偶然因素,如調車人員思想動態、調車人員之間的配合等。下面就調車事故發生的原因及預防措施作一點分析探討。港口鐵路調車工作是一項業務
技術性強，要求較高而又複雜的工
作。要想避免調車事故的發生，只有
抓好生產過程中的每一個環節，大力
開展預控活動，查隱患，抓苗頭，把安
全工作從事後檢查轉移到事前控制
上來。一般地說，每次事故的發生有
其必然因素，如違章作業、聯鎖關係
被破壞等，但也有它的偶然因素，如
調車人員思想動態、調車人員之間的
配臺等。下面就調車事故發生的原
因及預防措施作一點分析探討。
獷護尹護滬尹尹少尹尹少，少，
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(一)衝突事故原因分析
在調車作業過程中，往往由於某
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技術裝置損壞，甚至人員傷亡，影響
了行車等，這就構成了衝突事故。分
析發生的原因有:
1、計劃不清，戴計劃傳達不徹
底，剪變更計劃未傳達。
2、訊號顯示不及時、不正確或未
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3、超速連掛剪調速不當。
4、進入異線。
5、聯絡不徹底或不聯絡，例如在
推進作業時，由於前部無人確認進路
或聯絡不及時，而越出了警衝標。
造成道岔衝突事故的原因很多，
除上述外，還有可能是違反單一指
揮，中斷了望，對規章、裝置不熟悉，
未按規定採取防溜措施等。
(二)脫軌事故原因分析
脫軌事故是指在調車作業中，發
生機車、車輛的車輪落下軌面。此類
事故如果發生在大鐵路的正線、到發
線剪胭喉道岔處，極易堵塞正線，稍
不慎超過規定時間就會構成重大事
故，嚴重干擾運輸秩序;如果發生在
我們港口鐵路上，也嚴重影響調車作
業效率，延長車倆停時。造成脫軌事
故的原因主要有
1、調車作業前，未認真檢查線路
或檢查不徹底。
2、忘撤鐵鞋或壓鞋後未按規定
取出，掛車時又不檢查即盲目牽出剪
推進執行。
3、推送車倆或機車掛頭時，前部
無人領車。
4、擠岔子未及時發現，結果進入
“四股”而脫軌。
5、工程路料浸入機車車倆限界
剪線路質量不良。
6、忘卻撤取脫軌器戴防護訊號。
7、使用鐵鞋不當，造成卡鞋或跳
鞋後脫軌。
8、搶扳剪錯扳道岔，造成中途轉
換。
(三)擠岔子事故原因分析
凡是道岔開通方向不對，盲目向
外牽引，造成車輛擠過戴擠壞道岔就
算擠岔子事故，此類事故約有90%左
右是由於錯扳、忘板道岔造成的。其
主要原因有:
1、扳道員未認真執行“一看、二
扳、三確認、四顯示”的扳道程式，關
鍵是未加強確認就盲目顯示開通訊
三歹。
2、調車人員未認真執行“要道還
道”制度，盲目牽出，特別是原路返
回，車列軋絕緣時，未聯絡徹底即盲
目牽出。
3、道岔運用後，未保持定位，沒
有確認道岔開通狀態，就錯誤轉動道
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楚，特別是已開放的道岔訊號，臨時
變更不聯絡又關閉。
5、道岔途中轉換不密貼，而進入
“四股”。
、衝戶‘產尹尹尹尹、，戶今
溜措施。在超過2
.
5%o的坡度線路上
進行調車作業時，沒有采取好防溜措
施，不得摘開機車。
8、在進行溜放作業時，調車組必
須不得少於3人。每個調車員必須
熟悉調車裝置、周圍環境和規章制
度。未經考試定職人員，不得單獨作
業。
9、扳動道岔必須執行“一看、二
扳、三確認、四顯示”的程式，未確認
道岔開通位置，不準還道。
10、大力加強調車人員的業務技
術培訓工作，提高他們的業務素質和
技術水平。
調車作業是多部門、多工種的聯
勞協作，作業中既要分工明確，井然
有序，又要相互配臺，協同動作。要
想徹底預防調車事故的發生，筆者認
為僅僅做好以上幾個方面還是遠遠
不夠的，還應在人員的配合方面做好
工作。只有調車員、乘務員和區長三
者之間密切配臺，協同動作，充分發
揮人的主觀能動性，才能更加有效地
預防調車事故的發生。
1.調車員內部之間的配合
在一個調車組中，調車長主要負
責機車、車輛指揮，其餘四人則是完
成調車任務的主力。只有他們四人
密切配合，作業中做到鉤鉤到位，檢
查車輛仔細認真，才能保證安全。在
聯絡計劃時，有時調車長與區長聯絡
不上，這時連線員要負責聯絡，起到
承上啟下的作用。調車長由於在大
部分時間在機車上，不可能都清楚每
個調車員所在的位置，人員分工還主
要靠連線員，調車長髮現有個別分工
不臺理時，再適當調整。總之，透過
合理分工，讓每個人都能心平氣和地
參加作業。
2.調車員與乘務員之間的配
名盞
口
調車組雖然是運輸型的班組，但
它跟開汽車不一樣，主動權並不掌握
在自己手裡，只有與機車乘務員搞好
配合，才能順利完成運渝任務。二者
的配臺主要應在計劃的傳達上。調
車長對司機傳達計劃要嚴肅認真，不
論是口頭計劃還是書面計劃，都要徹
底傳達，沒有複誦不淮作業。司機接
受計劃後要複誦，有時忘了剪不清楚
要耐心詢問。調車長不能因此諷刺
挖苦出了感情。但對司機的不安全
行為，要堅決制止，不能含糊。另外，
調車長對司機還要摸淮他的性格特
點，作業時才能做到心中有數。
3.調車長與區長之間的配合
調車長與區長搞好配臺，關鍵是
在計劃的傳達上。區長下達計劃時，
要掌握好時機，不能與調車人員爭頻
道，更不能在作業緊要關頭下達計
劃。區長下達計劃前，要通盤考慮，
不能顧此失彼，一會下了滿滿一張計
劃單，結果沒幹幾鉤，又變更計劃，影
響作業情緒和作業效率。
反過來，調車長在接受計劃時，
不能拈輕怕重，與區長討價還價，只
要計劃正確，就要認真執行。這樣，
既維護了計劃的嚴肅性，又防止擾亂
了區長的正常計劃安排。
總之，安全工作不是一天、兩天
就能搞好的，要想保住長期安全生產
無事故，首先在思想上必須時刻牢記
“安全第一”、“安全為天’;在實際工
作中，嚴格執行規章制度，遵守勞動
紀律，強化聯勞協作，認真開展“自
查、互查”活動，堅持做到“上標準崗、
用標準語、幹標淮活、交標準班”。
(作者單位:日照港務局鐵路運輸公司)
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根據上述原因分析，要想在調
車作業中防止衝突，脫軌、擠岔子這
些慣性事故，根本的措施還是嚴格執
行規章制度和作業標準，在此基礎上
再去改進調車工作組織，提高調車人
員的技術水平，採用先進的調車裝置
和工作方法，保證調車作業安
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體作業時還應做好以下幾個方面:
1、調車計劃內容必須正確、齊
全、清楚。沒有計劃、計劃不清、口頭
傳達未複誦，不淮作業。變更計劃必
須停輪傳達。
2、作業前，必須認真檢查線路、
道岔和停留車狀況，未經預檢，不得
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3、作業中，必須正確顯示訊號，
堅持標準用語。沒有訊號，不準動
車;訊號不清，立即停車。沒有十、
五，三車距離訊號，不準掛車(單機除
外)。嚴禁臆測行車。
4、越區轉場作業必須預先聯絡
好。兩臺機車同時接近一個進路道
岔，要先防護一臺，敵對進路未消除，
不得撤除防護。
5、推送車倆必須試拉。引導必
須到頭，瞭望不準間斷，不準超速運
行、超速連掛、以撞代頂、提活鉤。
6、溜放車輛時，必須先進行選
閘、試閘，試閘未回報、溜放車組間隔
距離不夠或前慢後快有側面衝突危
險時，不準提鉤、不淮扳道。
7、車輛停留必須按規定採取防