廣汽三菱Mitsubishi ASX四驅尊貴版，六年跑了七萬公里，上山下鄉，爬溝過坎，新疆路途遙遠，連續跑十來個小時的情況也有，沒聽說打滑的現象。

CVT變速箱換擋時電腦板全程控制是不容易打滑的，而且CVT也是不允許打滑，一旦有打滑跡象發動機、防滑等故障燈就會閃爍提醒。因為打滑會導致錐輪和鋼帶磨損，產生大量的金屬屑堵塞閥體這對CVT壽命而言是致命。連續開十小時不用擔心車變速箱能不能受得了，而是先擔心自己能不能承受。

CVT主要由兩個錐形輪和一條鋼帶或鋼鏈組成，兩個錐形輪可以透過電控液壓裝置壓緊和放開，使套在錐形輪內部的鋼帶的直徑進行變化，從而實現改變傳動比。整個錐輪在變徑過程中，全程由電腦控制。

1上坡下坡學會靈活運用L/S/M檔保持轉速比。

CVT錐輪連續改變傳動比對產生大量的熱。CVT車上坡過程如果都只有D檔的上坡，根據車速和扭矩情況，主從動輪鋼帶的卷繞半徑（接觸弧半徑）（轉速比）是不斷變化的。變徑過程中產生徑向滑動摩擦，產生熱量。處於L/S/M檔可以保持當前檔位也就保證轉速比，主從動輪的接觸弧半徑是固定的，不變徑，沒有徑向滑動。

2避免急剎車或者激烈駕駛對鋼帶的衝擊

你踩剎車，踩油門時。根據車速和扭矩情況，接觸弧半徑（轉速比）也是不斷變化的，轉速比都隨時變化！

3避免長時間空擋滑行導致變速箱高溫。

雖然有些車型是有滑行模式，但也是有一定的要求。長時間的滑行必然導致變速箱油得不到良好散熱進而加劇磨損。還有就是對行車安全有隱患，空擋模式下會導致發動機與變速箱動力失去連線沒有發動機制動，遇到突發情況車速不容易被控制。

車輛都是經過耐久性測試，連續十小時行駛車況正常情況下一定問題都沒有。最後提醒一句別疲勞駕駛！