在時下眾多車企的新產品中，年輕化可以說是必不可少的元素之一，特別是定位相對親民的“緊湊級”車型，一方面原因在於其受眾群體以年輕消費者為主，另一方面便與時下消費者審美方面的變化有關，當然，假如稍加思考便不難發現，與其說彰顯個性，倒不如視為消費者們在向平庸Say No！而在眾多的新車型中，將個性元素融入產品核心的卻並不多見，比如今年1月份上市的陸風逍遙，在此前的場地試駕中，該車偏重操控的調校風格已令人印象深刻，可無奈過程太過短暫，還好時隔半年，小編再次遇見了向平庸說不的陸風逍遙。
外觀：跨界風格細節搶眼
陸風逍遙的外觀造型動感、飽滿，得益於跨界轎跑風格的車身線條，該車與我們腦海中SUV車型的身影不盡相同。藉助帶有明顯俯衝感的側面雙腰線設計，陸風逍遙在營造運動氣質的同時，也為自身融入了幾分幹練色彩，而黑色包圍與車頂行李架等SUV標誌性元素無一缺席。值得一提的是，搭配後尾翼和中間的鈑金折線，該車的尾部造型更富層次感，而中置雙出尾喉裝飾可謂是車尾的點睛之筆。
融入一體化設計風格的鷹翼進氣格柵，造型簡潔且鍍鉻飾條間鑲嵌有“LAND WIND”英文標識，下方飾板內還帶有大小不同的矩形，細節處頗為精緻。區別於常見的轎車或SUV，中間稍加內凹的前臉造型，將視覺重心進一步上移，從而強化了車頭的衝擊感。值得一提的是，小編試駕的頂配車型裝備有LED頭燈，並支援自動啟閉功能，便利性得以保障。此外，帶有燻黑效果的3D立體尾燈，以及18英寸雙色輪輞均為該車增色不少，重點在於，高配車型還採用了流水點亮式轉向燈，高階感油然而生。
內飾：撞色元素用料厚道
陸風逍遙的內飾佈局同樣強調層次感，優雅的線條將中控屏、空調出風口及下方控制面板劃分得井井有條，搭配適量的烤漆飾板與銀色飾條，除了融入極具個性化的撞色設計外，中控臺大面積採用了軟性搪塑材質，車門扶手等處甚至還採用了皮質面料包裹，觸感表現可圈可點。此外，陸風逍遙時速與轉速錶內的字型十分“新穎”，只是在辨識度方面有待提升，位於駕駛席左側的電子手剎，為該車的實用性表現增色不少，要是能搭配自動駐車系統一起使用就更好了。
採用懸浮式設計的8英寸觸控屏，畫面解析度較高且觸控響應速度值得肯定，不過對反光現象的抑制仍有提升空間。除了常規的導航和車載藍芽功能外，該系統還支援百度CarLife手機互聯，並可透過“陸風智聯”手機APP，實現解/上鎖車門和遠端啟動等功能，加之每月500MB的終身免流量服務，該功能的實用性更加可觀。
簡潔的空調控制面板內，包含有出風模式與前後風擋除霧功能開關，值得一提的是，該車裝備的是單區自動空調，溫度與風量設定均為旋鈕式操作，與多數消費者使用習慣相符，調節時中控屏內會顯示相關資訊，且按鍵和旋鈕的手感值得肯定。
之所以目前購買SUV車型的消費者越來越多，依小編來看，或許與全景天窗在該車型上的普及度有關，比如本次試駕的陸風逍遙，出眾的採光面積大幅提升了車內的通透感，對於“塊頭”不算大的緊湊型SUV而言，該配置相當重要。值得一提的是，陸風逍遙的前後排座椅均為一體式設計，雖然頭枕無法進行調節，但對頭部的支撐比較到位，只是坐墊長度稍短。此外，小編的試駕車提供了駕駛席6向電動調節，以及前排座椅加熱功能，配置方面可見廠家誠意。
效能：明顯的操控取向
小編的試駕車搭載陸風綠勁1.5GTDi發動機，較之入門車型採用的東安4G15T，前者在引入福特Ecoboost發動機技術的同時，其最大功率提升至120kW/5400-5700rpm，藉助來自霍尼韋爾的小慣量渦輪增壓器，從1500-4000rpm區間內均可輸出250N·m峰值扭矩，實力已與部分合資小排量增壓發動機不相上下。傳動系統則由來自邦奇的CVT無級變速箱擔任，加之可模擬8擋變速並帶有液力變矩器，行駛平順性方面表現值得稱道。最值得一提的是，相比初期車型，本次試駕的陸風逍遙，針對擋把旁的擋位標識進行了調整，在一定程度上提升了操作便利性。
陸風逍遙的初段油門響應不算積極，假如以深踩油門的方式催促動力輸出，那麼1.5GTDi發動機充沛的扭矩甚至會讓這臺小車顯得有點竄，雖然加速力度足以重新整理你對它的認知，但對於乘客或處於擁堵路段的駕駛員，或許就不那麼友好了。當然，熟悉逍遙的秉性後便會發現，加速時將踩踏油門的速度放緩，駕駛員即可輕鬆與車輛建立溝通的橋樑，精確掌控腳下的力度，可能是馴服這匹Mustang最高效的方式。而充盈的動力儲備，不僅能夠滿足超車的“一時之快”，時速超過120km/h之後的加速力道，也會讓導航系統的超速提醒不絕於耳。
在發動機為駕駛者奮力營造加速快感的同時，CVT無級變速箱卻秉承了自身出眾的平順性優勢，告別降擋過程之餘，喜聞樂見的推背感也被削弱了不少，或許不少看官會將希望寄託給S擋，不過除了變速箱刻意拔升發動機轉速，以換取更加迅捷的加速響應外，將加速感刻畫得更加直觀的，似乎是引擎與窗外的噪聲，而並非推背感。
當然，正所謂“開得快，更要剎得住”，陸風逍遙的制動系統表現足夠出色，此前的場地試駕，已經讓小編見識到了它的“耐久力”，迴歸本次的道路試駕，毫無遲疑且增益線性的剎車力度，無疑是“放飛自我”的有力保障，而支撐到位的懸掛系統，則能夠將點頭感弱化到基本可以忽略。
說道陸風逍遙的懸掛系統，司空見慣的前麥弗遜式結構，搭配同級少有的多連桿式後懸掛，輔以偏重運動化與韌性表現的調校風格，讓“操控”成為該車的最大亮點。底盤出眾的側向支撐表現，除了能夠抑制過彎時的側傾，並增強駕駛員的信心外，面對落差較大的路面時，雖然衝擊感難以磨滅，但難以察覺的拋離感，足以讓人對其刮目相看，甚至高速碾壓裡面坑窪時，減震系統短暫且乾脆的處理過程，也讓人印象深刻。
只是，凡事都有利弊兩面，在營造運動氛圍與操控樂趣方面，陸風逍遙的實力不容小覷，可穿行在城市中，較為豐富的“路感”，顯然不是對舒適的最佳詮釋。至於轉向系統，其精確度和車頭響應速度均與運動二字相得益彰，且低速行駛時方向盤輕柔的回饋力度，也更加適合日常通勤，不過略顯濃郁的電子氣息，就像買了一雙低幫籃球鞋，輕量化、減震及包裹性都很ok，就是對腳踝的保護不夠給力。
空間：後排仍需強化
不得不說，陸風逍遙的駕乘空間整體表現不算優秀，身高175cm的體驗者在前排頭部餘量為四指。此外，除了常見的杯架、非貫通式門把手及中央扶手箱儲物槽等設計外，副駕駛側還提供了額外的置物網兜，機能性表現值得肯定。
反觀車內後排空間，體驗者的頭部與腿部餘量分別為兩指和一拳加三指，且後排坐墊長度稍短，對乘客腿部的支撐有待提升。不僅如此，儲物空間方面僅有兩側門板，及中央扶手後方的儲物槽可供乘客使用，假如增加後排扶手與杯架設計，或許有助於最佳化該車的實用性表現。
如圖所示，該車後備箱內部的規整性表現仍有提升空間，但好在後排座椅放倒後可形成置物平臺，且側壁均設計有掛鉤，便於擴充其355L的常備容積，以及固定日常出行攜帶的零散物品。
安全：全面且好用
小編試駕的是陸風逍遙“全景鑽石版”，作為全系的頂配車型，諸如前排側氣囊、車身穩定控制、上坡輔助、陡坡緩降和胎壓監測系統等一應俱全，重點在於，其裝備的全景影像系統除了常規俯檢視外，還支援3D顯示與視角切換功能，且畫面邊緣過度較為自然，並未產生明顯的畸變，配置前後駐車雷達，輾轉於狹窄街道內也能如魚得水。
總結：
在時下眾多車企的新產品中，年輕化可以說是必不可少的元素之一，特別是定位相對親民的“緊湊級”車型，一方面原因在於其受眾群體以年輕消費者為主，另一方面便與時下消費者審美方面的變化有關，當然，假如稍加思考便不難發現，與其說彰顯個性，倒不如視為消費者們在向平庸Say No！而在眾多的新車型中，將個性元素融入產品核心的卻並不多見，比如今年1月份上市的陸風逍遙，在此前的場地試駕中，該車偏重操控的調校風格已令人印象深刻，可無奈過程太過短暫，還好時隔半年，小編再次遇見了向平庸說不的陸風逍遙。
外觀：跨界風格細節搶眼
陸風逍遙的外觀造型動感、飽滿，得益於跨界轎跑風格的車身線條，該車與我們腦海中SUV車型的身影不盡相同。藉助帶有明顯俯衝感的側面雙腰線設計，陸風逍遙在營造運動氣質的同時，也為自身融入了幾分幹練色彩，而黑色包圍與車頂行李架等SUV標誌性元素無一缺席。值得一提的是，搭配後尾翼和中間的鈑金折線，該車的尾部造型更富層次感，而中置雙出尾喉裝飾可謂是車尾的點睛之筆。
融入一體化設計風格的鷹翼進氣格柵，造型簡潔且鍍鉻飾條間鑲嵌有“LAND WIND”英文標識，下方飾板內還帶有大小不同的矩形，細節處頗為精緻。區別於常見的轎車或SUV，中間稍加內凹的前臉造型，將視覺重心進一步上移，從而強化了車頭的衝擊感。值得一提的是，小編試駕的頂配車型裝備有LED頭燈，並支援自動啟閉功能，便利性得以保障。此外，帶有燻黑效果的3D立體尾燈，以及18英寸雙色輪輞均為該車增色不少，重點在於，高配車型還採用了流水點亮式轉向燈，高階感油然而生。
內飾：撞色元素用料厚道
陸風逍遙的內飾佈局同樣強調層次感，優雅的線條將中控屏、空調出風口及下方控制面板劃分得井井有條，搭配適量的烤漆飾板與銀色飾條，除了融入極具個性化的撞色設計外，中控臺大面積採用了軟性搪塑材質，車門扶手等處甚至還採用了皮質面料包裹，觸感表現可圈可點。此外，陸風逍遙時速與轉速錶內的字型十分“新穎”，只是在辨識度方面有待提升，位於駕駛席左側的電子手剎，為該車的實用性表現增色不少，要是能搭配自動駐車系統一起使用就更好了。
採用懸浮式設計的8英寸觸控屏，畫面解析度較高且觸控響應速度值得肯定，不過對反光現象的抑制仍有提升空間。除了常規的導航和車載藍芽功能外，該系統還支援百度CarLife手機互聯，並可透過“陸風智聯”手機APP，實現解/上鎖車門和遠端啟動等功能，加之每月500MB的終身免流量服務，該功能的實用性更加可觀。
簡潔的空調控制面板內，包含有出風模式與前後風擋除霧功能開關，值得一提的是，該車裝備的是單區自動空調，溫度與風量設定均為旋鈕式操作，與多數消費者使用習慣相符，調節時中控屏內會顯示相關資訊，且按鍵和旋鈕的手感值得肯定。
之所以目前購買SUV車型的消費者越來越多，依小編來看，或許與全景天窗在該車型上的普及度有關，比如本次試駕的陸風逍遙，出眾的採光面積大幅提升了車內的通透感，對於“塊頭”不算大的緊湊型SUV而言，該配置相當重要。值得一提的是，陸風逍遙的前後排座椅均為一體式設計，雖然頭枕無法進行調節，但對頭部的支撐比較到位，只是坐墊長度稍短。此外，小編的試駕車提供了駕駛席6向電動調節，以及前排座椅加熱功能，配置方面可見廠家誠意。
效能：明顯的操控取向
小編的試駕車搭載陸風綠勁1.5GTDi發動機，較之入門車型採用的東安4G15T，前者在引入福特Ecoboost發動機技術的同時，其最大功率提升至120kW/5400-5700rpm，藉助來自霍尼韋爾的小慣量渦輪增壓器，從1500-4000rpm區間內均可輸出250N·m峰值扭矩，實力已與部分合資小排量增壓發動機不相上下。傳動系統則由來自邦奇的CVT無級變速箱擔任，加之可模擬8擋變速並帶有液力變矩器，行駛平順性方面表現值得稱道。最值得一提的是，相比初期車型，本次試駕的陸風逍遙，針對擋把旁的擋位標識進行了調整，在一定程度上提升了操作便利性。
陸風逍遙的初段油門響應不算積極，假如以深踩油門的方式催促動力輸出，那麼1.5GTDi發動機充沛的扭矩甚至會讓這臺小車顯得有點竄，雖然加速力度足以重新整理你對它的認知，但對於乘客或處於擁堵路段的駕駛員，或許就不那麼友好了。當然，熟悉逍遙的秉性後便會發現，加速時將踩踏油門的速度放緩，駕駛員即可輕鬆與車輛建立溝通的橋樑，精確掌控腳下的力度，可能是馴服這匹Mustang最高效的方式。而充盈的動力儲備，不僅能夠滿足超車的“一時之快”，時速超過120km/h之後的加速力道，也會讓導航系統的超速提醒不絕於耳。
在發動機為駕駛者奮力營造加速快感的同時，CVT無級變速箱卻秉承了自身出眾的平順性優勢，告別降擋過程之餘，喜聞樂見的推背感也被削弱了不少，或許不少看官會將希望寄託給S擋，不過除了變速箱刻意拔升發動機轉速，以換取更加迅捷的加速響應外，將加速感刻畫得更加直觀的，似乎是引擎與窗外的噪聲，而並非推背感。
當然，正所謂“開得快，更要剎得住”，陸風逍遙的制動系統表現足夠出色，此前的場地試駕，已經讓小編見識到了它的“耐久力”，迴歸本次的道路試駕，毫無遲疑且增益線性的剎車力度，無疑是“放飛自我”的有力保障，而支撐到位的懸掛系統，則能夠將點頭感弱化到基本可以忽略。
說道陸風逍遙的懸掛系統，司空見慣的前麥弗遜式結構，搭配同級少有的多連桿式後懸掛，輔以偏重運動化與韌性表現的調校風格，讓“操控”成為該車的最大亮點。底盤出眾的側向支撐表現，除了能夠抑制過彎時的側傾，並增強駕駛員的信心外，面對落差較大的路面時，雖然衝擊感難以磨滅，但難以察覺的拋離感，足以讓人對其刮目相看，甚至高速碾壓裡面坑窪時，減震系統短暫且乾脆的處理過程，也讓人印象深刻。
只是，凡事都有利弊兩面，在營造運動氛圍與操控樂趣方面，陸風逍遙的實力不容小覷，可穿行在城市中，較為豐富的“路感”，顯然不是對舒適的最佳詮釋。至於轉向系統，其精確度和車頭響應速度均與運動二字相得益彰，且低速行駛時方向盤輕柔的回饋力度，也更加適合日常通勤，不過略顯濃郁的電子氣息，就像買了一雙低幫籃球鞋，輕量化、減震及包裹性都很ok，就是對腳踝的保護不夠給力。
空間：後排仍需強化
不得不說，陸風逍遙的駕乘空間整體表現不算優秀，身高175cm的體驗者在前排頭部餘量為四指。此外，除了常見的杯架、非貫通式門把手及中央扶手箱儲物槽等設計外，副駕駛側還提供了額外的置物網兜，機能性表現值得肯定。
反觀車內後排空間，體驗者的頭部與腿部餘量分別為兩指和一拳加三指，且後排坐墊長度稍短，對乘客腿部的支撐有待提升。不僅如此，儲物空間方面僅有兩側門板，及中央扶手後方的儲物槽可供乘客使用，假如增加後排扶手與杯架設計，或許有助於最佳化該車的實用性表現。
如圖所示，該車後備箱內部的規整性表現仍有提升空間，但好在後排座椅放倒後可形成置物平臺，且側壁均設計有掛鉤，便於擴充其355L的常備容積，以及固定日常出行攜帶的零散物品。
安全：全面且好用
小編試駕的是陸風逍遙“全景鑽石版”，作為全系的頂配車型，諸如前排側氣囊、車身穩定控制、上坡輔助、陡坡緩降和胎壓監測系統等一應俱全，重點在於，其裝備的全景影像系統除了常規俯檢視外，還支援3D顯示與視角切換功能，且畫面邊緣過度較為自然，並未產生明顯的畸變，配置前後駐車雷達，輾轉於狹窄街道內也能如魚得水。
總結：