CVT變速箱的確存在冷保護現象，溫度越低，冷保護現象越明顯！
總體來說，CVT變速箱的冷保護一般分兩個階段：
此時CVT內部的液力變矩器不會鎖止，變速箱檔位一般不會超過3檔，這樣做的目的就是為了利用液力變矩器強制油液迴圈對變速箱升溫，時速一般不會超過40KM/H。這種情況一直要維持到水溫等熄滅，水溫高於40攝氏度。
此時CVT內部的液力變矩器可以鎖止，變速箱檔位一般不會超過4檔，時速一般不會超過60KM/H。
實際上AT或者雙離合變速箱在低溫下也會有一定的保護設計，特別是在發動機低溫狀態，AT和DCT也不會允許升檔，只不過由於CVT的特性，這種設計會導致發動機的轉速升高得更明顯一些。
此外，有些CVT車型還存在一個設定：那就是水溫低於83攝氏度時，只要開啟暖風，檔位就會降低，發動機轉速就會提升，檔位也會下降，這個設定是為了提升舒適性、使發動機迅速升溫的一個設定，和CVT變速箱本身沒有任何關係。實際上大家稍微有一些常識就可以判斷，如果此時和CVT保護有關係的話，難道不開暖風CVT就不需要保護了？
發動機長期在低水溫運轉的磨損要比正常水溫運轉磨損增大5倍，很多發動機在冬季低溫環境時，開啟暖風會導致發動機的溫度長時間低於83攝氏度甚至更低，長時間低溫運轉給發動機帶來較大的磨損，因此，一般的發動機都有一個暖風聯動設計，低溫開啟暖風，發動機的轉速會升高，使發動機產生更多的熱量，對於CVT來說，這種現象更加明顯。而網上有一種接觸TCM聯動控制的方法，實際上就是透過拆除水溫檢測連線的方式實現的，這種方法固然解除了暖風水溫聯動控制，但是有可能導致發動機長時間低溫運轉，對發動機危害很大。
CVT變速箱的確存在冷保護現象，溫度越低，冷保護現象越明顯！
總體來說，CVT變速箱的冷保護一般分兩個階段：
1、發動機水溫低於40攝氏度，此時水溫燈會點亮此時CVT內部的液力變矩器不會鎖止，變速箱檔位一般不會超過3檔，這樣做的目的就是為了利用液力變矩器強制油液迴圈對變速箱升溫，時速一般不會超過40KM/H。這種情況一直要維持到水溫等熄滅，水溫高於40攝氏度。
2、發動機水溫低於65攝氏度此時CVT內部的液力變矩器可以鎖止，變速箱檔位一般不會超過4檔，時速一般不會超過60KM/H。
實際上AT或者雙離合變速箱在低溫下也會有一定的保護設計，特別是在發動機低溫狀態，AT和DCT也不會允許升檔，只不過由於CVT的特性，這種設計會導致發動機的轉速升高得更明顯一些。
此外，有些CVT車型還存在一個設定：那就是水溫低於83攝氏度時，只要開啟暖風，檔位就會降低，發動機轉速就會提升，檔位也會下降，這個設定是為了提升舒適性、使發動機迅速升溫的一個設定，和CVT變速箱本身沒有任何關係。實際上大家稍微有一些常識就可以判斷，如果此時和CVT保護有關係的話，難道不開暖風CVT就不需要保護了？
網上流傳的解除CVT的冷保護要謹慎操作發動機長期在低水溫運轉的磨損要比正常水溫運轉磨損增大5倍，很多發動機在冬季低溫環境時，開啟暖風會導致發動機的溫度長時間低於83攝氏度甚至更低，長時間低溫運轉給發動機帶來較大的磨損，因此，一般的發動機都有一個暖風聯動設計，低溫開啟暖風，發動機的轉速會升高，使發動機產生更多的熱量，對於CVT來說，這種現象更加明顯。而網上有一種接觸TCM聯動控制的方法，實際上就是透過拆除水溫檢測連線的方式實現的，這種方法固然解除了暖風水溫聯動控制，但是有可能導致發動機長時間低溫運轉，對發動機危害很大。