奇瑞車型更新變化太快，公司人事調整也是在車企中比較頻繁的。消費者對奇瑞的記憶很多還停留在QQ那些歷史記憶中，價格便宜。很多做奇瑞配件的也知道，車型發動機特別混雜，必須要看產品實物才能確認。奇瑞以前有很多款車型，現在很多停線了，叫好卻不叫賣，這是值得深思的。

奇瑞汽車在做正向研發這一塊還是非常厲害的，近幾年的銷量也是在上升，其產品質量和汽車平臺做的都非常的好。但是為什麼是叫好不叫賣呢？

我想大家都聽過一句話叫“奇瑞奇瑞，修車排隊”其實這句話大家只是理解了他簡單的層面，並不是說奇瑞的車子不好，並不是早期的奇瑞車子不好，老是往修理廠跑的原因，這是因為奇瑞的售後服務點當時非常的少。

其實不止奇瑞一家的車子是叫好不叫賣的，其他的很多自主品牌，在早期車輛生產的過程中，都會存在著質量不可靠的一些因素，因為在剛剛汽車行業剛剛起步的時候，需要突破的一些技術問題有很多，所以不知道那是奇瑞一家，遇到過技術問題。

叫好不叫賣的原因呢，還有另一個就是大家的這個慣性思維沒辦法改變，消費者一直都會認為，只要是自主品牌，只要是中國產車，都沒有合資車好。就是因為這種思想在作祟，當然這也是以前的時候，自主品牌所留下的一個因果關係吧。

總的來說，這幾年奇瑞汽車的發展還是非常好的，無論是在產品的效能與技術性能上的突破，做得都非常的好，如果說你真的喜歡自主品牌，真的喜歡奇瑞，那麼你大可以放心的去買。

奇瑞，一個讓人又愛又恨的名字，但更多的是“恨鐵不成鋼”。它是中國自主“元老”級品牌，當年身先士卒投入到市場洪流中，舉起了國貨精品中國製造的大旗。是的，當年奇瑞佔得先機，曾被公認為中國品牌代名詞之一，可謂贏在了起跑線，但是起了個大早，卻趕了個晚集，先後被長城、吉利甚至傳祺、榮威等品牌甩開，實在是令人惋惜。

客觀講，奇瑞是自主陣營技術派的代表之一，也很難得地堅持正向研發，技術儲備名列前茅，但令人遺憾的是，這些優勢並沒有體現在銷量上，多年來一直不溫不火，究其原因，大概有以下幾點：

1、設計和質感：奇瑞車“表裡不一”，奇怪的外形設計頻遭詬病，經常被調侃請的是2000元包吃包住的設計師。另外，質感的缺失也被不斷吐槽，尤其是內飾部分，讓人無法接受廉價感。（艾瑞澤5和瑞虎7開始已有進步）

3、品牌戰略和產品戰略：幾年前的激進多品牌戰略匆匆收場，最後迴歸一個奇瑞，還沒等到理清品牌戰略，又與以色列一家公司合資成立觀致品牌，銷量始終不佳，事到如今觀致易主，基本宣告失敗。如果沒記錯的話，現在還有凱翼、開瑞等子品牌，銷量表現也是一般。再加上前不久推出新“序列”——捷途，奇瑞會不會重溫那不堪回首的舊夢？

產品戰略方面，好像奇瑞一直在推出全新車型，卻少有垂直換代，有誰還記得當年的旗雲和東方之子？就那麼幾個品類，卻很少人能搞清楚旗下車型的前世與今生。

4、上市速度：奇瑞推出新車總是比對手慢半拍，可以理解這是為產品和消費者負責，但時機就在那裡，一直在測試就是不上市，等到花兒都謝了，生生錯過了新鮮感和市場熱度。但願近期廣受期待的奇瑞EXEED TX能夠早日上市。

5、車型尺寸：有一點是肯定的，華人大部分都注重車輛的尺寸和空間，這一點路人皆知，可是奇瑞現在旗下的車型，大多比同級別對手小一號，而且一直在堅持。如果像馬自達的操控一樣有特長也未嘗不可，可惜暫時我們還沒有看到。

首先，奇瑞被叫好，主要是吹噓的發動機技術。技術奇瑞，獨具匠心。不過這都是歷史了，好漢不提當年勇，而為啥奇瑞十年前的輝煌，至今仍為人民津津樂道呢！

因為其他車企都不爭氣，沒有奇瑞當年一門心思搞技術的實際，除了掙錢沒啥，你看長城，前幾年利潤都是過百億，超越法拉利成為世界上最會賺錢的車企。同時中國車企是最缺技術的，所以奇瑞的發展思路很符合要求，網友也是毫不猶豫的支援支援支援。奇瑞當年至少把發動機各個排量的做全了，振奮人心！

但是，現在的奇瑞，由於當年發展思路不對，沒能堅持各個品牌的發展，然後一門心思搞不成功的艾瑞澤系列，最終沒落了。奇瑞瑞虎當年和長城SUV一起誕生，可別人發展起來了。奇瑞旗雲成名比所謂EMGRAND EC7遠景早多了，可別人現在成功了，艾瑞澤5勉強合格。

先用十四個字概括：好高騖遠的轉型 混亂平庸的產品。接下來說具體的。

首先從企業戰略方面，一切都可以追溯到2008年北京車展。那一屆北京車展，可以說是自主品牌百花齊放的一屆車展，當時正值奧運加上車市持續升溫，當時的自主老大哥奇瑞一口氣釋出了29款新車！沒錯，就是29款（包含概念車）！這可是大宗商品啊，想象一下房地產開發商一下宣佈29個樓盤全部開盤是什麼概念就知道這有多誇張。這其中最奇葩的就是迎合奧運背景的奇瑞五娃。。為了一屆奧運會研發出五款新車，還全部是小型車，想想也是醉了。。俗話說量上去了，質量肯定就下去了。這29款新車，最後上市的壓根兒沒幾款，即使上市的車型，其中大部分的銷量也只能用慘淡來形容。我認為就是從這一屆車展開始，奇瑞開始走下坡路了。究其原因，無非就是企業領導層的極度自我膨脹，想透過大量的新車來迅速佔領市場。然而奇瑞顯然沒有想到，在持續升溫的車市中，其他各路企業，不管是合資的還是自主的，都開始全面發力中國市場，各大國際品牌紛紛拿出看家產品來搶佔中國市場，甚至專門為中國市場研發專門的車型。這些產品的競爭力，不管從質量還是外觀還是其他方面，都完爆奇瑞趕工研發出來的那些玩意兒。作為一家自主車企，奇瑞的技術儲備本來就不夠，還花費大量資源研發出一些次級產品，最後導致的結果是，自己企業的核心競爭力沒有上去，還浪費了大量的錢，市場上也迅速被競爭對手擠壓，直接開始走下坡路。

↑↑↑奇瑞五娃——簡直是謎之產品系列。奇瑞當時是在幻想消費者看奧運看著開心就買一輛助助興嗎？正常的廠商都會在已有車型上做奧運紀念版車型，好傢伙奇瑞直接以奧運為主題整了五臺新車出來。。誰能告訴我這些車的市場在哪裡？

北京車展奇瑞可謂出了大風頭，沉浸在自己幻想的未來中不能自拔，當時各路媒體也紛紛吹捧奇瑞，一致認為奇瑞將來能成為中國品牌的代表，當時少不更事的我也是這麼認為的。然而市場只認可實力，事實證明奇瑞的這些產品大部分都缺乏競爭力，而且定位混亂，市場表現平平，遠沒有達到奇瑞的預期。到這個時候奇瑞還沒有意識到問題所在，開始作大死了。如果說北京車展只是作小死，接下來奇瑞的戰略決策直接把企業拉入深淵。

2009年，奇瑞為了轉型正式公佈了企業的多品牌發展戰略。一下發布了兩個新品牌，一是定位於中高階車型的瑞麒品牌，一個是主打多功能以及商務車型的威麟品牌。接下來發布了一些列車型瑞麒G6、威麟X5等。這些車型呢，感覺奇瑞還是用心做了的，看媒體評測，特別是對G6這款車的評價，普遍還是比較高的，但這個評價標準是不同的，這個標準只適用於自主品牌，你懂得。總不過，這些車，以他們的“中高階”定位來說，還是缺乏競爭力的。不管是從外形內飾設計，還是技術，再到自主車非常敏感的質量，都無法和競爭對手相抗衡。最後，也是最致命的，就是定價了。瑞麒G6官方指導價格18.98W——25.98W。這個價格區間是中國汽車市場競爭最為激烈的市場 之一，眾多優秀的合資B級車牢牢佔據著者塊大蛋糕，你奇瑞拿出這麼一款不倫不類的產品，怎麼去和人家競爭啊？還有這個價格基本上是除了紅旗系列以外的自主車型最高價了，消費者會願意花這麼多錢買一輛平庸的中國產車？其實以G6這款車的設計來說適合走政府公車路線，可惜當年G6上市的時候中央對政府採購的公車還沒有什麼品牌限制，所以，這款煞費奇瑞苦心的產品只能以悲劇收場。到現在，瑞麒和威麟這兩大品牌可以說已是名存實亡了，奇瑞的轉型也宣佈失敗。

↑↑↑ 說好的中高階呢？還有那M1十幾萬的差價是什麼鬼？

↑↑↑瑞麒G6，估計奇瑞設計師認為華人對中高階車的定義就是大、胖、亮片一定要多吧。

↑↑↑威麟X5，這個設計，我已經不知道說什麼了。

有人會說，同樣是走多品牌轉型，吉利為什麼混的還挺不錯的樣子。吉利也幾乎在同一時期釋出了全球鷹、EMGRAND EC7等多個子品牌。其中EMGRAND EC7也是定位中高階，但吉利比奇瑞踏實多了，說是做中高階，其實做出來的產品不僅親民，而且質量也比奇瑞的好太多。最成功的一款產品就是A級車EC718，這款產品有不少吉利的核心技術，設計也比較出色。EMGRAND EC7發展到今天，已經成為吉利的主打品牌了。踏實的吉利取得了成功，而好高騖遠的奇瑞就不用多提了。

後來奇瑞總算是有點醒悟過來的味道，知道好產品才是硬道理，於是花大力氣研發出了A3這款車，也取得了不錯的成績。但奇瑞失去的市場份額早已被吉利以及近幾年發展迅猛的長安、長城比亞迪等所取代，要想再追回失去的市場份額可以說難於登天。所以說就企業戰略上，浮誇的領導層想出來的浮誇的轉型戰略加上浮誇的產品最終導致了奇瑞的失敗。再加上現在眾泰、廣汽傳祺、江淮等新貴的出現，奇瑞的路只會越來越難走。

說了這麼多企業決策上的問題，再說說產品上的，雖然前面已有所提及。首先奇瑞的核心技術發展與儲備據我所知已不能和吉利、比亞迪、長安、長城等相比。吉利有沃爾沃，比亞迪在未來汽車發展方向電動車上的技術國內第一，長安在海外有四個研發中心，長城在SUV和皮卡等車型上的造詣遙遙領先，所以浪費了大量資源的奇瑞在技術這一塊已落後太多。關鍵性技術上的落後其實也並不是不可以彌補，只要你能設計出符合市場定位賣相好的車一樣能賺大錢，可惜我不知道為什麼，在現在眾多車企都在大量僱傭海外知名設計師的時候，奇瑞的外形內飾設計進步依舊捉襟見肘。中國消費者對於車輛外形的要求可謂世界第一，只要有一副好看的面孔和合適的價格，很多缺點他們都可以忽略，這就是為什麼山寨車型至今仍大行其道的原因，一些臉皮厚的品牌也因此從中得益（眾泰陸風）。

當然還有很重要的一點就是品控，也就是質量。奇瑞產品的質量我想不用多說了吧，上面奇瑞的員工已經現身說法了。從他的說法中還可以看出奇瑞內部管理的混亂，一個管理不善的企業又怎麼可能做出好的產品呢。

到這裡總結一下原因有以下幾點①技術和設計發展落後②產品線混亂，車型市場定位不明確③產品缺乏競爭力，對市場的調研程度不夠④決策層好高騖遠導致轉型失敗⑤企業內部管理混亂等等。雖然有這麼多問題，但奇瑞也並不是說無藥可救了。如今奇瑞的兩款熱門產品瑞虎系列和艾瑞澤7這兩款產品還是可圈可點的，說明企業的實力還是有的，而且和路虎的合作多少也能學點東西。只要改善企業內部管理，對市場進行充分調研，花大力氣研發技術和設計，還是有希望重回自主品牌第一梯隊的。

什麼是叫好？無論認為靠營銷，還是靠外型或者靠技術，如果沒有良好的口碑，是無法保證持久銷量的。反面教材有寶沃，眾泰等，正面教材有長城吉利。長城一直以來很少做營銷宣傳，外型中庸，吉利很多人認為是靠營銷，但幾款車能熱銷幾年甚至過十年，沒有口碑，說出來你也不會信。口碑不好，最長只會一年多，銷量就會下跌，寶沃眾泰就是例子。不多說，看圖或者能說明問題。

為什麼有人說奇瑞叫好不叫賣？這個問題被好多人提到過，具體說法不一，其實我認為，奇瑞的產品確實不錯，賣的不好也確實有很多種因素，比如營銷策略，產品競爭力等方面欠缺，舉一個很簡單的例子，奇瑞瑞虎8上市，公佈售價的時候我都蒙了，售價幾乎和瑞虎7重疊，虎8在檔次上有所上升，像是虎7被人詬病的內飾，在虎8上都得到改觀，還是7座可供選擇，虎8上市硬硬的乾死了虎7……

這可不是奇瑞偶然的問題，艾瑞澤5上市乾死了艾瑞澤7，瑞虎5正面交鋒5x，全體定位模糊不清晰，然而每上市一款，價格沒有多大懸殊，反而都好過先前的那款，總感覺上市一款幹掉一個老款的陣勢，老款銷量變差後，寧願死撐也不想辦法搞搞優惠，撐到最後停產算完，每一款車都不錯，每一款車也都很可惜，奇瑞還是非常有性格的…

其實奇瑞的產品真的算是不錯的，作為一線自主品牌，10年前的奇瑞也曾是自主一哥，是第一個年銷量超過40萬臺的車企，奇瑞堅持正向研發，在車主心中也有較好的口碑，但是總讓人感覺慢半拍，去年十佳發動機評選，奇瑞意外落榜，好多車友都認為奇瑞最新的發動機是吹出來的，其實是發動機早已下線，卻沒有搭載在量產車型上，失去了入圍資格，奇瑞如果把效率提高上去，一定會做的更好！

至於買哪個車，我想只有看哪款適合您，奇瑞虎8、虎7，哈弗H6、長安CS55等這樣的一線自主品牌，可以說都是良心產品，各有千秋吧，並不是誰明顯優越誰，包括燃油經濟性，不要相信網上那些所謂的誰最省油誰最費油，我只想說這個級別的SUV都大差不差，多去試駕，肯定會找到答案！

買什麼車型就不跟你建議了，以免有託之嫌！說說奇瑞吧！最早的風雲，旗雲，QQ，東方之子，A520，瑞虎多麼朗朗上口的名字，到後面產品序列就算是行內人在不查閱資料的情況下都說不出來，奇瑞生的孩子太多了，大家都不認識了！從產品，技術的角度來說確實奇瑞是下了功夫的，在大家都用三菱發動機的時候奇瑞已經開始了自研發動機並取得成功，在大家都用手動變速箱的時候奇瑞已經在自研CVT變速箱了，在大家都逆向合資車底盤時奇瑞已經在正向研發底盤了，說以從造車的角度來講奇瑞是認真的也是相當用心的！這也是大家對奇瑞叫好的原因！為什麼不叫座呢？那麼就是產品力和營銷水平的問題了！縱觀奇瑞旗下的所有產品有幾個能讓消費者驚豔的產品？有幾個能夠讓消費者看了就下定的產品！最後就是你的車不錯，但不適合我！營銷水平的問題，產品序列沒制定好，太散，不集中，沒有爆款的拳頭產品來提升子品牌，（拿豐田舉例：AOVIOS雅力士，A級COROLLA，B級CAMRY等等其他就不一而足！清晰的車型清晰的定位，不是捧豐田，但他做到全球汽車巨頭是有值得我們學習的地方的）價格制定不合理，存在自己人打自己人的問題！至於網上說傳的內部管理等諸多問題就不得而知了！但相信多少會有些許混亂吧！不然也不至於到今天這個地步了！但我認為奇瑞還是有機會的，但留給他成為中國汽車巨頭的時間已然不多了！

我是奇瑞車主，之前開奇瑞E3，開了3年半，車子挺好的，安全經濟，後來因路況不熟，處置不當，側翻兩週，索性我和媳婦都繫著安全帶，而且E3車也結實，所以都沒有受傷。E3車乘員空間完好，前機艙、底盤、後備箱完好，但玻璃碎了，棚頂和車門有變形，蒙皮變形較多。雖然可以修好，但還是按保險公司協商的全損處理了。然後添錢又買了現在還在開的瑞虎3 16款。

我來說說奇瑞車的優點：現在車型基本都是正向研發的，也有了自己的硬體平臺。三大件確實質量好，毛病較少，皮實耐用。鈑金噴漆也很好。籠式車身，安全性非常好。價格便宜。新車內飾味道非常小，用料厚道，隔音棉都是白色的，沒有黑心棉。

缺點：車上的一些不太重要的部件偶爾出問題，比如偶爾的小異響，比如個別座椅的頭枕有點歪。某個不起眼的熟料件開膠或裂個小口。反正吧都是影響不大看著鬧心的事。找售後服務不錯，解決倒是挺痛快。

車是好車，瑕不掩瑜為啥賣不好？

一、以前“中國產四大破”之一，那是因為當時的國內剛剛放開民間車企造車許可，售後網店不全，再加上剛開始造車，肯定有不完善的地方。一系列原因導致了大家的“奇瑞奇瑞修車排隊”的印象。但是現在是國內技術最好的車企之一，也是良心車企了，不忽悠人。

二、奇瑞不會賣車，不會搞營銷，屎一樣的營銷，上面說的不忽悠人也是一方面。

三、品牌混亂，亂七八糟的子品牌。

四、車型太多，很少有爆款車型，兄弟多了打架，往往是剛剛一款新車型賣好了有口碑了，月銷量過萬了，又推出另一款差不多的車型，把原來的車型邊緣化了，讓老使用者傷心。比如我的E3，當時賣得非常好，本該升級換代的時候，推出來一款艾瑞澤3，把E3邊緣化了，艾瑞澤3也沒賣好，其實這兩款車的硬體基本差不多。艾瑞澤3基本上涼涼了，艾瑞澤5出來後艾瑞澤3基本就是涼的都硬了。你讓當時買艾3的老使用者怎麼想？ 而E3直接從奇瑞甩給凱翼了！悲催。現在我開的瑞虎3是老車型了，還好一直升級過來，是奇瑞最長壽的車型了，十多年了，口碑還可以，可是又弄出個凱翼品牌，又弄出個凱翼X3是幾個意思？！！腦瓜子進屎了！希望目前比較火的艾瑞澤5能一直火下去。

五、開奇瑞車不能給車主高大上感覺，裝逼指數為0，滿足不了部分車主的虛榮心，剛買完車基本上別人問你買的啥車，你說奇瑞xx車，對方馬上會說咋買的奇瑞不買（長城、寶駿、吉利、傳奇、長安）？你知道奇瑞在人們的心中地位了吧？

以上原因種種就是我的看法。

總結：車是好車，質量良心，銷量揪心，價格貼心，開著放心。適合懂車的開，不適合玻璃心和虛榮心的人。

賣不好怪營銷是奇瑞和他的水軍一貫的託詞。個人認為奇瑞產品既沒有車黑說的那麼不堪，但水軍口吐蓮花般的吹捧確實害死了奇瑞。比如A3，比如艾瑞澤7。不錯的產品雖有瑕疵，卻絲毫容不得別人說個不字，要不然群起而攻之。你拿消費者當傻子，其實就是自欺欺人。