他這輩子是別指望了，陸地上墓地這麼貴，可以考慮把去世的人送上去。送人上去可能能解決，生存目前應該解決不了。

馬斯克是個牛人，搞電動汽車特拉斯，搞高速地下交通並在紐約、孟買進行實驗，搞SpaceX進行飛船發射，還搞衛星網際網路專案。

他的每一個專案都是開創性的，很值得讚賞。

另外中國有個叫萬戶的，在月球上有環形山就是以他的名字命名，或許以後就有命名為馬斯克的星球。

悟空他要吃我，還只是一個計劃--《大話西遊》。馬斯克每次出現在人們視野中，都會帶來驚人的計劃。特斯拉跑車、天基網際網路工程、獵鷹火箭的成功發射、殖民火星計劃，都能聚集全世界的目光。但計劃是提出來了，相關的工作卻是一個又一個大工程，非一朝一夕能實現。

殖民火星計劃首先要開展飛船的相關試驗，保證安全性，還要計算攜帶多少燃料等問題。目前人類最快的飛行器飛往火星也要半年，需要提前計劃好一次去幾個人、攜帶多少食物、如何保證半年內宇航員的生命安全、心理健康。

去到火星之後要駐紮多長時間，是否能讓他們在火星的時候食物自給自足、製造返回火星所需燃料（靠火箭補給物資不太現實，火箭攜帶能力有限，發射成本也會因為發射次數而大增）。如何建造基地、建造什麼樣的基地都是難題。怎樣保證建設出一個能夠遮蔽部分宇宙射線的基地，長時間停留這一點也很重要。

雖然這些在馬斯克的計劃中都有涉及，但都是一筆帶過語焉不詳，實際的設計才是更難的。

想要“佔領”火星的男人“埃隆·馬斯克（Elon Musk）”。首先我們先了解一下“埃隆·馬斯克”1971年6月28日出生於南非，18歲移民加拿大。工程師，慈善家，PayPal貝寶（最大的網上支付公司），Spacex太空探索技術公司，環保跑車公司特斯拉Tesla以及SolarCity四家公司的CEO。Spacex太空探索技術公司執行長兼首席技術官，環保跑車公司特斯拉Tesla產品設計師。感覺這個人確實是厲害，每一個公司都很成功。Spacex太空探索技術公司建立於2002年6月，開發了可部分重複使用獵鷹1號和獵鷹9號運載火箭。2015年12月22日9時29分，Spacex太空探索公司成功發射新型火箭Falcon 9 FT，在發射10分鐘後非常完美的回收了一級火箭，創造了人類太空史上的第一次。Spacex還公佈了它野心勃勃的火星殖民計劃。計劃2022年至少兩艘貨運飛船著陸火星，2024年兩艘貨運飛船和兩艘載人飛船。載人前往火星有這非常多的困難：一、飛行動力問題別去了因為動力的問題回不來，火星和地球還是相距挺遠的。二、人身保護，空氣供應和飲食問題。航天員在來往火星過程中會受到太陽風暴和宇宙輻射的影響。三、人體必須適應新環境。，在飛行途中航天員一直處於微重力和低重力狀態，四、著陸火星和實時聯絡問題。由於地球與火星距離遙遠，無線電訊號單程傳輸需要20分鐘左右。就目前的科技水平來看，還很難解決這些問題，所以個人感覺埃隆·馬斯克的火星殖民計劃操之過急了。

不喜勿噴。

無論國內，國外，“火星地球化”的想法早已經被研究者們提了出來。隨著人類的科技不斷地進步，人類必然會從地球文明發展到太陽系文明，之後再到星系文明。作為太空探索技術公司SPACEX的創始人，馬斯克已經不止一次在公眾場合向人們說起，地球只能是人類的搖籃，人類最終會成為星際物種。並且，當大多數的人至今仍對“人類殖民火星（回收複用技術）”持懷疑的態度，甚至猶豫不決時，馬斯克及SPACEX的研究團隊成員早些年開始便為“人類登陸火星”做著準備。或者說，SPACEX在沒有把第一艘飛船送至火星上以前，便已經有了與之相關的設計資料和模型。這裡，我得補充一句，我沒有要誇馬斯克的意思，不過是就事論事而已。

在整個太陽系中，火星作為八大行星之一，應該算最有條件充當人類的第二殖民地了。但不得不承認，人類以當前所具有的科技、經濟等能力，要想開發出往返於地球與火星之間的太空運輸系統，會面臨一系列的難題。更何況SPACEX要幹成這一壯舉，必須要儲備足夠多的黑科技，以及能從市場中持續地獲得大量的資金。從表象上看，SPACEX是一傢俬人公司。而從本質上看，SPACEX與美國的NASA、軍方等之間合作密切。

人類登陸火箭有多難？

關於火星的基本情況，本文就不多說了。在太陽系中，地球和火星都是圍繞著太陽旋轉，由於兩者的橢圓形軌道半徑不同，環繞軌道週期不同，致使地球和火星之間的直線距離（兩點之間線段最短）存在週期變化的特徵。地球和火星之間最近時的距離5460萬公里，最遠時的距離達4億公里。相應地，光從地球上到達火星最快要180秒左右，最慢則要大約22分鐘的時間。進一步說，地球上的人向火星上的宇航員每發出一個通訊訊號，最快也要等個大約7分鐘，才能收到來自火星的訊號迴應。所以，人類準備登陸火星前，應該是選在地球與火星之間的距離儘可能近的時候，擇機向外太空發射飛船，直奔火星。

再則，火星跟地球一樣，也是在圍繞太陽旋轉，而不是在那裡一直靜止不動。飛船從地球出發，一路飛向火星的過程中，消耗的燃料要儘量少，又要在火星的軌道上與火星相遇。其實，根據德國物理學家瓦爾特·霍曼在1925年出版的一本書中首次提出的霍曼轉移軌道，人類向火星發射飛船是有時間視窗的。

有人做過這樣一個計算，假設地球與火星之間的距離到最近時，一個探測器從地球上出發，直飛火星，火星保持靜止不動，探測器的時速按6萬公里/小時算，則這個探測器從地球飛到火星最快也要38天的時間（5460萬公里除以6萬公里，再除以24小時）。事實是，飛船在太空中飛行的過程中，容不得宇航員和飛船有半點差錯。況且，人類從來沒有向火星發射過一艘載人飛船。

基於前面說到的一部分內容，如果有那麼一款火箭，不僅能將大質量的物體送入地球同步軌道，還可把大質量的飛船送入月球軌道，最好還可被多次回收再用，則這款火箭便很適合用來發射去往火星的飛船。

霍曼轉移軌道對人類最大的幫助在於，只能是讓飛船消耗最少的燃料併到達火星的軌道上，與火星相遇。而要讓飛船降落到火星的表面，也是個大難題。

飛行器降落在月球上比較容易，是因為月球沒有大氣，對應的空氣阻力可以忽略不計。飛行器在降落到月球時需要有動力引擎，卻可省去氣動佈局設計、降落傘和隔熱罩等。飛行器容易降落在地球上，是因為地球的大氣足夠稠密。飛行器在降落地球上時，本身會受到足夠大的空氣阻力，致使自身不斷減速。飛行器要降落到地球上，需要有流線型設計、降落傘和隔熱罩等。火星的大氣介於稠密與不稠密之間。正因如此，機遇號和勇氣號火星車採用的是充氣氣囊緩衝的方式降落至火星，好奇號火星車採用的是天空升降機末端逆向噴射減速（低空懸停釋放）的方式降落到火星上。這兩種方式都需要配以超音速降落傘。

載有人的飛船要能成功地降落到火星上，在技術上所面臨的難度是相當大的。宇航員在太空中長時間處於低重力環境下，谷歌會疏鬆，肌肉會鬆弛。要想保證飛船中人員的生命安全，載人飛船降落到火星，最優的技術方案便是類似於獵鷹9號一級火箭返回地面的過程。而且，垂直起降技術還可以保證飛船精準地降落到火星上的某個預定位置。國外有人在網站上爆料：NASA就載人飛船降落火星的問題，設想出的方案之一便是，“載人飛船在有隔熱罩保護的情況下，由頂端火星大氣進行第一次減速，不過在到達終端速度後，逆向噴射火箭將替代超音速降落傘，在大約為地球海平面大氣壓0.1%的火星上層大氣中完成從8馬赫的高超音速到跨音速的第二次減速，最後以逆向噴射火箭的動力降落方式降落火星地表”。

綜上所述：SPACEX在過去、現在和將來所進行的一系列發射和回收（試驗），開發出獵鷹9號火箭、獵鷹重型火箭、龍飛船、以及後面的BFR，既是在與時間賽跑，又可稱得上是在為人類登陸火星做足準備。SPACEX為客戶提供商業發射，在外太空組建Starlink星鏈計劃等，顯然有助於SPACEX實現商業化運營的目的，進而從市場中持續獲得資金收入。馬斯克一再向人們提“火星殖民計劃”，是不是在騙人的？最起碼，SPACEX已經做過的事情和正在做的事情，都一直沒有偏離“人類殖民火星”這個大方向。還有，我總覺得，馬斯克創立SPACEX等公司，根本不是為了要掙多少錢，拉投資什麼的。比起金錢，名望什麼的，馬斯克應該更多的是想在有生之年裡幹些極具挑戰性的事業，甚至可以任性到為了一個“火星殖民計劃”而敢創立SPACEX（SPACEX從在美國成立至今有15年左右了）。

一直以來，人類就對外太空、星球等有著無盡的想象。不管是自古流傳的神話故事，還是接連出現在影視、文學等作品中的科幻題材等，實際上都是人類對頭頂星空的對映。不過限於太空探索需要花費鉅額資金並擁有先進技術，此前太空探索僅僅只是政府行為，甚至僅有幾個超級大國才能完成。

而在當下，隨著民間資金的快速匯聚和技術的不斷迭進，有越來越的企業和個人將目光對準了太空。由此，他們也成為了太空計劃的“商業玩家”。這些商業玩家不僅要在太空有所作為和進展，更是要藉機獲取高額利益。一場聲勢浩大的進軍太空運動，正在如火如荼地展開。

太空計劃、私人登月計劃等產業背後有著巨大的鏈條，大量的商業玩家加入到建設跨越數萬公里的登月計劃中。而他們不僅僅是先驅者，更是“構建者”。就像此前構建網際網路一樣，商業玩家們正在積極地為太空計劃、登月計劃等，提供正確的技術基礎和服務。

對此，PTScientists的創始人、執行長Robert Bohme表示，“如果要讓人類有可能離開地球搖籃，我們就必須首先在其他星球上建立起必要的基礎設施。這次我們首次進行建立月球資料通訊網路的嘗試，將會開啟未來星際探索的大門……我們可以將更多的太空能源用於科研，而非資料傳輸上。”

當然，這一切並不是完全基於崇高的理想，而是有著利益驅動的。比如首家獲得美國聯邦航空管理局登月許可的私人太空探索初創公司Moon Express，此前就表示短期商業計劃是為月球提供機械運輸和資料採集，最長期的目標是在月球表面建立永久礦藏開採基地，並將稀缺的礦產資源送回地球獲利。此外，Moon Express還表示將提供帶骨灰上月球服務——300萬美元/千克。而馬斯克也表示，他旗下的SpaceX將在十年左右的時間實現往火星移民。

對於馬斯克來說，火箭發射“是一種有趣的事情。”因為火箭發生的技術之前都是牢牢掌握在政府機構中，雖然民間也有一些私人公司在從事相似的業務，但大多數都只是“陪襯”而已。而馬斯克則始終在推進SpaceX的不斷進步，直到現在能夠真正發現獵鷹重型火箭，且將特斯拉跑車送上了太空。這件事的意義在於私人公司在火箭推送負荷的部分技術上，已超過一些頂級政府太空機構。更需要注意的是，馬斯克開啟了一個新的太空競賽。Space X發射的重型獵鷹單次發射費用只需9000萬美元，而其競爭者的價格則非常高。如，聯合發射聯盟（ULA）的“德爾塔”IV火箭的每次發射價格高達4億美元，SLS火箭每次發射價格高達10億美元。SpaceX藉助較低的價格和可重複使用的助推器打亂了全球火箭發射業務，航天運載首次實現商業化運營的可能。這也意味著，民間火箭發射的盛世即將來臨。

隨著人類自身的迅速發展，以及人類社會對資源的需求日益增長不滿足於侷限地球自身。人類已經意識到向地球以外的空間發展的必要性。從上個世紀開始，人類在對太空的探索不斷地深入，同時也取得了一些矚目的成就。在人類對太空能力的不斷提高的情況下，人們在嘗試將人類文明延續到更遠的地方，那些我們在科幻小說裡面看到的有可能真的在不久的未來會實現。

火星是在太陽系範圍內與地球具有相似性很高的星球，也是人類最有可能居住的第二個星球。

就在今年二月份，SpaceX獵鷹九號重型火箭、人類現役運力最強的火箭發射成功，併成功回收三枚火箭助推器，已經表明SpaceX公司對火箭回收的技術已相當成熟。我們知道要想進行星球殖民計劃必須要一個具有功能完善強大的航天運載器。而對現今航天科技來說，每一次的發射任務的成本都是相當大的，而SpaceX的火箭回收技術可以說對可重複性使用航天器的發展具有相當重要意義，也讓未來的星球殖民的目標越來越清晰。在獵鷹九號火箭發射成功後，埃隆·馬斯克在釋出會上說，SpaceX將進行研究下一個航天運載火箭BFR（Big Falcon Rocket）。BFR的主要目的是幫助人類在地球、火星以及更遠的地方生存。而BFR的設計充滿挑戰，這艘船是迄今為止最困難的，因為這將包括火星在內的行星的超級軌道速度，比從軌道上進入地球要困難得多。

至於何時才能真正讓人類實現星際旅行，這個尚未可知，也許可能花費人類40～100年的時間甚至會更久。埃隆·馬斯克的“火星殖民計劃”可以說在現在是非常具有挑戰性，如果成功，那將會對我們產生重大深遠的影響。馬斯克本人有著大膽嘗試、敢為人先的精神，他做著別人不敢做的夢，並將夢一步步地實現。讓我不得不佩服他的遠見和卓越的才能。

中國應該扶持民企鼓勵登陸月球建設基地，民企在月球建設有人值守的基地可以從出租實驗室，採礦和協同研究賣成果掙錢。只要有一個民企能酬得100億人民幣，在月球上建設基地不是夢。

於是科學界對航天事業以及火星探索開始了長達半個世紀的研究。從人類登月的一小步，到馬斯克的太空探索技術公司SpaceX發射“獵鷹9號”火箭，將其兩顆網際網路實驗衛星Microsat 2a和2b送入軌道，開始搭建由約1．2萬顆衛星組成的太空“星鏈”。

馬斯克的SpaceX橫空出世，以出色的實力和營銷能力get了全民嗨點，打造了一場全民高潮。然而，高潮退去，隨之而來的賢者時間也讓我們重新找回理智，正視宇宙探索的艱難。

雖然從當前現狀看，在很長一段時間內殖民火星計劃可能都將停留在一個美好幻想的理想狀態下，但它背後折射出來的，人類對太空和宇宙的探索意義，將有更為深遠的答案。

1、國際事務的輿論支援。

眾所周知，探索宇宙的成本極其昂貴，但馬斯克表示，能用錢解決的問題，都不是問題，用於搭載火星飛創的BFR火箭執行成本實際上比獵鷹1號還要低，大概在500萬到600萬美元之間。

那麼，錢的問題解決了，下面就是爭取來自民眾的支援和鼓勵了。然而，登陸火星這一全球矚目的國際事務，單靠簡單的民眾支援還真不好說能拿到通行證。

2、利益牽扯。

雖然馬斯克放話要登陸火星，但在這個方向努力著的人和國家從來不少，光是星條旗本國內部利益牽扯就不少，可以說SpaceX公司的業務一直是在多方利益糾葛中推進。而事涉探索火星這一重大事務，相信這背後跳出來的利益博弈只會更多。

3、火星環境不容樂觀。

雖說火星是除地球以外最適合人類居住的星球，但嚴格來說，火星表面的生存環境仍然十分惡劣。馬斯克坦言探索火星是一項危險的事：“這將會非常危險，既困難又危險，你很有可能會失去生命。”

雖然科技發達，但往返火星一次需要三年時間，也就是說，前往火星的旅客將離開地球長達三年，離開空氣、水源。在現存的宇宙之旅中，最長的太空逗留時間只有一年，往返三年，對人類來說，是火星殖民計劃將面臨的最大困難。

川陀太空認為，殖民火星儘管這似乎是一個非常樂觀的預言（這也是Musk所以出名的），但在考慮到他公司在必要元件和可重複使用上的成功，這並不是完全不可能的。Musk在訪談中透露，人們告訴我，我的時間線可能太過於樂觀。所以我正在嘗試，在某種意義上，重新調整。但我能告訴你，我如今清楚地知道，我們剛剛建造了第一艘飛船，第一艘火星或行星際的飛船，我認為我們可能會做一些短期飛行，在接下去的第一個半年裡。

分解一下這些步驟，BFR——之前稱之為行星際運輸系統——由一個巨大的一級助推器和一個同樣巨大的二級飛船（BFG）組成。一旦飛船發射，二級就會分離，並用它的推進器在地球周圍形成一個軌道。隨後，第一級會自導回到發射地，帶上推進燃料的油罐，重返軌道。推進燃料油罐之後會附著到BFS上，為它補充燃料，之後和一級一起返回地球。隨後，BFS將會重新發動推進器，帶著載荷和人員開始它的火星之旅。

儘管許多技術和想法都在獵鷹9號和獵鷹重型火箭中得到了測試和發展，BFR仍和SpaceX建造的許多東西截然不同。Musk認為這是一個巨大的助推器和飛船，發射時的推力大概是土星五號的兩倍（這個火箭把阿波羅號的宇航員送上月球）。因此，它能送約150噸的貨物到達軌道，且能被全部回收，所以消耗的輻射是這個數字的兩倍。