如果你是大眾汽車的鐵桿迷，有情懷的人，我個人認為你不會喜歡新一代CC，因為全新一代CC的設計太不大眾了，太出眾了！

在本屆車展上，一汽大眾帶來了兩款重量級的新車，全新一代CC（國外稱“Arteon”）和有史以來的第一款SUV探歌（T-Roc），在車雲菌看來，前者是可以幫助一汽大眾衝擊全新品牌形象的旗艦代表。

全新CC：一款買了自己開，出去靚給別人看的車

作為脫胎於大眾MQB B平臺的旗艦轎車，全新CC在本屆車展上憑藉極為出眾的設計，吸引了極高的關注。

中國產版的Arteon，亦即全新CC

巴塞羅那商場裡展示的歐洲版Arteon，和國內還是有些細節的不同

從那之後，時間過去了半年多，當我在北京車展上又一次見到這款車，依然被其美輪美奐的外觀設計所折服，而且此次一汽大眾投產的版本，外觀部分幾乎完全繼承了國外的精華設計（最具辨識度的前臉、車身比例、無框車門和掀背尾門等），體現出什麼叫做——添一筆多餘，少一筆不足。

而新CC的動力和內飾部分，和其它大眾車型一樣，嚴格體現了大眾產品的“體系紀律性”：以TSI和DSG組合為主打（國內版應當會配備一部2.0T發動機和7速DSG溼式雙離合變速器），並繼承瞭如同新Magotan一樣的內飾風格。

說實話，在車雲菌看來，大眾的外觀造型設計比其他很多品牌都更加規矩，有條理，具有更強的延續性，但是在內飾設計方面，確實少了一些亮點和變化，給人的驚喜不足。

在車輛軸距方面，新CC沒有像Magotan一樣為後排空間進行妥協，而是保留了歐洲原汁原味的底盤設定（軸距2841mm），從而確保了最好的道路操控特性得以繼承，並與一汽大眾現有的主力車型Magotan產生區分，這為吸引那些熱愛“原廠設定”的粉絲提供了充足的“腎上腺素”。

可以說，作為一汽大眾新旗艦擔當的全新一代CC，無論憑藉其極高的顏值表現，還是純粹的歐洲設計理念，都可以輕易俘獲那些有個性、有情懷（同時也要不差錢）的大眾擁躉的喜愛。

而其釋出時間，也正好卡在了上一代CC褪盡光彩，市場開始“春心浮動”的時節。此時新老車型的完美交替，給了一汽大眾豐富自己品牌形象，展現更高設計水準，拔高品牌價值的新契機。

車雲觀點

全新CC和探歌加入一汽大眾，對後者而言是一個極為重要的轉折點，其不但可以透過這兩款產品實現了品牌和形象的拔高，同時還補齊了眼下最重要的一個SUV空白，讓一汽大眾的產品種類，從單一的轎車系列，完成了轎車+SUV的多元化轉變。

很好看，但是價格肯定也會很美麗，權衡一下顏值和價格，我想價格會佔據更多的權重，如此看來，新CC的市場前景預計不會比現款車型表現的更好，但是不容質疑靚麗的新設計還是能吸引一部分消費者的目光。

引入國內的新CC，不會匯入280匹馬力發動機，搭載高低功率2.0T發動機，高功率版版220馬力（162千瓦），低功率版186馬力（137千瓦），匹配7速DSG雙離合。

從釋出會及車展展出車輛的情況看，新CC前翼子板及尾部均未提供大眾獨有的4Motion字樣，所以新CC應該是不會匹配四驅，很常規的前置前驅模式。

如果僅提供前驅版本，那麼對於擁有強烈運動氣息的新CC，真的是空有一身武藝使不出來。

新CC尺寸進行了較大幅度升級，軸距尺寸相比老款增加了129mm至於2841mm，提供了更加充裕的乘坐空間，不過相較於新Magotan的2871mm，它還是短了30mm，這可能成為新CC一個比較尷尬的點。

CC短軸車強調極限操控，但如果不配四驅，那麼會讓人很糾結，同門Magotan軸距長，入門級價格也要更低，雖然顏值沒有這麼高。

所以我認為，新CC更像是家庭用車新添頭，第二款車，想要走量，還是比較難。

全新一代CC是大眾集團海外車型Arteon的中國版，2010年第一代CC問世便贏得了“最美大眾車”的美譽，全新一代CC在設計、效能、工藝等全方位進行了升級，無疑為運動型中級車的市場添了一把火，使大眾在中國運動轎車市場贏得一席之地。

全新一代CC，棄用原來的PQ46平臺，轉而採用了大眾最新的MQB技術平臺，保障了全新一代CC的高品質。在造型方面一改大眾套娃式前臉，LED燈帶與橫向鍍鉻飾條連線，線條更加舒展，寬體效果相當明顯。車頭上下進氣格柵採取同色拼接，嘴巴變得更大方、更凌厲，整體視覺檔次感提升明顯。

外形尺寸進行了三維拉伸，車身比例更加平衡協調。對比上一代CC，長寬高分別是增加了50mm*15mm*30mm，軸距增長129mm，車內空間再度提升，完美解決了上一代CC被大家吐槽的後排空間緊湊問題。當然由於定位不同，內部空間相比商務風範的Magotan，還是稍有遜色。

另外，外形亮點也不少，比如代表大眾高效能系列的“銀耳朵”、美輪美奐的車身腰線、 渦扇型19寸大輪轂、掀背式後背箱等等,都帶來不一樣的視覺感受。車尾的L型示寬燈與前大燈相呼應，排氣管一改過去的單邊雙出，雙邊雙出的設計更加彰顯運動特色。

再說說動力系統，全新一代大眾CC採用MQB平臺輕量化設計和更為先進、更全面的駕駛輔助系統，以及最佳化的底盤技術，整車的操控性和燃油經濟性進一步提升。預計新車將會搭載2.0T高、低功率發動機，高功版220Ps，低功版為186Ps，與之匹配的應該是PQ380型7速溼式雙離合變速箱。尤其值得一提的是2.0T低功率發動機，採用了雙迴圈和混合噴射技術，號稱EA888三代半，擁有2.0T的體積、1.8T的動力、1.4T的油耗，更為全新一代CC添色不少。

全新一代大眾CC再次全面升級亮相，必將樹立“最美大眾車”新形象，未來全面上市之後，可能會成為一汽大眾旗下“旗艦”品牌車型，但由於其運動轎跑的定位，吸引的將是年輕一代新人，屬於小眾群體，如果想在銷量上取代如火如荼的新Magotan和全新Passat，估計有點難度。

首先，個人說說新CC Arteon的外觀，它並無某些推文吹的那樣是全新的、巔覆性的設計...Arteon給我的感覺，他還是一臺普通大眾，或者說象一臺換殼的Magotan，它只是移植了老CC那運動形式的溜背與無框門，再借了一根奧迪的腰線，這個腰線也是新一代所有大眾車的一個共性; 有人說新CC的前臉讓人感覺很新穎，極具辨識度，也許吧！其實，在我看來，它只是把普通大眾前臉掛車牌處挖空成進氣格柵，試想一下，把前保險槓挖空的地方填滿它還是一臺普通的Magotan，準確說還是一臺普通的大眾，造型上談不上做了巔覆性的設計，更多的是修改和抄襲奧迪的痕跡！但總體上來說外觀造型還是秉承了老CC的轎跑或運動風。

其次，再說說內飾，其實，內飾也用不著說，中控就是大眾一慣的“橫平豎直”的佈局，“七平八穩”的呆板、刻板感！當然，你也可以理解為“商務感”，做得中規中矩，闆闆正正！看過Arteon的內飾再對比一下Magotan的內飾（重點，中控），二者有區別嗎？誰告訴我區別在哪？ 那麼，問題來了，新CC:Arteon與Magotan的內飾居然是一樣的，而Magotan主打商務:從內到外強調一種“方正”強調“橫平豎直”的設計，確實有利於體現商務的莊重，就像穿著西裝、我們也可以通俗地理解為“呆板”;新CC:Arteon主打運動，從外觀的造型，包括那濃濃的轎跑風的溜背，無不體現“運動”主旨，而新CC:Arteon的中型內飾居然和商務車Magotan幾乎是一模一樣的！！！

那麼，問題來了，一個運動風一個商務風的車其內飾居然是一樣的，這讓人無法理解！不覺得像是:上身穿西裝打領結下身穿短褲穿跑步釘子鞋嗎？我是否可以現解:新CC:Arteon並非全新打造的車，很可能是Magotan改造而來，換句話說，是不是Magotan換殼呢？是否可以理解為Arteon就是移植了CC的溜背與無框門的換殼Magotan呢？ 稍懂設計的人都知道，設計元素、語言、風格...應該是個統一的不可分割的整體，這是一個產品最起碼的要求，如果，你大眾的中控做得很中性化，可能還能湊合協調，可偏偏是一種極端的“橫平豎直”“七平八穩”“有稜有角”的造型！新CC就如大家身邊最熟悉的室內設計，客廳做歐式，餐廳做新中式...當然，很多人也會叫好！！！哈哈哈！

說到Arteon，大家都知道說是CC的替換品，說到CC，我們就不能不說CC的老對頭、冤家別克RegalGS，熟悉RegalGS的人都知道，外觀犀利運動，內飾風格與外觀一致，還有專屬運動座椅，內外造型與氣質渾然天成，再匹配出色的運動效能..從裡到外的造型氣質包括車輛內涵效能，純純的運動... 以上純個人觀點，大家可以仔細去看看、想想，我說的是不是有那麼點道理？

日前，一汽-大眾官方訊息透露，全新一代CC將會於8月底正式上市銷售。高顏值+高品質，大眾CC一度吸粉無數，被譽為“最美大眾車”。外觀方面，全新一代大眾CC基本採用大眾Arteon的造型設計，採用了新的設計語言，新車的外觀更加時尚前衛，同時也增加了整體的立體效果，從而達到了視覺上更加寬敞舒適；同時，大面積的鍍鉻條前格柵，貫穿兩側全LED光源頭燈，大氣凌然。車身側面，堪稱“極致簡潔，”沒有過多的裝飾，只有簡約的線條設計，整體凸顯肌肉感，運動風格強烈，同時溜背的設計又顯得十足優雅，給人一種自然，力量的美感；車身尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4862/1870/1447mm，軸距達到了2841mm，非常符合現代人家用轎車的定位。車尾整體造型新穎，尾部上翹的“小鴨尾”設計提升了質感，兩側扁平的尾燈也進一步增強了運動感，還有雙邊共兩出的排氣佈局給人留下了深刻的印象。內飾方面，依舊延續了大眾經典的家族式設計風格，貫穿式設計的空調出風口，傳統的三幅式方向盤搭配全液晶顯示屏，科技感十足；另外，中控區域，配備有9.2英寸最大的多媒體顯示屏，自動緊急制動，車道預碰撞安全系統等。此外，新一代大眾CC內飾還標配天窗和貫穿式鍍鉻尾管裝飾件，其中，低功率版車型配備規格為225/55 R17輪胎，高功率版配備規格為245/45 R18和245/40 R19輪胎。總體來說，新大眾CC與大眾Arteon一樣，內飾設計上僅僅是對細節方面有了少許的改進，整體與以往同類車型基本沒有太大的變化，比如加入了常見的碳纖維紋路飾板等。動力上，新車搭載了一款2.0L渦輪增壓發動機，同匹配7速雙離合變速箱，讓你享受安全穩定的駕駛效能體驗，目前，新大眾CC有兩種功率可供消費者選擇，一種是低功率版代號為DBF，最大輸出功率137kW；另外一種是高功率版代號為CUG，最大輸出功率162kW，滿足不同消費者的需求。總結：全新一代大眾CC不僅擁有超高的顏值，且動力效能方面的優勢明顯，轎跑車身設計是它最吸引眼球的一大利器，而內飾設計方面，雖然算不上豪華，但是各項配置還是做的十分到位。對於，喜歡追求時尚個性的年輕一代，相信新一代大眾CC，是他們不錯的選擇！而新CC的上市，也勢必會對BBA的當紅辣子雞如BMW3 Series等產生一定的市場衝擊

2018年8月28日，全新一代一汽-大眾CC正式上市，新車共推出了3擋配置共4款車型，售價區間為25.28-30.98萬。全新一汽-大眾CC沿用了海外版大眾Arteon的造型設計，十分年輕動感。

動力方面，車輛搭載高低功率調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為186馬力、220馬力，峰值扭矩分別為320牛米、350牛米，匹配7速DSG雙離合變速箱，動力總成部分已經耳熟能詳了。

大眾CC絕對是一個靠臉吃飯的車型，溜背造型、掀背式後備箱、無框車門、槍灰色旋風輪轂、銀色外後視鏡等等個性元素出現在講究中庸的大眾汽車上實屬不易，應該是近些年大眾為數不多的讓人眼前一亮的車型了，在車身尺寸方面，長寬高分別為4864/1870/1447mm，軸距2841mm。總體來看，新一代CC適合既不想太過中庸，又不得不妥協於實用性的那些消費者。

不過作為運動風格的轎跑車型，新一代CC在內飾設計和動力調校方面還是略顯保守了，依然體現了德華人固執的一面，太多潛在消費者還是希望內飾能有更多個性和時尚的元素，動力調校上也能獲得更激進一些的體驗。

想必大家也都猜到了上述提到的這款車型，它就是大眾CC，大眾較高的品牌認可度也為了它做了強有力的支撐，且剛上市就在大部分地區都有著4.5萬元左右的優惠，讓它的價效比也有著更高的表現。按理來說，這臺車似乎沒有不火的理由，但是它所帶來的市場效應確實是有些讓人驚訝，在9月份的銷量排行榜中，它僅有1000多輛的月銷量，這似乎和它強大的實力有著完全不符的現象，接下來，就讓我們一起來深入的瞭解一下這其中的原因到底是什麼。

如果單說這臺車的顏值，我想絕對是同級別中優勢最大的，偏向於年輕的設計風格和流線體的造型都帶來了極為運動的風格，甚至一度被網友們稱為“最美轎跑”，這樣的稱號其實一點也不誇張。另外，這臺車的無邊框車門絕對是一個比較吸睛的設計，讓這臺車整體上的逼格有有所提升，但是後排的玻璃降到一半的時候就已經無法繼續下降，這樣的設計確實是有些奇怪。

關於這臺車的內飾，可以說是它的一大敗筆，雖然大多數人都已經接受了大眾的家族式設計風格，但是它和Magotan完全相同的造型還是讓很多消費者們無法接受，畢竟它的定位要比Magotan高出一些，這樣的做法明顯是在無形中拉低了這臺車的檔次感。

對於這個價位的車型，我想會是大多數家庭的家用車，但是這臺車整體上的設計似乎和家用完全無關。偏向於硬朗的懸掛調校讓車內的駕乘體驗並沒有太好的表現，流線體的造型也讓後排的頭部空間比較侷促，而較長的車身也讓大眾CC毫無操控性。這樣看來，這臺車似乎失去了轎跑存在的意義，既沒有轎車的實用性，也沒有跑車的操控性，這也是影響它銷量的一大原因。

新CC最大的優勢是顏值，沒有采用套娃臉的設計，辨識度非常高，中網的造型與大燈融合，相當協調。最重要的是，CC有無框車門以及掀背式尾門，完全符合一輛轎跑車的風格，可以說是大眾版的奧迪A5了。但是新CC內飾設計非常平庸，沒有任何新意，做工用料也比較一般，硬塑膠依然比較多，顯得比較廉價。而且新CC的駕駛感非常無趣，不符合轎跑車的風格，開著與一輛Magotan沒有什麼區別，駕駛感甚至不如新Passat。總結來說，新CC適合在乎外觀和無框車門的人選，駕駛部分依然不是強項。

要說在國內最具影響力的合資品牌，當屬大眾車無疑，之所以有今天的地位，不僅僅是靠時間上的積累，更多的還是自身的實力已經贏得了消費者的認可，雖然在過程中出現過很多的失誤，也遭受不少的批評，但是不可否認，自主品牌發展還有很多要向其學習的地方。今天筆者給大家帶來的也是一款大眾車，非常火而且顏值也非常高，它就是有最美大眾之稱的大眾CC。新車比Accord帥氣，搭載無邊框車門，降五萬成“精品”。

而筆者之所以稱大眾CC為大眾精品，不單單是入華時間以來不曾愁過的銷量，更是大眾的工匠精神和造車理念被他發揮的淋漓盡致。據悉，大眾CC提供三年或10萬公里整車質保，同時，全車可見尤為成熟的車身零部件，而且它還被大眾賦予了一派細膩而紮實的車身結構，從而使得其在整車品控方面是值得稱讚的。

其次，就時尚感和便利性而言，大眾CC所營造的回頭率是很高的，可以說是大眾最高都不為過。特別是現在消費理念的年輕化，所推出的新款大眾CC自然也是帶有“時尚”“年輕”的標籤。新一代CC採用大眾全新家族臉譜，不過在外形驚豔這一特點上倒是延續的很好，首先是誇張的中網造型規整有度，層次分明，不僅是在大眾車型中，就算是放到整個車市都是亮眼的存在。再者，蚌式的引擎蓋讓車頭看起來非常更加寬大，狹長的LED車燈也和中網相契合，形成完美的比例。細節方面更多的是體現在大燈內部，兩條漂亮的燈帶是由中網鍍鉻直接過渡過去的，讓整個前臉看起來更加的精緻。

從側面上來說，大眾CC整體採用了遛背式的線條設計，能很好的體現出車身的修長和優雅，而貫穿尾燈的腰線能夠很好的烘托出車身的”立體感“，C柱也採用了很好的線條進行過渡。而擁有長寬高為4864×1870×1447mm和2841mm軸距的大眾CC，不僅進一步點綴著外觀修長感，更是擁有更加令人滿意的大空間，同時真皮座椅加熱、通風以及記憶功能，真皮多功能方向盤帶加熱、十色可調氛圍燈、三區自動空調、主動安全防護系統、全LED大燈、三區獨立空調、轉彎輔助照明燈、自動雨刮、後備箱電動開閉+腳部感應、前後8雷達、自動泊車、胎壓監測等實用配置均是出現，由此換來的便利性仍是值得肯定的。

再者，就舒適性和價效比而言，得益於這樣空間，輔以包裹性和支撐性出色的座椅，得以使得成員在行駛途中的乘坐質感有所保障，再將視覺轉向於內飾。不同於出色的外觀，大眾CC的內飾並沒有太大的變化，不過儘管如此，值得說的地方還是不少。首先是皮質方向盤握感很棒，內側還設有金絲縫線，進一步提升了檔次感。再者，全液晶儀表盤加9英寸的全液晶中控屏，顯示效果和操作都是上上之選。軟性材料包裹的中控自然是這個價位的必備，不過在空調出風口設計上的時鐘卻是最大的亮點，這在同價位的車型中可是很難見到的。

自然，一流的品質和安全性，令人滿意的顏值，就被認為是好車，未免有些牽強，不妨將視覺迴歸於產品力和價效比之上，也就一目瞭然。動力方面，全新一代CC搭載型號為EA888的2.0T渦輪增壓發動機，提供高低功率兩種輸出版本，可實現的最大功率為220PS，峰值扭矩350Nm，變速箱方面兩者均匹配DQ380七速溼式雙離合變速器。首先這套動力組合已經非常成熟，變速箱升檔積極，轉速也控制的很低。再者，以這樣的動力為基礎，再結合上無虛位的支援四方調節的方向盤和無頓挫感的變速箱，以至於使得其行駛品質也是值得稱讚的。

開過大眾CC的車主表示：這車前臉大氣設計衝擊力很強，我更喜歡側面線條，記得第一次見側面車玻璃，就感覺非常流暢，前大燈的設計也犀利了許多。風格屬於耐看型，設計也很新穎，不誇張也不老氣， 手感材質有好也有差的地方。空間夠大，同級別裡面整車空間不是最大的，但是乘坐空間算是最大的，後排誰坐誰說大，也是選擇的原因。這個動力是最不喜歡了，起步的時候,有點肉，但是速度起來了，動力還是很不錯的，超車什麼都很輕鬆。