這個取決於車輛現在的狀況，簡單來講車輛原廠推薦認證的機油是符合發動機設計的，畢竟最瞭解車輛發動機的，是製造它的工程師。

車輛使用不同粘度的機油對發動機的噪音和燃油經濟性會有所影響，當我們的車輛在使用出廠的粘度時候，如果要是因為公里數去概念粘度的時候， 我們要遵循以下原則。

首先，觀察機油有無消耗的情況，在車輛機油沒有出現異常消耗的情況下，建議機油的粘度就低不就高。而如果機油出現消耗速度過快可以適當的提高機油的粘度。而整車的公里數的影響反而站在次要的位置。

低粘度的機油會帶來較高的燃油經濟性。特別是對新款的發動機，低粘度的機油是趨勢更是未來。

這個沒有固定的的答案。要看你車輛情況和你所在地區，分別說明如下：

首先，如車況良好，沒有燒機油和機油消耗過多的情況出現，繼續使用原標號機油。如果出現燒機油和機油消耗過多的情況，排除故障後，可改用5w/40號油。

如你在廣東，海南等氣溫較高地區，也建議你換用5w/40號油，它有較高的粘度，可保證良好的潤滑。其餘地區，則可冬季用5w/30號，夏季用5w/40號油。可保證良好潤滑。

5w40。無論5w30還是5w40千萬別買國內產的國際品牌機油。用過全球購純進口的機油，會發現最坑華人的是某些國企醜惡的嘴臉。

出廠用30的油，那麼在機油消耗變化不大的情況下繼續用30。如果發現機油消耗量明顯高於新車時，那麼可以用40的油試試。

先說一下為什麼需要增加機油粘度：

出廠時要求加入5w30的機油，行駛10萬以後發動活塞環和氣缸內壁經過不斷的磨損，間隙變大，5w30的機油可能會導致因為機油密封等問題進入燃燒室參與導致燃燒，消耗量增大。於是需要增加一個粘度級別，比如40粘度，由於高粘度機油的抗剪力較高，可以提供更好的密封。防止機油消耗過大。

上述的理論是沒有錯誤的，但是做法有錯誤！

發動機行駛10w公里就必須更換高一個粘度級別的機油麼？我的看法是不一定，要看具體情況！有些車即使行駛到了10w公里，機油沒有明顯消耗，為什麼增加機油粘度？

更換高粘度級別的一個前提是現在的機油不能提供足夠的抗剪力，5w30粘度的機油消耗增大，了，每個保養週期機油消耗量有明顯增加時，才可以考慮增加機油粘度，否則不應該考慮。

1、保養後，在熱車狀態，平底熄火5分鐘，拔下機油尺，擦乾後，重新插入機油孔，再立即拔出來。

2、檢查機油液麵高度，注意合適的機油液麵高度應該保持在機油尺的上限和下限直接偏上位置，拍照記下這個位置。

3、到下次保養時，再次重複第一步的檢查過程，拍照，並和第一次比對。

4、如果機油消耗量在0.5L以內，（機油尺上限和下限一半的高度）無需提升機油粘度。如果超過0.5L甚至達到1L，機油燈點亮，此時才需要考慮增加機油粘度級別。

其實這個問題本身就有問題，為什麼出廠行駛十萬公里後就要把機油牌號換了？那麼還是說明一下換還是不換。首先要知道5w-30和5w-40機油的區別。

“W”代表著冬天的意思，W前面的數字代表耐寒能力，數字越小，耐寒能力越好，在北方的冬季一般建議用0W或者5W的機油。 “W” 後面的數字代表著100攝氏度下機油的運動黏度，數字越大就代表著機油武動黏度就越大。

在高溫環境下，黏度的數值越大就代表機油在發動機正常執行時，內部各摩擦部件之間形成的保護油膜更加穩定，油膜張力更強能降低摩擦損失，達到減少發動機磨損、降低燃油消耗等目的，根據發動機設計要求，在高溫地區用5w30機油的車可以用5w40機油代替，效果會更好（但如果本身要求用0w20則最好不要用5w40來替代，只能用相近的0w30替代）。但在低溫地區，由於發動機升溫速度慢，雖然低溫黏度特性不變，但在起動熱機後運動黏度較大，發動機機油泵等部件功耗略有增大，油耗輕微增加。

有很多車友在機油的選擇方面有一定的誤區，就是發動機行駛里程數多了就一定要增加機油粘度級別，其實這是不正確的做法。 比如新車廠家要求使用5w-30的機油粘度，在什麼情況下需要使用5w-40的呢？到底什麼時候用40機油需要看發動機的實際情況，如果你一直都是用的30機油，發動機保養的很好，也沒有機油損耗的問題出現，這樣你就可以一直使用30的機油粘度，只有當發動機出現機油損耗的時候，才需要提高機油粘度來緩解燒機油的問題，所以到底要不要提高機油粘度是看發動機的實際狀況，不是行駛里程數的多少。

這個問題回答了N遍。都是大同小異。再說一遍，在國內5W一30，40機油基本上通用，沒有什麼大不了的，不要看得那麼神秘。如果還不放心，就按說明書來更換機油吧。因為廠家在測試期間已經對其產品需要使用什麼溫度，什麼級別和粘度都已測試好，你只要按要求就行。注意，最好不要最降低級別使用。

當然，很多車主不方便去4S店，可能想就近換機油。給你一些建議：

1，對於使用年限較長，但機油沒有多大損耗的車輛，使用原5W一30級別可繼續使用，沒必要更換。

2，對於使用年限較長，公里數已達10W的，可能缸套活塞磨損加大，此時可以更換加大粘度一級的5W一40。

3，對於日系車，本身各部位配合間隙較小，最好不要加大粘度級別，如果5W一30更換為5W一40可能會使發動機阻力變大，油耗增加。

其它車輛可加大一級使用5W一40級別。

4，對於極寒地區，冬季使用0W一20或40就行了。如加大級別同樣導致發動機阻力變大，油耗增加。

再說一遍，別把機油看得那麼神秘。一般情況下，5W一30，40全合成機油基本通用。

以上是本人看法，不到之處，敬請指正。

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如你所說，車輛行駛了十萬公里，按照普通家用車平均里程來計算，車輛大約在6年左右。車輛行駛六年之後，車輛的疲態已經顯現出來，一些問題也隨之出現，要更加關注車輛的保養。隨著時間的增長，發動機氣門室頂蓋、內部零部件之間會出現間隙，用黏度較高的40號機油，能在一定程度上彌補零件之間的間隙，使車輛行駛更舒適。

機油相當於汽車的血液，機油的好壞會影響車輛的使用壽命與駕駛舒適性。該如何選擇機油呢？

機油主要分為礦物質油、半合成與全合成機油。更換週期也會有差別，一般礦物質是5000公里或者半年，半合成機油是7000—8000公里或者8個月。合成機油是10000—12000公里或者一年。詳情可以查詢你的汽車使用者使用說明書，上面有各種油液的更換週期以及要求的型號，如圖中我的汽車說明書範例。如果銀子充足，就換合成機油，按照更換週期計算，合成機油更換成本比礦物質機油貴不了多少。

5W—30與5W—40機油的差別並不大，W是Winter（冬季）的簡寫，W前面數字表示機油可以承受的最低溫度，用這個數字減去35就是所能承受的最低溫度，比如5W就是零下30度。W後面是代表機油的黏度，黏度越高，汽車越費油。一般家用車最高黏度也就是40了，50或者60的黏度主要用在效能跑車或者老年車上，普通家用車很少有人用。

現在機械製造技術已經成熟，發動機沒有我們想象中那麼嬌氣，只要是正品機油，按時更換，都不會出現大問題。

選擇機油粘度一般遵循三個原則：一是原車推薦；二是環境需要；三是車況而定。

寶叔說，機油是發動機血液，選擇適合粘度很重要！

原廠推薦5W30，行駛十萬公里後，如果車輛用途沒有發生改變，車況沒有出現變化，那麼繼續使用5W30是完全可以的。

機油粘度只有最合適，沒有最好！

出廠用油就是原車推薦，汽車製造廠根據發動機的效能需要，裝車和出廠使用的機油。

車友們都知道，機油粘度標準是遵循SAE規定，就是“美國工程師協會，這個組織測定了汽車用機油的低溫啟動粘度、低溫泵送粘度、高溫運動粘度、高溫剪下粘度等數值，然後根據測出的資料，把機油分成了若干等級，這就是機油的SAE粘度指標。

實現汽車精準用油，機油引數很重要。

5W-30中的“W”代表著冬天的意思，W前面的數字代表耐寒能力，數字越小，耐寒能力越好。

一般而言，在北方的冬季一般建議用0W或者5W的機油。“W” 後面的數字代表著100攝氏度下機油的粘度，主要指的是機油耐高溫性的指標，數值越大就代表機油在高溫下的保護效能越好。

5W-30流動性相對較好，發動機阻力小，節能環保。但是，對於一些車齡較長的汽車，使用5W-30會導致發動機噪音略大一點，因為老車發動機零部件之間間隙較大，需要粘度更大的機油提升密封性。尤其是在高溫狀態之下，5W-40會有更好的油品穩定性。

所以，新車通常選擇粘度稍低的機油，現在很多日韓美系的汽車原廠都開始推薦使用0W20粘度了，這個主要是為了滿足政府環保排放的要求。

機油最高級別認證，就是OEM原廠推薦，具有絕對的技術權威。

除了以上很重要的兩點之外，汽車行駛環境也是很關鍵的一點，如果是而在市區由於車輛較多，經常會走走停停頻繁起停，則建議粘度低一點，SN5W-30會就比較合適，這種型別也被稱為“溫柔駕駛”；若是經常跑長途，上高速，喜歡高轉速行駛，那麼建議還是SN5W-40會更適合，這個型別屬於“激烈駕駛”。另外，需要提醒的是，如果在較差路況環境用車，無論什麼粘度機油，都需要縮短機油的換油週期。

寶叔提示：買機油，最重要的是不要買到“假機油“，如何識別？看認證！

德國格德寶工程師提示，發動機狀況決定機油粘度！