重度汽車音響改裝車往往都具備一項外觀特徵，那就是車頭高車尾低，原因不外乎後廂音響器材裝太多，壓得車尾下垂以對。當第一眼看到這部改裝的CR-V時，它就是頭高尾低之姿，讓人直覺它的系統規模肯定不小！但其實這場歡迎會還只算小菜初登場，當後廂門開啟，揭示日本阿爾派、義大利歐迪臣、丹麥丹拿這些盡皆極品級的音響器材時，這場耗費巨資的主秀，才更讓人感到受寵若驚，壓力莫名！

任何民用或車用音響專家，都知道一套音響系統只要有其中一個環節出問題，或是某項器材水準不夠，整套系統聲音表現就會跟著最差之處降下檔次。這部身兼發燒音響玩家的CR-V香港車主也深知此道，故而決定一不作二不休，為愛車改裝的音響器材全都要水準究極，就算到最後花了總共能買3部CR-V的改裝經費也在所不惜。

於是，阿爾派上一代F#1系列旗艦主機CDA-7990R、PXA-H900數字多聲道音效處理器、DHA-S680E換片機這三樣聲音品質廣受好評的銘品進駐車內，並由PXA-H900內的K級Burr-Brown數字類比解碼晶片還原優質訊號，同時提供等化、分頻、時間修正等調音功能，在系統架構開端就打下紮實基礎。

充分利用了PXA-H900的多聲道訊號輸出設計，以全主動三分頻模式架構前主聲道，而在這其中，負責驅動Dynaudio新旗艦產品，包括Esotar2 110高音單體、Esotar2 430中音單體、Esotar2 650低音單體的，是3部身價不斐且音質超卓的Audison旗艦功放HV Venti。至此可以看出，本車車主確實掌握了把前主聲道搞好，等於掌握全車音響80%好聲元素的道理，但實際算算經濟帳，光這些器材的花費，也大概夠買部中型轎車了，真是好聲無價啊！

在後環繞、前中置、超低音的器材配置上，也可以看到“位極人臣”的高水準演出。兩部Audison雙聲道功放VRx2.250CS，分別驅動前中置與後環繞的Dynaudio二分頻套裝揚聲器System 222 MKⅡ，而且由於器材實在太多，車內空間有限，所以VRx 2.250CS功放還被施工者安裝在後車門，堪稱一絕！超低音部份，2部Brax雙聲道功放SPL Competition一對一驅動2只JL Audio超低音單體TW5，同樣堪稱水準之上的實力組合。

在這部CR-V音響改裝車上，會發現前主聲道高音與中音單體的安裝角度兩邊不同，左邊角度幾乎與車門平行，右邊角度則對準駕駛人頭部，為什麼會如此設計呢？

由於汽車音響的聆聽環境十分惡劣，駕駛人並非坐在與左右揚聲器相同距離的位置，而是較靠近左側揚聲器聆聽音樂，所以聽到的音場定位不會聚焦在駕駛人正前方，就算用數字時代的新科技：時間修正來調整，也不易設定出真正精準的音場重現。為了解決此問題，特意將聲波指向性較高的高音與中音單體作左右邊非對稱角度安裝，搭配PXA-H900的時間修正機能，讓聲音聚焦與音場鋪陳更接近以駕駛人正前方為中心，以滿足此車車主大多時間都一人駕車的聆聽需求。

音響系統配置圖：

沒有難度，找專業的店面更沒得說了。不要貪便宜，隔音，喇叭，DSP，低音，功放都上了，花不了多少錢，提升很大。

對於具備改裝能力的裝飾店和4S店而言，毫無難度，但要對改裝音響的品牌，功率的匹配程度以及車輛的適配性做多方面考慮和準備。

沒有難度，但是不建議自己動手，音響升級基本需要，做四門隔音，還有一套喇叭，

在高階一點就是更換主機，還有線材

更高階的就是在以上基礎上進行倒膜，➕低音，

沒有難度 兩個條件 一個有車一個有錢其他交給改裝店搞定 一般來說入門級的音響就是四門隔音 換個好點的主機加喇叭稍微在好點的選擇品牌主機 例如阿爾派 之類的 全車隔音做一下 換一下線材 品牌喇叭做個兩分頻 或者三分頻 功放 低音單元

沒有難度，但原車隔音不好的話音響提升效果也有限，其實就我個人經歷而言，做隔音與之前差的並不多，我都後悔了。如果單純音響升級的話也得看預算，預算足夠可以倒膜做多一點揚聲器，功放和dsp也必不可少，有條件好一點的主機升級一個。

日本高階汽車音響品牌聲麗創音（Sonic Design）的自帶密閉箱體揚聲器套裝，是可輕鬆解決車門震動，濁音漏音，有效提升音質的利器。

該品牌的專車專用產品SonicPLUS系列，都是為升級物件車型專門設計的，音像定位等也是考量車內空間結構設計成最佳。安裝時無需做隔音防震防漏音處理，介面對插無需佈線，原廠主機直推，無需外加功放，只是替換原廠喇叭就可實現高層次的音響升級。換裝後車門幾乎無振動，無濁音，無車外漏音，是全世界唯一稱得起100%無損換裝的高檔揚聲器器材。

雖然由於業務繁忙，聲麗創音目前只生產了適合賓士，寶馬，奧迪，豐田和斯巴魯的專車專用產品，還沒有開發適合本田車的，但可以使用入門級揚聲器套裝。該套裝雖然不能100%無損換裝原車喇叭，但這個系列的產品同樣自帶密閉箱體，安裝時也同樣無需做隔音防震防漏音處理，原廠主機直推，無需外加功放，也是替換原廠喇叭就可實現高層次的音響升級。換裝後車門幾乎無振動，無車外漏音。

下面是本田CR-V的安裝案例，供參考：

https://www.toutiao.com/i6668501479067746829/

更多案例可參考聲麗創音（Sonic Design）官網：

http://sonic-design.com.cn/products/casestudy/

下面文章詳細介紹了車門共振的原因和解決途徑，供參考：

https://www.toutiao.com/i6425374605472432642/

https://www.toutiao.com/i6667677406456709636/

（回答者：楓）

目前的汽車音響改裝水平來說，沒有任何的難度，但排除一些非專業店不懂常識的情況，本田CRV音響改裝方案多不勝數，但還是看自己的預算和聽音需求去決定改裝升級方案，但要注意的是本田車系都帶【主動降噪】主動降噪功能，如果改裝方案需要增加到超低音或功放的情況下，需要把【主動降噪】的麥克風去除

CR-V是一輛偏向於家庭用途的多功能車型，而對於這樣一款家用車款而言，若是沒有一套好的音響，似乎顯得十分乏味無趣。試想想，當家人們一起出外旅遊時，沒有曼妙的音樂伴隨車上， 會有多麼的單調，此次改裝根據車主所喜好的音樂風格，採用了POWER AUDIO力量音響來為本田CR-V原車喇叭的不足進行改裝與升級，從而也能為他們往後的旅程增添一番色彩。

若想讓整套系統發揮到最好，好的音響系統主機是必須的。 由於原車主機不能讓一套好的音響釋放出最好的音質效果，所以這次我們採用了先鋒P99來推動整套音響系統，整套系統採用了主動分頻，主機內強大的電子分音功能可以使得整套系統達到最好的發揮。

本次採用的主機 先鋒P99

先鋒P99特寫

原車音響中高音單元安裝位置不理想，加上前擋風玻璃的影響，致使高音還原的效果不理想。所以，要採用倒模的方式將高音單元安裝在A柱上，這樣前擋風玻璃就不會對高音還原產生不良影響了，高音單元所還原的聲音可直接地到達聆聽者的耳朵，高音還原的效果更為理想。

整個系統的喇叭單元全部都是由Power Audio（力量音響）的PS-1652兩分頻套裝喇叭組成，這套6.5寸兩分頻套裝喇叭中低音採用的是鑄鋁盆架，同樣高音採用的也是鑄鋁高音。外觀好看，而且音質效果也是非常不錯。

整套喇叭採用醒目搶眼的白色發光外殼，這樣的搭配，讓車內顯得獨具風格，同時這樣的搭配也讓人更加愉悅，這樣會不會感覺更適合陪伴車友們出遊旅行呢？

低音則採用了兩臺馬來西亞高力音響的QB-12DD超低音，這款12寸雙音圈超級炸機超低音，同樣是鑄鋁的盆架，額定功率高達750W。 因此它的效果也是十分震撼的。

為了整體效果更佳，他們便採用了Power Audio（力量音響）PS-900.4四聲道功放推動整套系統中套裝喇叭，相信這樣應能達到車主想要的效果。

能看到他們也做好了整齊的佈線，而且每一根線材都做了很好的保護，這樣也是為了音響改裝後的安全問題，因為在車子行走的過程中，汽車難免會受到震動，這時會導致線材的損壞，致使短路，從而引起安全問題，若果這樣做了可以有著更好的安全保證。

這樣一來，整套系統的音響就做好了，看看整體效果，整套音響，都有黃色光搭配白色光外殼，有沒有覺得很電子卻又不乏歡快感呢？這樣的感覺十分適合出外旅遊呢，想必也能讓這次改裝的車主滿意。

我這邊有篇關於本田CR-V的音響改裝案例，您可以參考一下！

本田CRV汽車音響改裝配置清單：

前聲場：德國喜力仕P 62C套裝喇叭一套

後聲場：德國喜力仕B 62C.2套裝喇叭一套

功放一：德國喜力仕B ONE功放一臺

功放二：德國喜力仕G FOUR四路功放一臺

電容：德國喜力仕DPC1000高品質電容一隻

超低音：德國喜力仕P10W一臺

隔音：大白鯊隔音

為了能夠讓喜力仕汽車音響效果得到完美的體現，首先要對車門進行汽車隔音降噪處理，原車的門板沒有任何的隔音措施：

第一層隔音首先貼大白鯊隔音減震板，強化鈑金減少共振。

第二層隔音，滿貼大白鯊優質減震板，減少共振加強密封，形成一個密封的箱體，使音響效果得到充分的體現!

第三層隔音，車門板貼大白鯊隔音減震板，減少共振

第四層隔音，門板上貼大白鯊優質高彈記憶棉進一步吸收噪音。

喇叭安裝細節處理：

喇叭安裝時喇叭接線頭需焊接並用熱縮管保護起來，防止受潮氧化鬆動導致接觸不良。

還需加裝防水罩，防止玻璃滴水損壞喇叭。

加裝海綿墊增強氣密性

前聲場德國喜力仕P62C中低音安裝效果：

加裝美音圈是為了減少聲波在門板內亂竄，透過美音圈直接匯出門板，使音響效果發揮到極致。

前聲場高音安裝在原車位：

後聲場德國喜力仕B62C中低音喇叭安裝效果：

後聲場高音打孔安裝在門板上，美觀時尚。

後備箱器材安裝細節工藝展示，電容放置空間，師傅們透過精準的測量計算，採用特製的單面漆板純手工精細打磨鑽刻縫合製作安裝。

德國喜力仕BONE功放和德國喜力仕G FOUR四路功放以及電容DPC1000、喜力仕超低音P10W被合理的安放在後備箱。

蓋上亞克力板的後備箱整體工藝展示：

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經過師傅們的精心細緻改裝，本田CRV升級改裝德國喜力仕汽車音響圓滿完成，經過專業的電腦調音後，整個音響系統實現了華麗的蛻變，高中低音銜接完美，坐在車裡靜靜聽著悠揚婉轉的音樂，給人一種如痴如醉的感覺。本田CRV車主對此次的改裝也是讚不絕口！

十年車齡的老司機告訴你，凡是隔音差的車就別考慮音響了。

目前所有平民車系中，到今天還在堅持良心隔音的似乎只有美系、法系了，而其中美系的別克、福特尤為良心，建議你去借個Regal來開一下試試就知道了。

為什麼要先提隔音呢？因為隔音會直接影響音響的發揮，而一些隔音較差的車，音響改來改去可能還追不上一些同價位車型原廠的效果。去改過音響的人都知道，改音響的第一步是加裝隔音止震，隔音一般是四門+輪圈，止震一般是底盤，如果你找的商家沒有考慮隔音止震就考慮升級所謂的功放、喇叭，那麼就是兩種情況：1、你原車隔音足夠好（日系基本上全系不達標）；2、他只是為了收你錢，沒有真的考慮效果（也就是割你韭菜）。

眾所周知，音響的發生原理是共振，高階音響對共振體的選擇都是百般挑剔，金屬在一定程度上是不適合做共振體的，所以才會挑剔車輛的隔音、止震，因為隔音好的車，車門是一個天然的空腔，有助於音響發揮其最大作用。

改音響應該是錦上添花的事情，而不是雪中送炭，如果不能正確認識這個事情，那麼甭管你是花了幾百幾千還是十幾萬，那在改裝商家眼裡，都是韭菜。對音響有要求的人建議在買車階段就多體驗多對比，選一個原廠音響就不錯的車比你後期在一個矮子裡拔將軍出來要省事的多，也省錢的多。