假如華為不造車，相當於自斷一臂，華為未來10年很可能就會被BAT超越，甚至被董明珠超越，情況會很糟糕。

（1）華為不是樂視，財大氣粗

華為不是樂視，一兩百億對華為來說，就是毛毛雨。

華為造車的原因，和谷歌、蘋果、董明珠和阿里巴巴進入汽車行業是一樣一樣的。阿里巴巴和上汽造的榮威網際網路汽車，可以說是非常成功，RX5銷量更是進入SUV前5。董明珠造車也是風生水起。

（2）華為為什麼一定要造車？

華為的5G物聯網技術，智慧汽車技術、人工智慧技術、石墨烯電池和快充技術，都很需要下一代汽車作為載體，不造汽車，就相當於自斷一臂。

（3）華為等4巨頭，合造威馬新能源汽車

華為從去年11月，悄悄進軍汽車產業。華為投資120億造威馬汽車，而且投資的不僅是華為，還有騰訊、百度和360奇虎一起加入。中國產汽車品牌可能會發生翻天覆地的變化。

而且騰訊和百度也投資了蔚來汽車，看來大家都非常的拼啊。

（4）車標是亮點，起步價20萬

威馬汽車的車標：是5個銀白色的豎條，很是簡單簡約，起步價20萬。

（5）最大亮點：充滿電只需半個小時

威馬續航可達600km，最大的亮點是電池的快充技術，從虧電到汽車充滿電，半個小時，很大程度上，解決了電動車的痛點。

1、中國為創新的首選之地，華為也生在這裡畢馬威一份最新調查顯示，中國正引領包括純電動汽車（BEV）和汽車共享等在內的新型商業模式和創新發展， 而且中國勢將主導純電動汽車和汽車共享的發展，許多汽車業高管把中國視為推出新型出行服務和資料驅動型商業模式的首選地。這份調研是針對900名汽車和科技行業高管（其中135名來自中國），及全球約2,100名消費者（其中251名來自中國）展開的。約五分之一的高管認為，中國是推出新產品新汽車和新型出行服務的首選國家。同時，有15％的受訪者表示，中國是開展新型資料驅動業務模式的理想地點，這高於去年的13％。

既然業界都這麼認為中國是造車的沃土，為什麼本土企業的華為會缺席呢，這顯然是不會缺席的，華為實驗室裡的傳聞也不少，很早之前的榮耀汽車，和清華測試無人駕駛汽車等等這些都是華為在有條不紊的去嘗試。這只是智慧程度不高的新能源車，各大企業都表現出不俗的興趣。可是你知道無人駕駛這種汽車又包含了多少商機嗎？就單單的聯網這一塊就夠華為重視的了，還有大資料分析，人工智慧，這些機會華為能放過？一個最會做生意的公司會放過這種機會嗎？

2、華為造車為哪般

在當今時代，造車似乎成了一個時尚詞彙了，要是不跟造車聯絡一下，人家都會瞧不起，例如最著名的例子就是樂視汽車了，不過現在還是一如既往的活在人們的視線裡。只不過大本營由北京的樂視大廈變換成了美國的洛杉磯了，這個很是讓人感慨。為什麼汽車行業會那麼讓人著迷呢，而且造的還是新能源汽車？其實這在手機時代就不難理解了，在這裡提一下小米，網際網路入口的新入局者，而且成功保持住了寶座。在這裡萬物互聯正在慢慢的實現，但是互聯的入口似乎也越來越模糊了。只不過有了小米的進入讓人們重新意識到入口的重要性。其實中國網際網路三巨頭BAT的成功也是牢牢把住了各自領域的流量入口，百度的搜尋入口，騰訊的社交入口，阿里的購物入口。然後形成龐然大物之後開始虹吸那些形成小流量的創業公司，比如阿里吃掉UC瀏覽器。

說了那麼多，在這裡好多人入局造車業也就不難理解了，造車業是一個很難在短時間內形成寡頭的行業，但是又面臨著時代的變革，既有的入局者也無法把握未來變革的命運。只能被新興的網際網路行業革命，然而大家組局去革命，未必一下子就搞定，也未必沒有成功的可能？所以華為只是做了一家公司該保持的敏銳，為了網際網路硬體以及基礎晶片都與華為有關。萬物互聯，也包括最大和最複雜的汽車行業，這就更少不了華為的參與，或者做一個最有利的入局者。說的直白一點，華為不想放過任何有利於自家做生意的任何機會，特別是超級大單這樣的機會。

3、華為出了“造車界”的鮮有成果的成果

前面沒有人走出來的路，後人試著走出來就叫創新。前面有人走出來的路，後人再走就叫模仿。造車界造車成功的似乎沒有，特斯拉獨自造車，甚至公開專利，就是因為新能源車普及太困難了。賈老師一直為樂視造車搖旗吶喊，把“FF”透過PPT寫出來很久了，甚至樂視破產了都還不放棄造車計劃，到現在還沒有交出答卷。蔚藍汽車透過給每一個股東造一輛專屬“豪車”EP9來造勢，但是好歹也有了蔚藍ES8出了成果，不過還是希望看到蔚藍汽車好看的銷售資料。在這裡又多了一家出成果的合體造車企業了，是的你沒有看錯，這個成果就是華為參與的威馬汽車最大的特點動力上使用純電驅動最大續航600公里，支援快速充電30分鐘即可完成100%的能源補充，單看續航能力的話絲毫不輸比亞迪甚至是特斯拉。

如果威馬汽車30分鐘就能充滿電，你會買嗎？

看華為造車，首先我們要明白的非常重要一點，目前全球範圍內大部分國家，陸續出臺燃油車禁售令而中國對於這方面的禁售令，雖然暫時沒有出臺，但是相關部門也是在緊鑼密鼓的進行著制定，畢竟這是跟全球環境息息相關的一項重大改革，我們都不笨，改革意味著什麼？意味著前所未有的商機

那麼華為自然不傻，站在一個商業的角度上看，如果換作是你，你會放任這麼大的商機，在你眼前錯過嗎？答案肯定是不會

我們再從國內乃至國際汽車市場上去看新能源

而新能源汽車這一領域，最早涉足的是比亞迪以及其他幾個國內品牌。後來有馬雲跟上汽榮威集團的合作。而事實證明，市場也更容易接受網際網路汽車。從09年純電驅動汽車的技術路線的確定到16年國內新能源汽車銷售量突破50萬輛大關再到新創電動車造車公司突破200家。僅僅幾年時間的快速崛起。無不時時刻刻證明著新能源汽車市場的強大市場誘惑力。

對於華為而言，雖然參與造車這並不是它所擅長的，但是華為不差錢，幾十億甚至上百億對於華為而言，簡直就是毛毛雨。再加上騰訊 百度 360 科大訊飛這幾個網際網路大佬的優勢配合。造出一個新的能被市場所接受的網際網路汽車品牌。也都是分分鐘的事。就拿已經上市的這款威馬來看，其內飾的設計，可以說前所未有的充滿著現代科技感。這樣的設計又怎麼能不被國內汽車市場所接受呢？

第十九篇

更多汽車知識請關注——瘋狂汽車工作室

說得好聽是自主造車，打造民族品牌。

說得不好聽就是佔風口，搶熱點，僅此而已。

至於原因，很簡單啊，國務院已經通過了關於限制國內燃油汽車參考，可能近兩年就會透過燃油車禁售條例。

所以，就現在來說，電動汽車是一個熱點，也是一個很大很大的風口和蛋糕。

比亞迪已經成功了，是一個近在眼前的榜樣，換句話說，現在投資電動汽車，穩賺不虧的！

當然，假藥停就算了，腦子壞掉了想自己一個人搞。

錢要一起賺才是共贏。

汽車是下一個最大的移動終端。是大資料最大的流量介面。隨著汽車技術的普及化，網際網路、物聯網、雲計算技術的應用將是未來公司追逐的目標。智慧化汽車剛剛開始，中國一流企業自然不會缺席，存量的傳統汽車就像當年的普通手機一樣終將被智慧和移動技術替代。就汽車的產業規模來說，會產生數十倍手機的商業價值。華為當然有錢、有技術參與市場的分割。

華為造車？麻煩先看清楚威馬汽車和華為的具體關係，沒有投資、只是技術合作，何來造車一說？現在網路上關於威馬汽車的資訊，都把它和華為繫結，明顯可以看出這是在借華為造勢，受益者是誰顯而易見。華為的粉絲能不能不要這麼盲目吹捧，這難道不是便宜了第三者？

據公開訊息，威馬汽車的投資方包括：中國國有企業結構調整基金、五礦資本（香港）、騰訊集團、紅杉資本、成為資本、遠景能源、七海資本、百度資本、百度集團、SIG海納亞洲、阿米巴等，累計融資超過120億元。華為明顯不在行列，更不用說是威馬的股東了。

威馬智慧出行科技（上海）有限公司股東資訊

從企查查上看，威馬汽車技術有限公司由威馬智慧出行科技（上海）有限公司全資控股，後者的股東有13個，且包含多家合夥企業。華為何來參股之說？

不僅如此，華為既沒有參與威馬汽車的生產製造，也沒有給任何汽車製造商投資，甚至華為官方多次闢謠，不會進入汽車製造業，也不打算推出華為品牌汽車的計劃。之所以和威馬扯上關係，主要是2016年，華為上海代表處企業業務部與威馬汽車有限公司簽署了合作協議，雙方致力於在企業資訊化和車聯網技術方面的合作。

也就是說，華為對新能源汽車的未來構想是做車聯網這塊，跟造車完全不是一個意思。再有就是，華為在石墨烯技術上的投入，也使得外界開始猜測其進入新能源的可能性，但話說回來，如果華為在石墨烯上有所突破，僅靠這一項技術專利，就可以賺得盆滿缽滿，為什麼要費力不討好地自己造車呢？

如今就連谷歌、蘋果這種巨頭，都不敢閉門造車、直接插手汽車行業，華為再有實力和野心，也需要量力而行。

“腦殘粉”太多，無疑是在捧殺華為。

一年半宣佈融資200億元人民幣，燒錢如流水的共享單車，也不得不甘拜下風。

3月23日，一份科技部認定的獨角獸名單釋出，威馬汽車以50億美元估值排名第18位，與蔚來汽車並列成為中國估值最高的新能源汽車公司。隨後媒體曝出，榜單實際為一家民營諮詢機構撰寫，其公信力引發爭議。

2018年2月，威馬汽車創始人沈暉透露威馬已募集近200億人民幣的資金。

令人訝異的是，此時距離威馬汽車正式成立才2年，距離引進資本僅1年半。

他進一步解釋，過去網際網路投資圈子對於募資的概念一般指的是股權融資，但“實業界人士”進入網際網路汽車圈後往往喜歡，將從地方政府承諾協助發行的債券融資和未來開工，甚至銷售後承諾的稅收返還，一併都算到自己已經落袋的資金池裡提前宣佈，用來博取更多資源和空間，但這些數字更多屬於期貨性質。

另一位參與過網際網路汽車投資的人士認為，上述情況雖然部分存在，但這本身也是一種能力，只是自己做投資時就要謹慎甄別，他感嘆前幾天刷屏的那個“獨角獸”榜單，讓這一行水更混了。

他舉例稱，賈躍亭雖然被戲稱跑的比他自己造的車要快，但賈團隊開的釋出會在業內不算牛的，這行有時開個釋出會都能花個幾千萬，車沒看見上路，但逼格必須是最高的。上述人士自稱已經透過入股基金的方式成為了某網際網路汽車的隱身小股東。

“看不清楚時，就先跟BAT的大莊。”上述人士表示，這種投資方式在網際網路汽車行業越來越常見，一來網際網路汽車創始人不喜歡股東太多，說話七嘴八舌。二來自己沒看太明白就先少投一些，幾十個下注一兩億的小規模投資人共同成立一支基金跟著領頭基金投進去。



新能源汽車的黑馬

在網際網路新能源汽車領域，威馬汽車的團隊更偏向傳統行業。

根據第三方資訊平臺天眼查顯示，威馬汽車技術有限公司註冊於2012年5月，法人為杜立剛，主要致力於純電動車的電焊機、電動機等研發。2015年10月，法人變更為沈暉，經營範圍變更為新能源智慧汽車的研發、銷售等，如今大家熟知的威馬汽車才正式脫殼而出。

沈暉可謂威馬汽車的靈魂人物。這位45歲才自己創業的汽車界的“老司機”，過去二十多年裡出任多個跨國車企高管。其就職的博格華納集團，是汽車動力系統解決方案的業內公認領袖；汽車製造公司菲亞特為世界十大汽車公司之一，旗下有法拉利、瑪莎拉蒂、Jeep等數十個知名品牌；沃爾沃有91年造車歷史，沈暉在吉利控股期間，參與收購沃爾沃的轎車業務。

憑藉多年行業積澱與人脈，2015年威馬創立之初，沈暉就籠絡了一批業內人士，除了挖汽車領域前同事，還從網際網路企業邀來不少人。

2016年8月，威馬汽車宣佈獲得10億美元A輪融資，此時距離成立剛10個月，威馬也一躍成為新能源汽車的一匹黑馬。

最瘋狂的融資發生在2017年12月。12月5日威馬宣佈10億美元B輪融資，百度資本領投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、百度集團等跟投。12月22日，B+輪融資訊息丟擲，金額未公佈，投資方有紅杉資本中國、五礦投資、騰訊、中國國有企業機構調整基金。據媒體報道，“知情人士稱融資達數十億元”。



上述接受採訪的投資人士表示，百度在網際網路汽車領域很少投資超過十億人民幣的專案。而騰訊在非蔚來汽車的其他專案裡，最多也就屬於跟投者的身份，一般也就投個三兩個億，先看一看。

2017年12月11日的釋出會上，威馬公佈第一款大規模量產汽車預計2018年投入量產。然而，若沒有足夠資金支援，量產會很快遇到瓶頸。

速度驚人的融資

即便對比網際網路造車行業融資最瘋狂的兩家企業，威馬汽車速度不遑多讓。

蔚來汽車創始人兼董事長李斌的履歷，並不遜於沈暉。無論是易車網、還是易鑫集團再到摩拜單車，他的創業與投資都與汽車關係密切，被譽為“出行教父”。

蔚來汽車的融資也很迅猛，成立於2014年11月，7個月後拿到第一筆融資。根據IT桔子統計，從2015年6月到2017年11月，兩年半里融資累計至少22億美元（約合138億人民幣），與威馬汽車的神速相比，仍無法相提並論。

如果說蔚來汽車屬騰訊系，小鵬汽車則是阿里系的代表。小鵬汽車註冊於2015年1月，董事長何小鵬曾為UC創始人。據IT桔子統計，從2015年4月到2018年2月，六次融資總額至少50億元，費時將近3年。其融資速度，更是無法與威馬汽車同日而語。

從已經自行宣佈的投資方來看，威馬汽車的優勢也並不顯著。

數量上看，根據已披露的名單，威馬汽車至少有7家，蔚來汽車至少有26家，小鵬汽車至少有19家，威馬汽車的資方明顯偏少。

上述投資界人士表示，如果算上以基金方式跟投入股的小型投資人，蔚來汽車22億美金的融資額背後應該有80個左右的投資人，威馬宣佈的200億元募資額顯然更大，但投資人數量明顯偏少。

值得關注的是，百度資本曾領投威馬的B輪融資，這場融資宣佈幾個月前，百度也出現在蔚來汽車戰略融資的領投方中，且百度對威馬的賭注更大。業內一種觀點認為，百度之所以投蔚來後再牽手威馬，原因可能是百度想迫切對外輸出技術，而蔚來汽車在物聯網和自動駕駛上研發較為獨立，二者無法調和。



騰訊也做了兩手佈局，但顯然對蔚來汽車更為關注，僅參與了一輪威馬融資，而在

實際上，雖然三位企業老大都對媒體表示，造車很花錢，至少200億元。但各方優勢並不突出的威馬汽車，能遙遙領先同行，1年半內融資逼近200億，可以用耀眼來形容。

前述投資人表示，一些已經上了獨角獸榜的網際網路汽車企業真實在外的估值報價不過100億——130億之間，試想一下，就算以50億美金來計算，假設已經到賬了兩百億人民幣，車還沒上路呢，創始人和團隊還剩幾個點？

有大公司投入，後面是強大的資源和源源不斷的資本，有資源的連線，資本的投入，專案肯定備受投資者關注。

新能源汽車和無人駕駛是一大盤棋，華為作為通訊領域的老大，自然肯定不想錯過，自然想分一杯羹。

這是謠傳，華為並沒有投資威馬汽車，是其他三家投資的，華為只是技術合作威馬汽車，但是威馬汽車為了做營銷，硬說是華為投資，不久之後華為就闢謠了。

網路上很多的資訊爆料說華為入股威馬汽車造車的新聞，但實際上是華為上海與威馬汽車從2016年簽署的合作協議，致力於在企業資訊化和車聯網技術的合作，也不是投資。威馬汽車作為一家剛成立的公司，迫切需要華為背書，所以就動了心思。

華為為什麼不會進入汽車領域呢？

華為最重要的指導綱領是《華為基本法》，這是華為企業的綱領，任正非都必須要遵守。《華為基本法》規定：華為永遠不進入資訊服務業，永遠不去進入主行業以外的行業。所以華為一直專注主業通訊，不做多元化跨界投資。

這個準則是任正非在之前華為發展過程中制定的，也是華為遵守的準則，所以華為幾乎很少投資，也沒有所謂的"華為系"公司。

華為副董事長郭平曾在多個場合表態過：“華為是不會進入汽車製造業的。”，任正非曾在《下一個倒下的會不會是華為》一書中說過，華為25年只做一件事通訊製造。

所以，如果哪天看到華為跨界投資，那一定是假的。

你認為華為只做通訊是正確的嗎？如果做其他會不會發展更快？

有大公司投入，後面是強大的資源和源源不斷的資本，有資源的連線，資本的投入，專案肯定備受投資者關注。

新能源汽車和無人駕駛是一大盤棋，華為作為通訊領域的老大，自然肯定不想錯過，自然想分一杯羹。

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