就現在的實力和人氣來說，肯定Vezel比Encore好一點，Encore價格不算便宜，但是設計和配置都有些跟不上現在的潮流，你看Encore的銷量已經墊底了，Vezel倒是一直都很熱銷。不過就Vezel的實力來說，無論是現款還是新款Vezel，價效比還是不算高，畢竟Vezel空間一般，就新款Vezel來看，它的配置也十分有限，尤其是科技方面的配置，如果你準備考慮入手合資SUV，價格在十幾萬元的話，那麼相比較這兩個選擇，更建議你考慮斯柯達的柯米克。

柯米克是斯柯達旗下定位比較年輕運動的一款SUV，所以售價上屬於大家都能接受的那種，本身價格在10多萬元起步，算是斯柯達現在的官方政策，日供38元就能拿下一臺柯米克，所以購車壓力可以說降到最低了。

不過價格實惠不代表實力就差，柯米克本身是德系SUV，技術實力和做工水平擺在那裡，背後是大眾的品牌實力和口碑，所以國內消費者對於斯柯達品牌還是比較認可的。柯米克作為緊湊型SUV，空間相比較Vezel、Encore這些小型SUV，佔有明顯的空間優勢，而且斯柯達對於空間設計方面比較擅長，所以柯米克在保證內部空間的同時，還能擁有1510L的後備廂容積，這是同級車型很難達到的水平。

配置方面，柯米克科技配置比較給力，這個價位的合資車型雖然都會或多或少配備一些科技配置，但是大多都在高配車型上，而柯米克全系標配中控屏，尺寸為8英寸，許多價格更高的合資SUV也不過如此，所以配置誠意方面，柯米克已經做出了一個表率。

當然柯米克的設計也很有特色，沒有隨波逐流的選擇橫向的前臉設計，縱向延伸的格柵設計使得前臉辨識度很高，而從車頭到車尾的多處線條使得整車風格更硬派，這是當下德系SUV比較擅長的風格之一，如果你看膩了城市SUV的那些設計，那麼柯米克的硬派設計肯定會讓你眼前一亮的。

而說到SUV車型，動力方面肯定也是大家關注的物件之一，柯米克全系搭載1.5L發動機，是大眾旗下的經典發動機之一，雖然動力表現沒有那些渦輪增壓強勁，但是對於經常堵車的城市環境來說，柯米克的動力正好可以滿足出行需求，而且油耗也不會高，百公里不過6L而已，最省油的日系車也就是這個油耗水平。

如果將柯米克比作一款電子產品，它很容易讓我們聯想到高性價比、讓年輕朋友們都為之發燒的小米手機，所以柯米克被稱作SUV界的小米。既然你會考慮Vezel和Encore，那應該是比較年輕的朋友，所以當你在Vezel與Encore中間猶豫的同時，不妨去了解一下柯米克，它的價效比與實力表現肯定會讓你滿意的。

這兩款車我身邊朋友都有！我最有發言權了，首先買車要看你用來幹什麼？每一款車買了後都有人說長道短，如果你買價效比我建議你買Vezel，如果總有人愛國綁架我建議你買Encore，如果你經常帶的人都是胖大漢建議這兩款都不要買，如果偶爾會帶胖大漢建議還是Vezel，這兩款車在國內技術都很成熟，我當時買車時看了兩款後本打算買Vezel的，因為我那時看到時候身邊有3個同事買了Encore，2015年這款賣的很，我在東莞去深圳上下班都坐他的車，本來我170斤，後來又來了個170斤的兩個人坐後面基本沒有空間了，後來我問了同事油耗7.3，還是跑90碼的速度，於是我看車時就不考慮這款了，因為我家親戚都是些胖子，空間就給OUT了。後來考慮到資金還是看15萬左右的車，後來就考慮Vezel和xrv，結果沒有幾個星期我另外一同事就買了Vezel，精英版全車包牌17萬，後來我就坐他車上下班，主要是為了試一下這個車，為我以後買這款對比一下，坐了幾個星期後感覺空間確實比Encore大一點，油耗也是6.7附近，明顯比Encore省油，不過這省不省油還是根據駕車習慣來的，後來由於經常帶孩子去玩，考慮到老婆和兩個孩子在後面坐著空間擁擠，後來又看了RAV4，X-Trail和CRV，最後買了CRV，緊湊型確實比小型車大，春節回老家坐後面坐久了也不會覺得腿有壓抑感！建議如果是上下班代步就買小型車，如果經常帶家人出門坐幾個小時車的情況下還是緊湊型舒服點。緊湊比小型預算多5萬，如果手頭緊可以不用上頂配，畢竟我們不是經常越野。城市裡跑跑2驅足夠了！油耗也多不了多少，由於我也是送送孩子上學自己上下班，我的CRV2.0油耗7.4還算滿意吧！有人說日本車不耐撞，這個確實，如果要耐撞就開坦克去撞，買車安全在腳下，遇事如果真到了要命的時候什麼車都扛不住！希望我個人意見能幫到你！

個人推薦本田Vezel

多數人都會這麼選，看銷量就知道了

當然僅限於1.5T版本的發動機

Vezel和Encore的選擇可以從以下幾個方面來對比選擇

1.外觀 喜歡年輕化還是穩重踏實型

2.價格 活動力度和預算

3.保值度 誰轉手更快 更保值

4.保養維護 油耗、維修保養等等

5.零整比 更換零件的價格

6.故障率 汽車各個部件出故障的總和情況

每個人在選車的時候對於以上幾項都會有自己的心裡預期，所以看看哪項權重高哪項權重低，最後答案就呼之欲出了！

個人來講 我選Vezel

首先，獅跑不在討論之列，無論品牌還有車型不能和其它參與者站在一個序列。其它3款中，Vezel和XRV其實是兄弟，都是vesel衍生，看個人的喜好了。說白了就是主觀審美的取向。所以關鍵還是本田和別克的討論。個人對Encore的T不是很感興趣。當然，可能面對商家的輪番轟炸，估計現在的主流消費者已經對T產生了無法抗拒的觀念。由於裡面涉及諸多量化的因素，不可能一下子改變樓主觀念。但是，相信大家都會明白沒有免費的午餐。它那個渦輪增壓不是沒有代價的。但是其它方面，的確Encore做的不錯，這點要客觀。所以如果樓主對Encore的外觀、動力所吸引那就沒有選擇了。但是本田的整體質量可靠性目前來看還是略勝別克一籌。而且後期保養維修也佔優勢。至於獅跑個人實在不想討論，一個南韓品牌質量不如日系，價格沒中國產有優勢。關鍵在於現在這款車已經快停產了，智跑都要升級了，早落後了。

感謝一請回答日系的Vezel和別克Encore哪個好手心這兩款車屬於同一價位同意定位的合資品牌小型SUV日系Vezel整體來說冥妻會比Encore要大知名度也要好特別是最近的一個銷量都在一萬+

首先我們來說一下編劇這款車型冰之上網車作為本田旗下為一款小型SUV動力搭載1.5升自然吸氣與1.8L自然吸氣今天上市的一個新款動力總成1.5t渦輪增壓發動機，在排量選擇方面會比較豐富一點，同時新款Vezel搭載的1.5t渦輪增壓則是屬於本田的黑科技地球夢發動機這個發動機無論在日常的表現還是動力資料都是非常可圈可點的，目前Vezel的月銷量在一萬家左右，排名小型suvd3名

接下來我們再來說一下別克的EncoreEncore作為別克唯一一款小型SUV，其動力搭載1.0t渦輪增壓和1.3t渦輪增壓兩款小排量三缸發動機，其實我們都知道她賣不好的語言音是什麼主要還是這個發動機的一個動力總成，因為在國內來說人們心中的光點就是渦輪增壓三缸發動機技術還是有待成熟，因為畢竟買個車要家用要用個3到5年左右，誰也不想買了車有問題，因為畢竟買個車主要是考慮省心耐用為前提，目前別克Encore的銷量在2000臺左右是屬於小型SUV比較墊底的車型，當然不可否定它的一個產品競爭力確實還不錯，但是銷量不好終究是消費者不認可他，本身產品質量問題不過關導致消費者不買賬，

以上是我個人建議如果你想要買省心耐用空間大的車可以選擇本田的Vezel這會是一個非常好的選擇如果說你選擇年輕時尚安全性好那別克Encore1.3t也是個不錯的選擇

提到別克EncoreGX，我不得不說，這款車重新整理了我對別克的認知，至少在以前總覺得別克的車只能大氣。但是自從看了別克EncoreGX之後，我才發現，原來別克的車也可以設計的很精緻，這點還是要承認別克的實力。但是，當別克EncoreGX真的上市的時候，我有點懵了，為啥？價格是一方面，畢竟這款車的起步價就達到了15.59萬，頂配四驅車型更是達到了18.59萬，讓車友感嘆，這個價位為什麼不選擇ENVISION。除此之外，更重要的是別克EncoreGX全新都是三缸發動機，說實話，大家對於三缸發動機並不陌生了，那麼三缸車是否真的不能買？別克EncoreGX是否還值得買？今天就讓我們一起品一品這款車到底表現如何。

外觀上我們不說了，畢竟顏值和發動機的關係基本上等於零。雖然我喜歡EncoreGX的外觀，但是對於三缸發動機，我個人還是比較排斥的。但是為了給大家更好的建議，還是不帶有個人感情色彩了。言歸正傳，為了更客觀的測試，我們還找了一輛四缸的別克ENVISION，畢竟都是別克的車，咱們也爭取做到不吹不黑。

兩車同時啟動，站在車外，說實話，感覺聲音都不小，可能是選得地方過於安靜。之前有人和我說，要開啟前機蓋，把儀器放在發動機上測是否抖動，我只能說，V8也架不住你這麼測試。實際上，這個時候別說三缸發動機，所有發動機的抖動都是肉眼可見的。所以，這種測試方法純粹是在開玩笑。而且，人是坐在車裡的，所以，真的要測試還是以車內資料為準。

怠速階段，三缸的EncoreGX車內還是比較安靜的，雙手握緊方向盤，並沒有前列的抖動或者震動感，和旁邊的別克ENVISION幾乎是沒什麼區別。不論是聲音還是抖動程度，至少單憑感官上來說，你無法分辨哪一款車是三缸發動機，哪一款是四缸發動機。考慮到實際用車情況，還是用專業裝置測試了一下，怠速階段的抖動程度相差在10以內，所以，兩者幾乎是沒有差別。

在行駛階段，個人覺得三缸的EncoreGX的發動機聲音比ENVISION大一些，但是分貝儀的資料顯示相差幾乎無幾。至於抖動程度，我深刻懷疑自己的雙手，至少正常開兩款車的時候，並沒有什麼差別。裝置資料顯示兩者的抖動數值差距在20以內。從資料上來看，三缸發動機在資料上沒有四缸優秀，但是，對於普通車主來說，這種頻率的差距是完全感受不到的。甚至我們在測試的後面，告訴一些老司機EncoreGX是四缸發動機，讓他們感受的時候，他們都說挺好。所以，不要再問三缸車是否真的不能買？至少EncoreGX的三缸發動機沒讓你失望。再者言，如果別克沒有信心，也就不會在新車上使用三缸發動機了。當然，對於多年後是否會出現三缸發動機抖動嚴重、噪音大等問題，不妨看看別克全新Excelle，相信你就明白了。

別克和本田，就保值率來說，Vezel高於Encore。我認為，車不是一輩子的，總歸是要更新、置換的。我相信大多數人也不是搞車輛收藏的，那麼選一輛保值率好的車還是比較重要，在後期換車時，也會輕鬆一些。

Vezel和Encore兩款車一直以來都是以競品存在，彼此各有優缺點，而2019年又都進行了換款，新Vezel於6月上市，而新Encore於7月份上市，時間上差不多，由於不同配置不好對比，因此選擇指導價格接近的兩個配置進行比較：

Vezel

Encore

Vezel選取定價15.98萬的1.5T豪華版，Encore選取定價為15.59萬的豪華型：

Vezel優勢：

1、動力這塊是明顯優勢：Vezel是1.5T四缸渦輪增壓發動機，動力響應迅速，而Encore是1.3T三缸渦輪增壓發動機，動力肯定沒法跟Vezel相比，而且三缸發動機目前經常被吐槽有抖動，即使做得再好，估計也沒法達到四缸發動機那麼平穩，畢竟受力難以平衡，只是程度不同而已。

2、空間方面，本田空間大法一直很有名，能用有限的資源做出最優的空間，也是要比Encore要有優勢；特別是Vezel魔術座椅要比Encore要更實用，靈活運用空間，可以騰出比較平整的大空間收納。

Encore優勢：

配置要比Vezel豐富很多，對比的兩個配置，Encore比Vezel多出的實用配置有前後頭部氣囊、後駐車雷達、GPS導航、支援CARPLAY、多媒體系統、車聯網、車道偏離預警系統、定速巡航等眾多配置，相比而言，Vezel配置確實比較低。

綜合總結，看下比較看重哪方面，比較看中動力方面可以選擇Vezel，而且Vezel質量及保值率應該也要優於Encore，而如果看重車輛配置，那就選擇Encore，相比Vezel能多出來不少配置。

配置對比如下：

①本田Vezel（官方指導價格13W-18W）

空間：空間對於家用來說算夠用了。本田是出了名的空間利用率，儲物空間算是很人性化的設計了。後排也寬敞，放倒後幾乎全平，加上後備箱的容量足夠你搬家了。還有一套魔術座椅，最早是在FIT上體現的。

動力：Vezel起步比較肉，但是後期卻是越跑越快。像是一個跑200米的運動員，但是起步也很平順，隨後源源不斷的動力，讓你享受了什麼才叫提速。資料顯示Vezel是目前同級別裡面跑得最快的了。

操控：操控整體一般，指向性相對差一些。車身比較短，經常在市區行駛的話停車比較方便。

油耗：市區跑的話大概在8L/100km左右。建議加的95的油。

舒適性：這個價位的話不能要求太高。遇到顛簸的路的話前排還是比較舒服的，但是後排可能感覺就不太好了。懸掛太硬，胎噪比較大。相當於流傳的買發動機送車。

外觀：家族式羽翼式的LED燈，整體流線型設計，還是偏大眾喜歡的，基本找不到什麼缺點。

內飾：大顯示屏，獨特的空調出風口和自動空調觸控控制，B格還是挺高的。買的時候雖然是布座椅，但是可以找4S店包一套皮座椅。裁縫細節方面也做得不錯，整齊，縫隙小。

②別克Encore（官方指導價格13W-16W）

空間：EncoreGX和Vezel的大小在幾乎差不多的情況下，開啟後備箱後會發現明顯小很多。所以本田在空間利用率上市值得稱讚的，這點比Encore好。

動力：搭配的是1.3T三缸渦輪增壓CVT無極變速箱，但是動力還是不錯的。EncoreGX動力像跑100米的運動員，起步爆發高。起步的推背感十足。

操控：整體感覺良好，不大不小的方向盤握起來也舒服。油門和剎車靈敏度適中。底盤較本田Vezel搞，夠紮實，沉穩。

油耗：市區跑的話大概在8L/100km左右。

舒適性：舒適性相對本田Vezel肯定差一些的了，後排空間小，比較擁擠。隔音做的也還可以，比本田Vezel稍微好點。

外觀：線條流暢，稜角分明，新款顛覆老款的車型，運動感十足，不過個人喜歡本田Vezel多一點。

內飾：中控屏尺寸還行，手點觸控式螢幕靈敏度還是挺高的。炮筒式的儀表盤，駕駛感官讓人比較滿意。座椅是手動調節的，內飾塑膠感比較強。