不請自來，我個人感覺這兩款車型來對比的話如果預算夠的話最好是選擇奧迪A6L，奧迪A6L畢竟在中國是個一線豪華品牌的C級轎車，主流的C級車，而凱迪拉克XTS雖然定義為C級車，但是我個人認為XTS是一款介於B級車至C級車之間的車型，可以說是一個B+級別的車型。在動力選擇上奧迪A6L有多種動力可供選擇，而凱迪拉克XTS就有一種動力可供選擇。雖然凱迪拉克XTS的價效比不錯，但是我個人認為凱迪拉克XTS對比奧迪的A4L（或者豪華品牌的B級車型）更具有價效比，才更值得購買。奧迪A6L的價效比也是不錯的，可以說是一線豪華品牌中價效比最高的C級車了。

在保值率上來說，畢竟奧迪A6L是街車嗎！保有量也要比凱迪拉克XTS多，口碑和在人們心中的地位也不錯，還有再加上凱迪拉克一直盲目的降價使得品牌價值降低了，車型的後期保值自然也不會高。所以奧迪A6L比凱迪拉克XTS要保值。

我的觀點已經很明確了，就是預算夠的話直接上奧迪A6L不用解釋。（本文章僅僅代表作者自己觀點，不能代表全部）感謝閱讀

親你好，如果你拿奧迪a4和凱迪拉克xts，在不考慮保值率和後期費用的情況下我會推薦xts。

但你拿a6l和xts對比當然是a6l了，價格差距也在那呢。奧迪a6官方指導價最低配40.60萬和卡迪拉克xts官方報價最高配才35.50萬還是有很大的差距。

如果非要比只能這麼說資金充足就奧迪a6l，想節省一部分資金就凱迪拉克xts。

凱迪拉克XTS為二線豪華品牌凱迪拉克旗下的中大型轎車，奧迪A6L為一線豪華品牌奧迪旗下的中大型轎車，下面對兩車進行多方面的對比:

外觀方面

凱迪拉克XTS採用了家族式的設計風格，鑽石切割工藝使得整車的稜角特別的鮮明，從而營造出一種王者風範出來，前後大燈也特別的有個性，辨識度特別的高。

奧迪A6L同樣採用家族式的設計風格，車的進氣格柵處的四環奧迪標誌提升了整車的質感，車身比較平穩協調，前後大燈組合特別的漂亮。

外觀小結:兩車的外觀各有特色，風格完全不一致，可謂是不分上下。

內飾空間方面

凱迪拉克XTS的中控臺採用全出模式按鍵，營造了滿滿的科技感，但是設計上比較規矩，顯示不出過分的豪華感。在空間方面，凱迪拉克XTS的車長超過了5.1米，軸距為2837，坐在後排，空間比較充足。

奧迪A6L的內飾非常的簡約大氣，整個中控臺特別的規整，做工和用料都不錯，和XTS一樣，感覺不到像賓士E Class那樣的豪華感。在空間方面，奧迪A6L的車長超過5米，軸距達到了驚人的3012，後排空間特別的充裕，比凱迪拉克XTS寬敞一些。

內飾空間小結:兩車的內飾比較中規中矩，都沒有過分的豪華感。在空間方面，奧迪A6L佔據優勢。

動力方面

凱迪拉克XTS全系搭載了2.0T發動機，動力為269馬力。

奧迪A6L搭載了1.8T，2.0T，2.5L，3.0T等多種動力發動機，動力分別為190馬力，224馬力，204馬力，272馬力，最頂配為333馬力。

動力小結:兩款車動力顯然凱迪拉克XTS的動力比較厚道，動力比較充足，百公里加速只需8s。

價效比

凱迪拉克XTS的售價為29.99～47.99萬，奧迪A6L的售價為40.6～74.6萬，顯然同位中大型豪華轎車，價格差異很大，凱迪拉克XTS的價效比明顯高處不少。

妙妙總結：透過各方面的比較，凱迪拉克XTS動力強勁，外觀犀利，價效比很高，推薦購買凱迪拉克XTS。

感謝提問，胖康來回答這個問題

說到XTS腦海中第一反應是269馬力的大馬力2.0T發動機和寶石切割版的設計工藝；XTS的定位應該是介於B級車和C級之間的B+級別，但是它卻擁有5.1米的車長，比奧迪A6車身還長，可是軸距只有2.8米，這個樣整車看起來頭和尾就特別長，感覺很不協調，這個估計是美華人和華人的審美標準不一樣導致的。

外觀設計很張揚，寶石切割版的工藝非常酷炫，車頭的淚滴式的大燈加上一面盾牌形狀的中網給人非常兇猛的感覺。

動力方面269馬力的發動機開起來很帶勁，加速非常快，但是加速過程頓挫感非常明顯，讓人感覺暈暈的，感覺過了30歲就不敢深踩XTS的油門了，真心受不了那個頓挫感。奧迪A6L一直是很多奮鬥中的男人一個夢想，夢想有天事業有成開著奧迪A6L衣錦還鄉，這種情懷已經在華人的心中根生蒂固，不得不說奧迪對華人研究的透徹，我始終認為奧迪A6L是一款非常全面的車型，整車沒有明顯的缺點，頂多就是燒機油的問題，但是奧迪這幾年經過發動的技術升級，已經不存在燒機油這說了，那是很多年前的問題了。

如果是我的話，我一定會選擇奧迪A6L。

感謝閱讀，互相關注

中大型豪華轎車被“BBA”壟斷市場多年，E級、5系與A6L早已跑遍滿大街。除了僅存的一點品牌附加值，想必在坐的各位，有不少人早就對上述三臺車產生了一定的審美疲勞。

在三個一線豪華品牌的“籠罩”下，幾個二線豪華品牌正尋求他路,各自生根發芽並且出現了很多閃光點，其中就有我們今天要試駕的這輛凱迪拉克XTS。

凱迪拉克品牌主打“價格戰”，XTS起始售價已經下探到了30萬，這臺頂配車型更是不足36萬，且終端還有相當大的優惠幅度。有了極具價效比的價格，產品力當然也得跟上。因為想要在市場上充滿競爭力，必須學會兩條腿走路。

那XTS表現究竟怎樣？我們試一試就知道！

外觀：造型如鑽石切割

基於家族化設計，換代後的凱迪拉克XTS氣場明顯變強，在向品牌旗艦CT6看齊。還是那鑽石切割的鋒利造型，線條堅韌充滿力量感,支撐了整車立體效果。前大燈採用淚眼式設計，為品牌最新標誌性設計元素。

全系標配LED遠/近光自動大燈，只是在最低配車型上缺席了LED日間行車燈與低速轉彎照明輔助。多邊形中網尺寸很大，三組靈動線條設計勾勒出層次效果，在車標襯托下格外精緻。

XTS車側比例修長，發動機蓋上隆起兩道肌肉感線條配合自然上揚的腰線，營造出俯衝式的姿態，具有強烈的動感氣質。車身尺寸方面，長寬高分別為5103mm/1852mm/1502mm，軸距達到2837mm。

車尾設計同樣充滿家族特徵，造型立體而飽滿。“L”字母樣式的LED尾燈已成品牌標誌元素，點亮效果極佳且相當有辨識度。行李箱設計也是相當犀利，稜角分明氣場十足。並且末端擁有鴨尾設計，突出運動氣質。鴨尾造型之下，是一顆倒車影像的攝像頭。底部，XTS採用了雙邊單出排氣管佈局。

XTS全系使用18英寸多幅鋁合金輪圈，尺寸為235/50 R18。輪胎為固特異安節輪系列，這款輪胎主打燃油經濟性，並且耐磨性較好，擁有出色的行駛里程錶現。

內飾：精緻與豪華結合的典範

凱迪拉克XTS內飾很好地營造出了美式豪華品牌氛圍，加之諸多科技及時尚配飾，使其又彰顯出不俗的氣質。中控臺佈局規整，採用T字造型，表面由搪塑軟性材料及真皮包裹，視覺與觸控的手感都非常棒。

內飾材質搭配豐富，功能區使用大面積黑色鋼琴烤漆面板，設計有稜有角，如同經過切割的鑽石一般，光線下晶瑩剔透，很顯質感。除此之外，內飾還使用典雅風格的木質裝飾條點綴，大氣與豪華油然而生。

XTS真皮方向盤採用三幅式設計，左右兩側三九點的位置有很多功能鍵，只是圓形按鍵尺寸不是很大。方向盤內沿裝配了與內飾同色的木質飾條，並且周圍有金屬裝飾條包裹。這臺頂配車型帶有方向盤加熱功能，支援電動四向角度調節。

只有頂配XTS配備了全液晶儀表，呈現的效果非常清晰，介面以藍色為主體。內容資訊豐富，時速表位置居中，轉速錶則位居左側，轉速錶底部帶發動機自動啟/停工作狀況的顯示。

全系標配8英寸液晶觸控顯示屏，搭載了最新的CUE作業系統。觸控反應流暢，每一次操作都會有震動反饋。系統支援從應用商店下載APP，內建媒體娛樂、電話、導航等功能，支援Apple CarPlay手機互聯。螢幕左右兩側各設計了一組觸控式功能鍵，主要有車身穩定系統、車道輔助系統、雷達及手套箱開關。

自動空調與座椅加熱及通風佔據整塊鋼琴烤漆面板，與傳統物理按鍵操作方式相比，觸控操作精準度不高，上手需要花時間去適應。在熟悉各類功能按鍵的準確位置之後，才能實現一定程度的盲操作。

XTS抑制噪音其中一個訣竅就是使用了雙層玻璃，與敲擊單層玻璃時發出的聲音完全不一樣。雙層玻璃聲音非常沉悶，感覺特別厚實，對隔絕噪音起到很大作用。

後排左右兩側車窗配備手動遮陽簾，尾窗遮陽簾則是自動升降。控制按鍵位於後排中央扶手與車頂天窗控制區內。作為一臺行政級轎車，需要保證老闆坐在後排的私密性。

除此之外，副駕駛席左側邊沿配備了“老闆鍵”，可以電動調節座椅前後位置以及靠背角度，可見XTS的配置豐富程度足以應對商務接待的需求。

XTS後排配備了兩個USB充電介面,簡直是“低電量恐懼症”患者的福音。邊上是220V電源介面，能使用筆記本辦公，對後排乘客的照顧相當到位。

電子手剎被設計在了方向盤左下角的中控臺上，位置比較隱蔽。XTS全系標配Bose品牌音響，聲音效果非常不錯。並且結合了Bose品牌降噪領域的優勢，配備了ANC主動降噪靜音系統，進一步改善車內環境。

動力：儲備充足，提速快。

凱迪拉克XTS全系搭載一款2.0T缸內直噴發動機，最大功率198kW（269Ps）/5300rpm，最大扭矩353N·m/2000-5000rpm。傳動方面，凱迪拉克XTS沒有采用通用集團最新的9AT變速箱，與發動機匹配的卻是之前的6擋手自一體變速箱。發動機帶Start/Stop智慧啟停功能，變速箱可透過方向盤後方的換擋撥片實現手動換擋。

說完了硬體，我們再來聊凱迪拉克XTS實際駕駛的感受。起步初段,XTS油門腳感舒服，動力來的很快，線性不突兀。低轉速扭矩充足，開起來完全不會感覺這是一臺體長已經超過5米的大車，整體表現輕盈，出力很好把控，上手容易。

普通模式下，凱迪拉克XTS轉向虛位比我想象中小很多，響應很快而且手感力度均勻，連續轉彎完全沒有印象里美國車那種忽忽悠悠的感覺，懸掛對車身起到不錯的支撐和抑制作用，車尾跟隨性很好。切換到運動模式，XTS轉向變得更直接，底盤也變得紮實，很像開著一臺偏運動的車。

剎車腳感偏硬，我很喜歡這種感覺，能夠給駕駛者足夠的信心。制動力度線性，整個過程沒有點頭或竄的現象，即便新手司機也能很好地掌控。

發動機從2000rpm開始，就會輸出353N·m的最大扭矩，峰值扭矩將一直持續到5000rpm。出力範圍廣，覆蓋了日常90%使用到的轉速區間。凱迪拉克XTS動力充沛，隨踩隨有，大腳油門加速伴隨著一定的推背感。

凱迪拉克XTS傳承了美系車良好的底盤濾震與NHV隔音效能，在ANC主動降噪技術及雙層玻璃的雙重加持下，車外風噪與路噪被隔絕的比較徹底。底盤濾震表現出色，僅有一部分很細小的震動傳遞進車內，相比對手都要優秀。遇到大顛簸，XTS懸掛基本都能從容化解，它的處理總是比預想的要好。

配合柔軟、舒適的座椅，凱迪拉克XTS具有很棒的行駛質感。整體水平處在同級靠前的位置，堪稱舒適靜音典範，宜家宜商都能完美勝任

空間：中規中矩，正常水平。

體驗者身高178cm，將主駕駛座椅調整至最低，前後合適的距離。此時，頭部距離車頂的距離有四指。同級中不具備優勢，表現稍顯一般，好在沒有感覺到壓抑。

前排座椅位置保持不變，體驗者坐進後排。此時，腿部空間距離超過兩拳，頭部空間依舊為四指。即便凱迪拉克XTS採用前驅佈局,可中間地臺隆起依舊很高。如果想坐滿三人，中間乘客只能把腳放在兩邊。

凱迪拉克XTS行李箱常規容積達到了537L，內部設計工整，縱深很長，站在行李箱邊上不太容易夠到最裡面。行李箱橫向寬度還可以，最大的問題是行李箱垂直高度有點矮，造成開口面積不是很大，放入大件物品容易產生影響。後排座椅能夠實現4/6比例放倒，延展性表現不錯。

行李箱地板下是一個非全尺寸的備胎，內部有存放隨車工具的儲物槽。

安全：標配10個安全氣囊

安全配置方面，凱迪拉克XTS三款車型配置相差不多，全系標配10個安全氣囊，幾乎覆蓋到了整個車廂，對車內駕駛者及乘客提供了全方位的保護。電子輔助系統齊全，ABS+EBD、TCS牽引力控制、電子車身穩定系統、胎壓監測，還有EPB電子駐車制動、倒車雷達、倒車影像。今天試駕的頂配車型還帶有前方碰撞預警、車道偏離預警、車道保持輔助、側後方盲區接近預警、後方橫穿車流預警、低速碰撞緩解系統。座椅震動預警是凱迪拉克比較有特點安全配置，對駕駛者時刻提醒。

總結：

大家眼前的XTS是最新一代車型，個人覺得與之前相比，家族新外觀真的是好看太多了。當然，也不排有除消費者喜歡老款車型，因為外觀就是仁者見仁智者見智。如今XTS擁有很多家族元素，整體風格變得年輕，符合時代發展潮流及趨勢。與滿大街的E級、5系與A6L不容易“撞臉”，想要個性，選擇XTS再合適不過。

中大型車定位商務首要考慮到舒適性，XTS乘坐與底盤濾震的舒適表現給我留下了很深的印象。多餘震動隔絕徹底，保證質感。雙層玻璃車內靜謐性也很好。美系車擅長靜音與舒適，大家有機會一定要親自體驗才會知道。總之，XTS在商務用車兩個重要需求上，做的都非常出色。

而綜合目前的趨勢來看，豪華品牌中大型車的定位正由傳統商務在向宜商宜家的形態轉變，此時對於該級別車型以及廠商來說都是嚴苛的考驗。運勢而生的凱迪拉克XTS確實沒有令人失望，感性的設計擺脫了中庸，豐富的配置能滿足全車人對於舒適性方面的需求，而超高的價效比更是驅動消費者為之買單的一劑良藥。相比傳統BBA三強，XTS帶有鮮明的美系標籤，不甘平庸，絕不隨波逐流。如果你的個性也如此，那凱迪拉克XTS絕對是你的不二之選。

想買凱迪拉克XTS的，問的問題都非常相似。所以今天就用找我買車的朋友真實反饋給大家總結一下。如果想要考慮購買凱迪拉克XTS，這篇文章可以解決心裡大部分的疑問。

一，買凱迪拉克XTS的人多不多？

我們店位於三線城市，而且整個城市只有一家凱迪拉克4S店，每月銷量在60到70臺不等。其中XTS的銷量就佔到20臺左右（除了凱雷德以外，凱迪拉克只有4款車型可賣）。從全國範圍看，在剛剛過去的5月份，XTS賣了5013臺，銷量大約是奧迪A4L的二分之一（奧迪A4L是10231臺）。

所以，雖然整體銷量不如BBA，但是在凱迪拉克體系內XTS的銷量僅次於XT5，凱迪拉克銷量最高的轎車就是XTS了。

二，大家在買XTS的時候都對比什麼車型？

可能是附近有個奧迪店，接的10個XTS客戶裡面得有5個對比奧迪A6L最低配的。剩下的5個對比啥都有，有看A4L、大眾PHIDEON，還有對比林肯MKZ的。大多數看XTS的客戶都是想要看起來高檔、商務的轎車，但是兜裡沒錢或者不願意出那麼多錢，於是就相中了XTS。

其實剛剛上市的時候，培訓資料上對比車型是奧迪A6L，到後來改款價格降下來，凱迪拉克廠家偷偷把競品變成了A4L。

三，買XTS的時候大家都在考慮什麼？

根據店裡客服對成交客戶的回訪，除了外觀，買XTS對舒適度和空間會比較滿意，很多人都是衝著XTS的這兩個優點掏錢的。

既然有滿意的地方，也有不滿意的地方。2.0T發動機有269匹馬力，別看這麼大的馬力，其實提速一點也不快。另外有幾個客戶反映油耗偏高，在市區經常能開到13個油左右。下圖是XTS試駕車近500KM的油耗顯示，大家參考一下。

一個客戶去年買了一臺XTS，有一次出了趟遠門，一直跑高速油耗降到了8.9L/100KM，高興地不得了。

所以來看XTS的人最後買了別的，最大原因還是擔心油耗太高。

其次就是感覺凱迪拉克品牌檔次不夠。

給客戶打回訪電話，客戶直接說你們凱迪拉克品牌不行，我準備買賓士了。如果有客戶嫌凱迪拉克品牌不行，一線銷售顧問真的沒有好辦法應對。因為即便是把配置、效能、用料摞的再高，這種客戶也不會買賬。

四，XTS買哪個配置賣的最多？

2018款的XTS一共三款配置：技術，精英，豪華，價格相差也不多。

賣最多的是最低配技術型，其次精英型，最高配豪華型幾乎沒人買。說實話技術型配置已經很豐富了，全景天窗、倒車影像、10個安全氣囊都有。買精英版的人就是感覺和技術版價格差不多（成交價相差兩萬左右），所以不如直接一步到位了。

下面列一張預算單，供大家參考。

五，這臺車怎麼買最划算，怎麼才能買到最低價？

2018款優惠幅度全系都在4萬元左右，全款可能不到4萬，分期可能4萬多。如果你想要買這款車的話分期就照著優惠4.5萬去砍，全款照著優惠4萬砍就沒錯。地區和地區之間可能會有差價，但只要是正規4S店的話差價真的不大。

如果不著急用車最好等到3到4月，或者6到8月的月底買車。因為這兩個時間段處於淡季，客戶量少賣不動車，自然價格就低。再加上每個月20號以後4S店害怕完不成任務，所以都會降價出售。

六，買車後有什麼要注意的點

第一，客戶買車以後經常抱怨儲物空間不夠用，看車的時候覺得挺多挺實用的，但是買車以後發現在杯架裡放瓶水以後就沒地方放手機了。

你看，杯架好像就是專門用來放蘋果Plus的，放了一個手機以後就沒辦法放水了。

扶手盒前面的儲物槽 iphone 7 Plus也塞不進去，這算是廢了。

另外中控有個大儲物空間，但是買車以後大家都會往裡面塞滿雜物，根本不會有放手機的地方。即便是能夠把手機放進去，很多人也嫌麻煩，不如就直接扔到副駕駛座位上得了。

但是，還有一個99%的人不知道的儲物空間，似乎可以緩解這一缺憾。就是車門上有一個隱藏的“洞”，用影片來演示一下：

再說一下後期保養吧，XTS在4S店機油機濾的費用是970元，7500公里保養一次，如果換三濾加機油的話1900元。總之，平均下來，平均1萬公里花費1400元。

七，只有銷售才知道的秘密

就稍微透漏一點秘密吧。

買XTS的時候可以要求送個原廠流媒體後視鏡。只要關係好，銷售絕對不會拒絕。因為流媒體後視鏡是廠家以返利形式返給4S店的，幾乎沒有成本。