確實，如題目所說，2019年往後鐵路院校的就業是越來越困難。
當然，這個問題是針對中專與大專院校的，本科學生基本可以不用考慮這個問題。但是不得不說，不管本科生或是什麼學位的學生進入鐵路只能混一個溫飽，往上爬的事不想說也不能說。既然都是溫飽，交通專業的本科生何必進鐵路，還不如選擇公路或者其他的更容易分到家旁邊的職業，何苦進鐵路被分到離家萬里之遙呢？
下面開始說說中專大專院校的學生。
從去年就謠傳各鐵路局將不招收專科學生，而主要招收本科及以上的院校學生。而從現今的發展來看，這是很有可能的，但可能不會做的這麼絕，會少量招收專科，主要面相本科大量招收。
從鐵路人才招聘網近期的招聘通告可以看出以上問題：
可以清楚看出側重點為本科學生，特別是這還是烏魯木齊局一個非常偏遠的路局，這話不是針對哪些路局，但是除了家在那裡的，誰會願意報這些路局。離家千萬裡，一年回不去一趟。再看看各路局的招收通知：
只有兩條是主要針對大專畢業生的招聘，還是青藏鐵路與烏魯木齊局。
綜上，中專大專畢業生的鐵路就業前景真的越來越差。以前去學校招聘，說直白了，有胳膊有腿就要，現在得精挑細選，而且還不是針對學習的精挑細選，是針對身高視力等身體素質的精挑細選。特別是女生進入鐵路局的壓力越來越大，招收女生的需求本身不高，招收男女比例特別失衡，可能招收一百個男的，要一二十個女的，這是普遍現象，更有甚者上海局更是經常性的只面試男生。而且各鐵路局人數趨近滿員，甚至都有流傳要裁員的謠言，需求人數也僅限於各新高鐵線路的開通。和老一輩人的退休空缺。所以說2019年往後的中大專鐵路就業前景實在令人堪憂。
確實，如題目所說，2019年往後鐵路院校的就業是越來越困難。
當然，這個問題是針對中專與大專院校的，本科學生基本可以不用考慮這個問題。但是不得不說，不管本科生或是什麼學位的學生進入鐵路只能混一個溫飽，往上爬的事不想說也不能說。既然都是溫飽，交通專業的本科生何必進鐵路，還不如選擇公路或者其他的更容易分到家旁邊的職業，何苦進鐵路被分到離家萬里之遙呢？
下面開始說說中專大專院校的學生。
從去年就謠傳各鐵路局將不招收專科學生，而主要招收本科及以上的院校學生。而從現今的發展來看，這是很有可能的，但可能不會做的這麼絕，會少量招收專科，主要面相本科大量招收。
從鐵路人才招聘網近期的招聘通告可以看出以上問題：
可以清楚看出側重點為本科學生，特別是這還是烏魯木齊局一個非常偏遠的路局，這話不是針對哪些路局，但是除了家在那裡的，誰會願意報這些路局。離家千萬裡，一年回不去一趟。再看看各路局的招收通知：
只有兩條是主要針對大專畢業生的招聘，還是青藏鐵路與烏魯木齊局。
綜上，中專大專畢業生的鐵路就業前景真的越來越差。以前去學校招聘，說直白了，有胳膊有腿就要，現在得精挑細選，而且還不是針對學習的精挑細選，是針對身高視力等身體素質的精挑細選。特別是女生進入鐵路局的壓力越來越大，招收女生的需求本身不高，招收男女比例特別失衡，可能招收一百個男的，要一二十個女的，這是普遍現象，更有甚者上海局更是經常性的只面試男生。而且各鐵路局人數趨近滿員，甚至都有流傳要裁員的謠言，需求人數也僅限於各新高鐵線路的開通。和老一輩人的退休空缺。所以說2019年往後的中大專鐵路就業前景實在令人堪憂。