等紅燈或短時間停車

等紅燈或短時間停車等待時，正確的停車方式:拉手剎、掛N檔、而不是P檔。更不能踩住剎車，長時間(30秒以上)讓檔位保持在D擋上。

常見錯誤方式：等紅燈時-踩剎車，綠燈亮-松腳剎-給油-起步，或者踩剎車-掛P檔-綠燈亮-掛D檔-抬腳剎-給油-起步。

原因：P檔帶有鎖止裝置，掛入P檔而不拉上手剎，會對裝置造成磨損;車輛靜止時，檔位保持在D會磨損變速箱。

auto hold,自動駐車系統是一種汽車執行中，可以實現自動手剎的技術運用。簡單的講就是開啟了自動駐車系統，在等紅燈，堵車，上橋的時候踩實剎車後，自動駐車系統可以自動開啟，駕駛員就可以鬆開腳，不用踩著剎車，車輛也不會走，同時也不用把檔位從D檔切換到N檔。

其操作方法也很簡單，駕駛前必須繫好安全帶，不然無法使用，使用的時候按一下AUTO HOLD鍵，就可以了。

現在的汽車自動擋普遍帶有AUTO HOLD（簡稱自動駐車），自動駐車系統是一種自動替你拉手剎的功能，啟動該功能之後，比如在停車等紅綠燈的時候，車輛不會出現溜車現象。可以將檔位掛到N檔，避免發動機和變速箱一直處於運轉當中，就相當於不用拉手剎了，這個功能特別適應於上下坡以及頻繁起步停車的時候。AUTO HOLD自動駐車功能技術的運用，使得駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車。以及啟動自動電子駐車制動的情況下，能夠避免車輛不必要的滑行，簡單的說就是車輛不會溜後。不過有車輛需要手動開啟和關閉，倒車的時候最好關掉，避免頻繁停頓。

這個一般來講等紅燈頂多也就一兩分鐘的時間，建議就是N檔+踩剎車/拉手剎。 P檔是停車檔，不用有事沒事就掛P檔。

現在車輛的實用配置是越來越多，比如說auto hold（自動駐車系統）這個可是自動擋車型的好幫手，尤其是等紅燈的時候，不過按照以往的習慣很多車主都糾結了——使用auto hold後等紅燈還需要掛N擋嗎？

自動擋等紅燈掛N擋，這個習慣可能是從手動擋演化過來的，手動擋等紅燈如果不掛空擋拉手剎的話，邊踩離合邊踩剎車有點累，所以很多車主為了省力就用這種方法。而到了自動擋的時候也是如此，很多人說是為了保護變速箱，說什麼在D檔的時候車輛還有一定速度的前移，長時間踩剎車的話，變速箱的油溫會上升，油液容易變質，導致潤滑不良而損壞變速箱，是不是這樣不知道，但是也沒見過誰的變速箱因為等紅燈壞掉，這裡對這種說法不置可否，如果不怕麻煩就這麼做吧。

但是有了auto hold就完全不用這麼做了，自動駐車踩下剎車後等於拉起手剎，而踩下油門就自動收起手剎，所以是很方便的，在掛N擋就是畫蛇添足了，所以沒有這個必要。

話說auto hold真是個好東西，不僅僅在等紅燈的時候，還以後類似在陡坡起步，高架坡道堵車時候都能用的到，由於等於拉起了手剎，可以有效的避免溜車等事故，再加上陡坡緩降和坡道輔助兩個功能，坡道上基本上就不用擔心了。

總體來說，汽車發展是為了人服務的，是為了讓人用車更方便的，所以像auto hold這種東西已經很不錯了，不用再畫蛇添足了，也別想著什麼自動擋等紅燈不掛空擋會損壞變速箱了，難道你過個減速帶還要把車抬過去啊？要知道減速帶對底盤也有影響哦，開多了說不定底盤會斷哦，你們說是不是這個理兒？

不請自來，autohold確實是個很實用很方便的功能。不過D擋下長時間等紅燈要不要掛入N擋，沒法一概而論，要看你的車變速箱程式是否帶有neutral idle功能，可以理解為空擋怠速。

這個功能的作用是，當你在D擋深踩剎車、拉起手剎、啟用autohold停車時，變速箱會與發動機自動斷開，進入一種類似N擋的狀態。如果有這樣的功能，長時間等紅燈也不用手動進N擋。但如果沒有，那還是推到N擋或者啟用啟停比較好。不僅為了省油，變速箱長時間憋著勁也不好。

比如我的蔚攬就沒有neutral idle功能，D擋停車時離合器不能徹底分離，相比N擋有輕微的抖動，怠速轉速也偏高一二百轉，瞬時油耗也增加了。N擋或P擋停車，怠速油耗只有0.8-0.9L/h，而掛D擋踩剎車的怠速油耗大約1.1-1.3L/h(都是熱機、不開空調狀態下）。本來D擋配合Autohold等紅燈是很方便的事，但有了這個問題，D擋+Autohold等紅燈雖然最省事兒，但你抖動的程度已經明顯影響用車體驗了，所以我要麼N擋+電子手剎，要麼啟用啟停。

判斷自己的車有沒有neutral idle，方法有很多，轉速、瞬時油耗、車身是否抖動……總有一款適合你，當然終極手段還是檢視說明書，如果沒寫，大機率就是沒這個功能。

見過最腦殘的設計，就是大眾的auto hold！紅燈停車了踩剎車後自動啟動auto hold，但是一掛入n檔，auto hold就自動解除，哪個個腦殘設計師設計的？

車子是否啟用auto-hold與您等紅燈是不是掛空擋沒有什麼本質的關係，不用這個功能您怎麼操作，啟用這個功能之後您還怎麼操作即可；實際上auto-hold自動駐車功能，它屬於整合在電子手剎EPB下與ESP相互配合的一個液壓制動動能，它的本質是制動，與您長時間等紅燈掛什麼擋不發生任何關聯，一個是變速箱、一個作用於四個剎車盤。。。

不過鄙人建議您在長時間等紅燈、長時間怠速的時候，儘量掛空擋，因為這樣能減少燃油的損耗、減少抖動，當然即便您依然掛在前進擋上也不會傷變速箱，只不過是液力變矩器泵輪的動能轉化成熱能散發掉的過程，所以此時的變速箱會抖、會發熱，但請放心無論段時間或者長時間抖不會傷變速箱；不過這麼操作終究是沒有意義，浪費燃油不值得，所以長時間怠速停車請掛空擋（N）。。。

現如今自動駐車屬於整合在電子手剎EPB下的功能，它的作用就是在您短時間停車時（這裡面不做n、d擋的要求），根據您踩踏剎車的力度，利用ESP來幫您進行泵壓鎖定，腳剎無非就是利用油壓來制動，當泵壓被鎖定時，您即便抬起右腳，四個制動器依然有壓，所以可以防止溜車，這就是自動駐車與電子手剎的不同之處，自動駐車依靠ESP調動的液壓來實現短時間的駐車，而電子手剎駐車則是依靠電機進行的機械鎖死。。。當您準備繼續駕駛的時候，只要適當踩下油門踏板，ESP就會解除泵壓鎖定，您的車子也就恢復前進了；可以說自動駐車整個運轉與變速箱之間並沒有什麼關係，所以無論您用不用這個自動駐車都不會影響到變速箱的運作；當自動駐車執行一段時間後，系統為了省電就會終止ESP鎖泵壓的行為，而是利用EPB調動電機完成機械鎖定（駐車制動），所以在停車時是不是要掛空擋取決於時間，短時間不必、長時間最好掛空擋。。。

這個詞彙的含義為空擋節制功能，具備這個功能的車子帶擋剎車時，液力變矩器的渦輪（如下圖所示）會自動與行星齒輪組進行大部分的分離（CVT箱子可以理解成液力變矩器的渦輪與主動輪大部分的分離），這個時候離合處於一個極小的接駁狀態，所以這個時候的狀態接近於空擋怠速，無論是油耗、抖動、發熱量都接近於空擋怠速，但仍高於空擋怠速，這個功能只是為了幫助那些原地怠速不喜歡摘空擋的朋友降低油耗、減少抖動。。。實際上帶有液力變矩器的自動變速箱，帶擋剎車也同樣不會導致變速箱的損壞，如上圖所示就是變速箱、液力變矩器、行星齒輪機構（或CVT主動輪）的連線方式；發動機與液力變矩器的泵輪始終連線在一處，所以泵輪永遠與發動機同轉，運作方式就是泵輪被髮動機帶動旋轉攪動液壓油，液壓油產生的湧動再帶動渦輪運轉，渦輪帶動後邊行星齒輪機構運轉（CVT的主動輪），這就是帶有液力變矩器的自動變速器的工作方式。。。d擋+剎車：液力變矩器泵輪持續旋轉，渦輪由於與後方行星齒輪組接駁，所以無法產生任何旋轉，此時泵輪不停攪動液壓油，但動能無法被渦輪傳遞出去，所以這些動能全部轉化成熱能，這種狀態變速箱會升溫、抖動，但由於泵輪還在旋轉、液壓油還能運轉，所以並不會影響變速箱的散熱，所以不會燒變速箱，但會導致油耗上升。。。n擋+剎車：此時液力變矩器的渦輪與後方行星齒輪組分離（如圖中離合處），這個時候泵輪帶著渦輪空轉，動能得到傳遞，所以不會轉化成熱能，而且此時泵輪運轉的阻力降低，使得發動機運轉阻力也同時降低，所以油耗會有所降低、抖動幾乎消失，所以說長時間停車還是掛空擋好，這不是變速箱壞不壞的問題，而是省油、不省油的差異。。。

上述這部分就是自動變速箱的運轉原理及空擋節制功能的描述，因為有這個液力變矩器的存在，所以理論上您怎麼去操作都沒有問題，不過長時間停車還是建議您掛空擋，帶擋狀態下泵輪轉動阻力被增加，間接等於發動機執行阻力增加，油耗升高不划算。。。總而言之自啟動自動駐車後，是否應該掛空擋取決於您停車的時間，自動駐車本身與變速箱掛什麼擋沒有直接關係；如果較長時間去進行停車，那麼還是掛空擋更好，別的先不說至少空擋能帶來更低的油耗，這個理由還不夠充分麼？至於您非要掛D擋也沒事，肯定是不會損壞您的變速箱，不過這麼做實在沒必要，短時間停車掛D擋就無所謂了，還是那句話具體掛什麼擋取決於您停車的時間。。。

1、什麼是AUTO-HOLD

所謂的AUTO-HOLD實際上就是自動駐車，這個功能就是在你剎停以後，會幫助你自動踩剎車，保持汽車處於剎停狀態，需要起步時，輕踩油門就可以自動解除，這個功能最大的好處就是長時間踩剎車時可以解放右腳，實際上我認為這個功能最理想的作用是短時間等紅燈臨時駐車，長時間停車還是要掛入N檔或者P檔。

自動檔由於簡化了手動離合器，在設計時就必須考慮變速箱動力的通斷控制以及避免因為檔位不合適影響發動機正常工作的情況，總體來說，自動檔有兩種工作方式：

一種是採用液力變矩器，利用變速箱油傳遞動力，目前絕大部分的AT、CVT變速箱都採用這種方式。由於沒有剛性連線，有變速箱油進行緩衝，總體來說並不會對發動機產生影響，實際上就像用手在油桶裡面攪動一樣，阻力會當然會有一些，油耗會有些許增加，也會產生一定的熱量。

另一種是採用多片離合器控制動力中斷，目前雙離合變速箱何少部分CVT變速箱都屬於這種情況，採用多片離合器控制的變速箱會檢測剎車訊號，在汽車時速低於一定時，就會主動控制多片離合器脫離，從而避免因為速度過慢而熄火。

豐田的cvt變速箱採用液力變矩器方案，一般來說，超過30秒檔位紅燈建議掛N檔拉手剎，這樣會降低油耗，而短時間的紅燈則直接D檔即可，至於是否啟用AUTO-HOLD，我的看法是一般的路況沒必要啟用。AUTO-HOLD必須要利用油門的“衝擊”才能頂開，因此，起步會有一些頓挫感。

汽車在啟用Auto Hold後，長時間等紅燈掛入N擋是更好一些的，但是對於發動機並沒有什麼太多的影響喲，這裡所說的比較好，是對於燃油經濟性，以及乘客和司機的體驗來說，會更好一些的。

汽車的駕駛是越來越方便了，有了Auto Hold功能之後，等紅燈時自動擋的汽車就可以完全的解放雙手雙腳了，真的是太為城市擁堵司機朋友著想了，那麼這個AutoHold功能就是讓司機方便舒適的，那麼如果說紅燈時間過久，或者擁堵的比較厲害，長時間不動的情況下，當然是把D擋換入N擋更優的。幾個方面。

首先就是會節約燃油，汽車處於D擋，發動機與變速箱就是連線狀態的，雖然有Auto　Hold功能，汽車並不會向前走，但是發動機依然會很智慧的提升自己的轉速，這就會增加燃油了，另一個方面，因為發動機和變速箱是連線狀態，汽車並不行進，這個時候，發動機與變速箱之間的液力變矩器是工作狀態，這時就會有微而不間斷的動力向車輪傳遞，雖然行不行進，但是會有輕微的振動，乘客會有一點兒不舒適，當然了，高階的汽車可能會把這個過濾的比較好。至於對發動機的影響，是比較小的，只是加快了它的轉速，對於它的工作來說，沒有什麼強度，也沒有什麼影響。

所以說長時間等紅燈或是汽車不行進的時候，應該把D擋換到N擋去，這對於汽車是有好利的，對於乘客也有好外，也更加的經濟。希望這一點兒小提示可以幫助到這位朋友。