我們重點說說B柱。一般來說，B柱不如A柱受待見，為什麼呢？就因為它名字不好聽嗎？
我們都知道，汽車上通常都有A柱、B柱和C柱，也就是從車頭到車尾的三個立柱。
不過同樣是“柱”，B柱卻有著和A柱、C柱截然不同的命運。甚至有一段時間，設計師一度將B柱摒棄。
最初，這種無B柱設計被稱為Hard Top。它的出現，剛開始其實只是為敞篷車在雨雪天應急用。不過後來人們卻發現，沒有B柱的汽車不但造型漂亮，而且視野開闊。於是這種風潮便在歐美逐步流行開來。
凱迪拉克 de Ville
1961款林肯Continental 4-door convertible
上世紀八九十年代，日本無B柱車型的鼻祖Nissan Gloria問世。該車造型沉穩，是當時日本主流商務車之一。
NISSAN GLORIA Gran Turismo SV
同期，豐田也推出了無B柱的CROWN，日產還推出了無B柱的公爵。
無B柱日產公爵
值得一提的是，在當時，同一車型，無B柱版本要比有B柱版本貴出許多。而直到現在，賓士、寶馬等高階跑車也還在沿用無B柱車身設計。
而且隨著車企將關注度更多的投向車輛使用便利性方面，一時間，無B柱設計似乎又成了汽車圈的一種時尚。
那麼問題來了，為什麼被放棄的偏偏是B柱，就因為它名字不好聽嗎？
當然不是。
我們知道，A、B、C柱不僅撐起了汽車駕駛艙，而且對車內乘員也起著至關重要的保護作用。在車輛發生碰撞、翻滾時，A、B、C柱能夠有效避免駕駛艙擠壓變形。
其中， A柱在車頂和底盤的連線方面發揮了很大的作用。如果去掉A柱，我們開車出門就要像賽車手那樣戴頭盔，以保證行駛途中車內人員的安全。當然你也可以選擇不佩戴，但沒有A柱就沒有靠譜的擋風玻璃，想想大冬天寒風帶給面部的撕裂感，是不是很疼？你捨得麼？就算你捨得你媳婦也不答應啊。
（相關閱讀：A柱盲區會帶來哪些隱患？）
C柱的作用，主要是支撐車頂和後擋風玻璃。當車輛後方受到撞擊時，會起到保護後排乘客的作用。
而從造型設計方面來看，C柱也使得車輛外觀線條更加流暢美觀。
C柱對視覺重心的影響最大。早期的汽車，C柱厚重，能夠提升穩重感。隨著肌肉車時代的遠去，懸浮式車頂以及“假三角窗”等的設計，則讓C柱很好的體現了車輛的靈動感。
寶馬的霍氏彎角（霍夫邁斯特拐角）是將C柱重要性表現最為淋漓盡致的。自1961年推出的BMW1500上採用並延續至今的一個經典設計元素，C柱靠近後窗的位置有一個小小的彎角，這個彎角設計可以讓車輛看起來更具運動性。看似微不足道的一筆，至今仍無人超越。
B柱的主要作用是支撐車頂蓋，同時還要承受來自前後車門的壓力。此外，車內的一些附加零部件，也會安裝在B柱上，如前排安全帶、空調出風口等。
不過雖然B柱的作用也不小，但它也有幾個讓人不能忍的缺點，那就是“醜”和“不便”。舉個簡單的例子你就能理解，它就像好好的一個對開門，中間卻多出了一個門框那樣，既彆扭又不方便。
這也是人們一直想把B柱幹掉的原因。
其實小濤一直認為，MPV車型最適合採用無B柱設計。這樣它的車門開口就可以一直延伸到後排，上下車的空間非常充裕。
豐田 Isis
而且，B柱的支撐作用可以透過加強車身底盤和車頂的剛性強度來實現。對於普通車輛來說，ABC柱以及前後門檻、前後門防撞杆組成的區域，能夠有效保護乘客的安全。而無B柱車型則會有針對性的增強車身底盤和車頂框架的強度，增粗A柱來保證安全。
簡單來說，A柱、C柱如同房屋的承重牆，是拆不得的，而B柱則更像是輕體牆，在必要的時候可以砸掉。
不過，這面“輕體牆”砸掉後，車輛真的就不受影響嗎？
寶馬i3的碰撞成績讓人們再次忐忑不安起來。
在E-NCAP碰撞中，這款沒有B柱的電動車，側面柱碰撞的成績僅獲6.6分，拿到了四星評價。
看起來，似乎B柱對安全的影響還能大。但是，同樣沒有B柱的大眾Golf敞篷版，其側面柱碰撞成績則達到了7.8分，獲得了五星。所以，並非B柱太重要，而是i3做的還不夠好。
值得一提的是，美國公路安全保險協會（IIHS）公佈的車禍死亡率最高車型排名中，並沒有無B柱車型的身影。
那既然無B柱車型又方便實用，安全方面也沒有損失，為什麼卻並沒有普及呢？
說到底，還是成本問題。
雖然減少了B柱材料，但要達到有B柱車型的安全性，其在車頂、底盤加強等方面所要付出的代價卻要多的多。
也因此，採用無B柱設計的車型，大都集中在售價相對較高的敞篷和轎跑車型上。這對於喜愛兩廂車和旅行車的歐洲人來說不是主流，對於熱衷SUV的寬敞、大氣與高承載的華人來說，也是小眾消費。
不過隨著科技的不斷進步，強度既高成本又低廉的新型材料也必將出現。屆時，汽車的整體長相可能會變成另一番模樣。
這從體現各大品牌未來趨勢的概念車就能看出端倪。
此外，無B柱車型之所以沒有普及，還在於人們覺得這種車不安全。
但隨著科技的進步，此類車型的日漸普及，這種觀念一定也會發生改變，就跟華人之前並不接受兩廂車，但後來卻完全接受那樣。
我們重點說說B柱。一般來說，B柱不如A柱受待見，為什麼呢？就因為它名字不好聽嗎？
我們都知道，汽車上通常都有A柱、B柱和C柱，也就是從車頭到車尾的三個立柱。
不過同樣是“柱”，B柱卻有著和A柱、C柱截然不同的命運。甚至有一段時間，設計師一度將B柱摒棄。
最初，這種無B柱設計被稱為Hard Top。它的出現，剛開始其實只是為敞篷車在雨雪天應急用。不過後來人們卻發現，沒有B柱的汽車不但造型漂亮，而且視野開闊。於是這種風潮便在歐美逐步流行開來。
凱迪拉克 de Ville
1961款林肯Continental 4-door convertible
上世紀八九十年代，日本無B柱車型的鼻祖Nissan Gloria問世。該車造型沉穩，是當時日本主流商務車之一。
NISSAN GLORIA Gran Turismo SV
同期，豐田也推出了無B柱的CROWN，日產還推出了無B柱的公爵。
無B柱日產公爵
值得一提的是，在當時，同一車型，無B柱版本要比有B柱版本貴出許多。而直到現在，賓士、寶馬等高階跑車也還在沿用無B柱車身設計。
而且隨著車企將關注度更多的投向車輛使用便利性方面，一時間，無B柱設計似乎又成了汽車圈的一種時尚。
那麼問題來了，為什麼被放棄的偏偏是B柱，就因為它名字不好聽嗎？
當然不是。
我們知道，A、B、C柱不僅撐起了汽車駕駛艙，而且對車內乘員也起著至關重要的保護作用。在車輛發生碰撞、翻滾時，A、B、C柱能夠有效避免駕駛艙擠壓變形。
其中， A柱在車頂和底盤的連線方面發揮了很大的作用。如果去掉A柱，我們開車出門就要像賽車手那樣戴頭盔，以保證行駛途中車內人員的安全。當然你也可以選擇不佩戴，但沒有A柱就沒有靠譜的擋風玻璃，想想大冬天寒風帶給面部的撕裂感，是不是很疼？你捨得麼？就算你捨得你媳婦也不答應啊。
（相關閱讀：A柱盲區會帶來哪些隱患？）
C柱的作用，主要是支撐車頂和後擋風玻璃。當車輛後方受到撞擊時，會起到保護後排乘客的作用。
而從造型設計方面來看，C柱也使得車輛外觀線條更加流暢美觀。
C柱對視覺重心的影響最大。早期的汽車，C柱厚重，能夠提升穩重感。隨著肌肉車時代的遠去，懸浮式車頂以及“假三角窗”等的設計，則讓C柱很好的體現了車輛的靈動感。
寶馬的霍氏彎角（霍夫邁斯特拐角）是將C柱重要性表現最為淋漓盡致的。自1961年推出的BMW1500上採用並延續至今的一個經典設計元素，C柱靠近後窗的位置有一個小小的彎角，這個彎角設計可以讓車輛看起來更具運動性。看似微不足道的一筆，至今仍無人超越。
B柱的主要作用是支撐車頂蓋，同時還要承受來自前後車門的壓力。此外，車內的一些附加零部件，也會安裝在B柱上，如前排安全帶、空調出風口等。
不過雖然B柱的作用也不小，但它也有幾個讓人不能忍的缺點，那就是“醜”和“不便”。舉個簡單的例子你就能理解，它就像好好的一個對開門，中間卻多出了一個門框那樣，既彆扭又不方便。
這也是人們一直想把B柱幹掉的原因。
其實小濤一直認為，MPV車型最適合採用無B柱設計。這樣它的車門開口就可以一直延伸到後排，上下車的空間非常充裕。
豐田 Isis
而且，B柱的支撐作用可以透過加強車身底盤和車頂的剛性強度來實現。對於普通車輛來說，ABC柱以及前後門檻、前後門防撞杆組成的區域，能夠有效保護乘客的安全。而無B柱車型則會有針對性的增強車身底盤和車頂框架的強度，增粗A柱來保證安全。
簡單來說，A柱、C柱如同房屋的承重牆，是拆不得的，而B柱則更像是輕體牆，在必要的時候可以砸掉。
不過，這面“輕體牆”砸掉後，車輛真的就不受影響嗎？
寶馬i3的碰撞成績讓人們再次忐忑不安起來。
在E-NCAP碰撞中，這款沒有B柱的電動車，側面柱碰撞的成績僅獲6.6分，拿到了四星評價。
看起來，似乎B柱對安全的影響還能大。但是，同樣沒有B柱的大眾Golf敞篷版，其側面柱碰撞成績則達到了7.8分，獲得了五星。所以，並非B柱太重要，而是i3做的還不夠好。
值得一提的是，美國公路安全保險協會（IIHS）公佈的車禍死亡率最高車型排名中，並沒有無B柱車型的身影。
那既然無B柱車型又方便實用，安全方面也沒有損失，為什麼卻並沒有普及呢？
說到底，還是成本問題。
雖然減少了B柱材料，但要達到有B柱車型的安全性，其在車頂、底盤加強等方面所要付出的代價卻要多的多。
也因此，採用無B柱設計的車型，大都集中在售價相對較高的敞篷和轎跑車型上。這對於喜愛兩廂車和旅行車的歐洲人來說不是主流，對於熱衷SUV的寬敞、大氣與高承載的華人來說，也是小眾消費。
不過隨著科技的不斷進步，強度既高成本又低廉的新型材料也必將出現。屆時，汽車的整體長相可能會變成另一番模樣。
這從體現各大品牌未來趨勢的概念車就能看出端倪。
此外，無B柱車型之所以沒有普及，還在於人們覺得這種車不安全。
但隨著科技的進步，此類車型的日漸普及，這種觀念一定也會發生改變，就跟華人之前並不接受兩廂車，但後來卻完全接受那樣。