這個就屬於行業慣例了，各行各業都有各自的評價標準，要求的側重點不同自然會有不同的評價體系。

一兩項關鍵指標就可以衡量一臺機器裝置效能的高低，對於噴氣發動機來說，這兩項指標就是推力和推重比。其他指標都歸於從屬地位，比如噴氣發動機的重要指標還有，進氣流量、渦輪前溫度、涵道比、壓氣機級數、油耗率等等，指標多如牛毛。但這些指標都是附屬的，次要指標資料再漂亮，推力和推重比不行，這個噴氣發動機就是一個渣渣。

普惠的LOGO是個老鷹

比較有代表的就是日本的渦扇發動機XF5和XF9，渦輪前溫度高達2000多K，比美國普惠的F119和F135都高出100多K，妥妥的第五代發動機，但是推力卻趕不上中國仿製的渦扇9，效能還不如3代航發，日本用最牛的渦輪材料堆出來的玩意確實不行。

同樣是渦輪發動機，渦軸和渦槳發動機考慮的就是功率大小，關鍵指標就是功率和功重比。用在軍艦上的燃氣輪機，推力和推重比沒有什麼意義，功率和耗油量就是關鍵指標。

俗話說外行看熱鬧，內行看門道，各行各業都有自己的一些門道。推力和推動比，就是渦扇發動機的門道，誰能做出來推力和推重比大的渦扇發動機，誰就是行業領先的企業。

航發領域三巨頭分別是美國普惠公司，美國通用公司，英國羅爾斯·羅伊斯公司。

直升機發動機也是噴氣發動機，為什麼卻用功率來衡量呢？

這是因為直升機上，要用噴氣發動機的軸直接帶動螺旋槳轉動，也就是說發動機是透過輸出軸扭力來驅動螺旋槳給直升機做功——軸功

而同樣的噴氣發動機換裝到噴氣式飛機上，發動機的軸不與飛機上的任何部件相連！發動機並不能把軸扭力直接傳遞給飛機！取而代之，是透過軸扭力驅動風扇，再透過風扇噴射質量流體從而產生反作用力間接推動飛機做工——推動功

故而，衡量直升機上噴氣發動機的能力是：它的軸可以以多大的力和速度帶動螺旋槳旋轉，即扭矩轉速

而噴氣發動機上的發動機能力則是：其風扇可以推動多重空氣以多少速度流動，即，推力F=mv／t