高鐵取代普鐵在短期內是不可能，中國客流基數大，雖然目前高鐵分流了不少客流，但不能完全滿足客運需求。

隨著高鐵網路的逐步完善，在客流量大的主幹線上會出現減少普通列車車次的現象，高鐵將逐步滿足客運需求；但是高鐵鐵路的普及率不如普鐵鐵路高，在客流量少的鐵路支線上普鐵仍將佔據主導地位，開行高鐵不現實，還是有很多人不願承擔高鐵票價的。所以，可見的將來普鐵還是會佔一席之地。

再說下一個問題：我想問，貨物火車怎麼改進升級？再改進無非加強機車牽引力，增大運載能力！普鐵線路上客運列車的減少對提高貨車的運量還是有好處的，像礦石，煤炭等只能依靠普鐵或過載鐵路運輸，高鐵線路承受不了重量，目前高鐵運輸只接受快遞等小質量貨物。

未來，各型別動車，火車還是得各司其職。

普快短時間不會取消，首先高鐵的票價太高了，得有一半以上的人還是捨不得的。從這個角度來說，普快也是一種國民福利。也許有一天，高鐵價格在我們的工資比例，和現在普快一樣的時候吧。要不取消普快，就是把千萬旅客拒之門外。這個是市場需求，只要旅客選擇的高鐵的人達到一定程度就會取消了。比如吉林省。長春到吉林，高鐵30多。長途客車40多。幾年時間基本長途客車和普快車就沒人做了，自然車次就少了很多。在比如長春到瀋陽。動車95，高鐵135，普快46,原先長途客車是70，後來長途客車逐步被市場淘汰。現在都是首選動車，如果高鐵價格可以降到和動車一樣，那麼普快也就會逐步消失了。再有就是時間段的問，比如在10小時左右的車程範圍內。人們更喜歡做晚上的臥鋪。睡一下就到站了，而選擇高鐵，也基本要達到4個小時左右，有的會更長，而且價格較高，選擇的人必然會少。比如長春到北京z62晚上10點發車，第二天6早6點到票價臥鋪222.動車6個半小時票價265，高鐵6個小時票價438。你會選那個。其實我倒是覺得鐵路做為民眾交通工具以方便為主。不一定只追求快。高低搭配讓普通百姓出門方便舒服就好了。就算票價下調了，也應該有普快的一席之地。個人覺得在1200公里以內坐高鐵或者動車，這樣幾個小時的車程也不會太累。2000公里左右坐臥鋪夜車，如果第一天下午上車的話，第二天上午就可以到了，至於再遠就是動臥了，這也只是在價格合理的前提下，現在動臥和飛機價格差不多，高鐵大多少時候比打折機票還有貴。

短期內不可能的，以後普速會只開長途車，執行時間長的。還有就是省際車，執行時間就像現在的高鐵那樣，常見的都是6:00-23:59分執行。

永遠不可能。中國那麼多人口，每年春運，暑運，節假日都一票難求，雖說有許多高鐵投入運營，但畢竟改變不了運力不足的難題。況且大多是打工族，學生族……更趨向於價格低廉的普通快速列車。所以說中國不能取消普通列車。就是八縱八橫高鐵網建成了，也不會取消普通列車。

時間重要的坐高鐵，時間不重要的坐快車，簡單比方一下，比如某外地企業職工放假7天想回家，很難有長假回家一次高鐵來回只要一天，可以在家休息6天。對於他來說，家鄉有高鐵，直接就縮短了時間成本！ 如果坐快車可能需要3天時間。城市與城市之間聯絡緊密度決定了需求，如果某農民工回家很可能就會選擇老火車了？！可能他更不用限制只有7天假期，時間上不划算，花一個月工資來節約2天的時間對於他來說不值。

人分三六九，所處的社會地位不同，各自的經濟條件相差很大。何況中國有十四億人口，農民工打工者人數眾多，流動性很大。保留票價相比高鐵動車便宜一點的普快或直快列車，可降低出行成本，方便這些人出行。再說有了高鐵動車，也不能把普速鐵道拆了呀。安排普速客運列車和貨運列車錯開執行，原有普速鐵道利用價值就高了。

作為休閒旅遊我到願意選擇綠皮慢車臥鋪，哐當哐當的一路走走停停……樂而觀光，為什麼一定要急吼吼的趕路？因此不主張取消普快列車！

短時間內是不會取消的，但是普快和特快列車也是在提速的，因為國家人口消費水平不同，需要呈現階梯狀，如果一刀切，反而不利於不能滿足不同人群消費選擇。

以前就聽說滬寧高鐵運行了，原滬寧鐵路專門跑貨車運輸，現在還不是客車在跑！要考慮公薪層老百姓的承受能力，高鐵票價太貴！老百姓承受不了，普通客車正好。

您這問題不科學！①經濟條件不一樣。普快與高鐵票價差的太多了。對有些經濟條件差的人群能解決很大困難。②老年人遠途坐高鐵不行。5，6個小時吃不消。買上一張臥鋪票既解決了舟車勞頓的困難，又省錢。所以普通快車解決了很多問題。

提出這種問題的人是不是覺得所有人都和你自己一樣富有了，有了高鐵開了動車就該取消普速客車？那是不是通了地鐵的地方就該把公交車都停了？是不是很多人都有了私家車就不應該發展公共交通了？別忘了中國依然是一個發展中國家，中低收入者依然是大多數，普速客車依然還有大量的旅客乘坐，就是那些發達國家依然還有大量公共交通工具。高鐵的修建和普鐵不一樣，高鐵首先考慮的是經濟效益，因為造價比普鐵高，追求盈利是重點考慮的，而普鐵首先考慮的是社會效益，有些地方即便修建了鐵路也算虧損，但如果有重要的戰略意義，那麼再大的虧損也要修建，因為那個意義不是金錢能夠衡量的。而且高鐵線路上的動車執行時間過長也就沒有優勢，只能靠沿途客流支撐，一些上了年齡的旅客寧肯在普速臥鋪客車裡面待上兩三天也不願意在動車裡面坐上六七個小時，臥鋪裡面累了可以在床上躺，再說了飛機票也貴，而且有的人也不願意坐飛機。所以普速客車應該長期存在下去才符合中國的實際情況，而且現在絕大多數普速客車都是空調客車了。

強烈建議普，高共存！現在普車己取消不少了，請鐵總多留點普車，建議適當提高普鐵票價，高鐵適當降點價，這樣皆大歡喜！

我覺得現在既然有了高鐵和普通鐵路，就應該分工合作！高鐵都是停留大城市車站，方便了大城市的人流動需求！希望普通鐵路能開通以普通慢車和快車為主。兼開行Z字的直達列車和T，K字頭的特快列車！這樣可以提高普通車站的利用率，提高就業率！繁榮小縣城的市場經濟！又能方便了鐵路沿線三等車站的附近居民出行！減少了公路運輸的負擔！減輕了農民工出行的成本！

客運列車為民出行不同需要分為普快特快和直快，它基本滿足了不同層次大眾的需求。隨著社會的需求出現了更為便捷安全的高鐵動車，它使的大眾出行又多了選擇。根據現有中國社會的情況原有的普快特直列車(綠皮列車)還不能取消這就最大限度的滿足了社會不同層次大眾的出行需求。

我普通火車還要多開才對，因為中國的農民工打工太苦有時間還拿不到工資坐不起高鐵，我一個60多歲的農民每月靠100多塊錢生活拿什麼去坐高鐵？

等超過了美華人均gdp 再去銷

這個問題只能根據國家發展和規劃來決定。

不可能，舊線你把吃了就沒有綠皮火車了

不可能。難道村鎮的居民不用坐火車出行了嗎？

沒有一樣的路，所以適合什麼車就上什麼車。不要一刀切。