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  • 1 # 南京萬通車輛研究僧

    不要急停急剎急加速。

    1、熱車時間過長

    大家都知道汽車怠速運轉消耗燃油是比較多的,甚至怠速一分鐘比重啟還要耗油,所以,應該儘量避免怠速時間過長,如果停車時間較長,可以將發動機熄火。

    冷車啟動時應該都知道不需要再去人為地延長髮動機的升溫時間,因為這樣做只會適得其反。

    2、輪胎

    首先檢查一下輪胎胎壓是否正常,因為輪胎胎壓過低,就會增加的輪胎的滾動阻力,便會使輪胎的接地面加大,增加摩擦,從而導致油耗的增加。

    輪胎胎壓不要太高也不要太低,一般在油箱蓋上會有建議的輪胎壓力值,按照上面的標準充氣就可以了。

    3、蓄電池定期更換

    有裝行車記錄儀或者喜歡在車上充電的朋友都知道,車上有蓄電池專門負責車上的電路。而蓄電池也有使用壽命的,一般是2-3年就會產生虧電問題,這樣車內電壓不足導致馬達無力,這樣會進一步影響油耗升高。

    4、檢查更換火花塞、噴油嘴

    火花塞和噴油嘴是汽車燃油焚燒的重要部分,這兩個部件基本上是很少損壞的,但這也並不代表時刻長了不會出現問題。

    火花塞會因工作時的正常磨損致使焚燒能量變弱,而噴油嘴會因為油品問題或者缸內積碳嚴重致使其不能正常工作,從而呈現出車輛提速減慢,油耗上升的症狀。

    5、積碳過多

    隨著有車一族的增多,從而也導致了城市上下班時段一直出現堵車的狀況,時間一久自然而然積碳也就越來越多。

    其次,各地的油品質量也不盡相同,甚至有些車主貪便宜加了一些質量較差的汽油,也會增多發動機的積碳。

    而積碳不僅會影響到發動機的進氣效果和混合氣質量,還會導致動力下降,增加油耗。因此,建議最好定期清理積碳!

    6、空氣濾芯

    空氣濾芯,就如同是發動機的口罩,位於發動機進氣口的前端。它的作用是過濾發動機吸入的空氣,保證發動機燃燒所需要混合氣體的清潔。

    如果空氣濾芯過度汙染,將會增加發動機進氣阻力,致使發動機功率下降,油耗增加,並且很容易產生積碳。

  • 2 # 回車視野

    首先油耗高低主要有三個影響因素,一個是車輛硬體本身帶來的影響,第二是行駛環境的影響,還有一個就是駕駛者的駕駛習慣了。

    第一個因素的不可變情況是設計用料層面,可以改變的是車主定期進行發動機,變速箱和其他部件的保養和更換。

    行駛環境也存在針對油耗的影響,畢竟行駛在高速和鄉間小路產生的油耗可能一倍以上,所以舉個例子,如果你一直需要走早晚高峰,那就儘量錯峰出行,可以明顯降低油耗。

    駕駛習慣的話就很好理解了,平時駕駛不要過於激進,眾所周知,猛加油和頻繁剎車都會提高油耗,就需要車主根據自己的駕駛習慣進行調整了哦!

  • 3 # 相鄰玹雨

    我自己的是2018款1.2tCOROLLA。目前油耗是百公里6.5l。開了有一年半了。目前對這個油耗算不上滿意,只說能接受。其實我想說的是以我自己的駕駛經歷分享一下如何開著更省油。我之前是個狂熱的駕駛者,路面寬沒人沒車更沒紅綠燈的時候,我就像是拖了疆的Mustang,一腳油門狠不得讓它飛起來。高速路上也是如此,能超車的時候絕不含糊,以至於到了出路口才知道還有剎車的存在。在市區開車只要一啟動那必須得有立竿見影的效果。因這種駕駛習慣開車不到半年油耗達到了7.3l。對於COROLLA這款新車半年就到了這個油耗的確是不應該,畢竟是省油的神車嘛!後來聽老司機說開車要穩重,一般車的經濟時速在80~90之間,要避免急加速和減速,速度要勻稱,這樣不但安全省油,對車的損耗也不會那麼大。事實上的確如此,改了駕駛習慣後油耗真的降下來了。

  • 4 # 武夷山傳統工藝製茶師

    朋友你好!

    你要避免油耗越來越高,首先你得把車子保養好,適當的保養對車子是很有好處的,避免車子老化快,然後還有很重要的一點就是要養成良好的駕駛習慣,這對車子的損傷很有幫助,還有一個容易被忽視的問題就是更換火花塞,有的人十幾萬公里還沒有更換。火花塞壽命到了,雖然還能繼續使用,但會因為點火能量不足而導致點火推遲,錯過最佳點火時間。比如原本應該在活塞接近於上止點時點燃汽油,因點火能量不足,遲遲點不著,活塞開始往下運動了才點著,這就會導致部分功率損失掉了,很多能量沒有用來做功。同時也會導致燃燒不完全,進一步增大油耗。最後還有很關鍵的一個問題就是積碳是否過多,任何一個地方積碳過多都會導致燃燒不完全,進而導致油耗增大。

  • 5 # 健康善行

    而遇到第一個應該檢查的部件就是火花塞。火花塞是點火系統裡很重要的一個部件,如果車輛用久了,火花塞就會老化,點火就變得困難了。試想一下,如果氣缸裡面放進汽油,點不著火,或者點火時間延遲了,那就等於白加汽油或導致汽油燃燒不充分就排除氣缸,油耗當然會高升。

    第二個就是氧感測器,這個部件處於車輛尾部,其作用是用來檢測尾氣的,透過分析尾氣的氧含量資料,再把資料傳達到行車電腦,分析每次執行的油耗量,最後透過測算調校,控制下次的噴油量,汽車使用時間長了的話,氧感測器會產生積碳,導致資料不準確,從而導致油耗增加,所以當汽車油耗增加的時候也應該檢查汽車的氧感測器。

    第三個就是空氣濾芯,也就是我們俗稱的空濾。我們都知道,發動機的執行原理就是吸入空氣噴入汽油,再壓縮點火,然後排出廢氣,依次迴圈。但在前期的噴油和吸氣階段,汽油和空氣的比例是固定的,而所有的空氣都是要透過空濾再進入到氣缸內,如果此時空濾堵了,那吸入的空氣就不足了,吸入空氣不足,燃油就不能燃燒充分,最後就會導致積碳、動力不足和油耗突然偏高等問題,而空氣濾芯是保養時需要更換的,只要定期更換就好了。

  • 6 # 老玉米影視

    1.受氣溫的影響導致油耗波動,這是正常的。一般到了冬天氣溫低,油耗都會增大一些,幾乎能與夏天開空調時的油耗相當。這是因為氣溫低,發動機散發的熱量增多了。發動機要保持恆定的溫度才能正常工作,散熱多就需要燃燒更多的汽油產生熱量,這部分汽油沒有用來做功,變成熱量浪費掉了,因此油耗會增大,這是無法避免的。其次冬季熱車時間長,從剛啟動到水溫正常需要更長的時間和更多的汽油。

    2.車輛長時間未保養,機油和空氣濾芯變髒了也會導致油耗增大。機油髒了就會潤滑不良,導致發動機各個運動部件阻力增大,需要更多的能量克服阻力,油耗就會增大。空氣濾芯髒了導致進氣不暢,首先進氣時需要消耗更多能量,其次進氣不足導致燃燒不充分,少許汽油沒有燃燒完全而被排出,行駛相同里程自然就需要更多的汽油。3.火花塞該更換了。火花塞比較容易被忽視,有的人十幾萬公里還沒有更換。火花塞壽命到了,雖然還能繼續使用,但會因為點火能量不足而導致點火推遲,錯過最佳點火時間。比如原本應該在活塞接近於上止點時點燃汽油,因點火能量不足,遲遲點不著,活塞開始往下運動了才點著,這就會導致部分功率損失掉了,很多能量沒有用來做功。同時也會導致燃燒不完全,進一步增大油耗。

    4.氣壓不足。氣壓不足會導致輪胎與地面的接觸面積變大,摩擦力變大,也就是行駛阻力變大,油耗會升高。氣壓不足也會縮短輪胎壽命,跑高速還會增大爆胎的機率。所以輪胎氣壓應當定期檢查,最長兩個月要檢查一次,如果有胎壓監測,可以直接檢視,沒有胎壓監測要用胎壓表每個輪胎手工測量。5.某些感測器資料不正確,比如水溫感測器和氧感測器。感測器沒有完全損壞,只是資料不準確,也不會點亮故障燈,如果不用電腦檢測資料流也很難發現。比如水溫感測器傳遞的溫度偏低,氧感測器顯示的氧含量過多,都會使電腦控制多噴油,最終導致燃燒不完全,增大油耗。

    6.車輛積碳過多。有積碳的地方是節氣門、噴油嘴、進氣道、活塞頂部,任何一個地方積碳過多都會導致燃燒不完全,進而導致油耗增大。前5項都沒有明顯的故障現象,駕駛員也不會有任何異常感覺。只有這一項積碳過多會有明顯故障現象,常見的是抖動,加速無力,不好打火。所以出現了這些故障現象,先考慮積碳的問題,並且要及時維修。

  • 7 # 南京萬通158

    1、保持胎壓在正常值。

    胎壓正常值一般是在2.3-2.5bar之間,如果胎壓小於這個正常值,那麼就意味著輪胎胎面與地面接觸面積過大,造成的摩擦阻力也變得更大,自然油耗就會變得更高。所以我們在駕駛車輛之前最好先檢查輪胎是否存在漏氣情況,同時很多車輛配有胎壓監測功能,可以實時監測胎壓情況,一旦發現車輛胎壓不足,我們要及時開到4S店或者是汽車修理店進行修理。

    2、一定要定期保養車輛。

    很多車主平常不注意細節,沒有按照保養手冊裡的規定時間來定期保養,甚至是很久之後才做一次保養,而不規範的保養也會增加車輛的油耗。要知道,及時保養車輛,可以保持機油對於動力總成系統的潤滑作用,並且及時發現車輛的問題,減少積碳的產生,自然對於降低車輛油耗也有幫助。

    只要我們保持良好的駕駛習慣,按期且規範的保養車輛,並且隨時注意車輛動態,車輛就可以保持低油耗。

  • 8 # Mr祥子

    很多人都比較在意自己車的油耗,看油耗一般是兩種方法,一是看車上顯示的平均油耗,二是每次加油都是固定錢數,小計里程清零,看能行駛多少公里,如果公里數減少,說明油耗增大。不具體計算車輛百公里多少油,只看油耗的增減,這兩種方法都是可以的。油耗一般不會出現越來越小的情況,都是會逐漸增大。如果油耗增大了,一般來說車存在了某些問題,常見的有以下幾種。

    1.受氣溫的影響導致油耗波動,這是正常的。一般到了冬天氣溫低,油耗都會增大一些,幾乎能與夏天開空調時的油耗相當。這是因為氣溫低,發動機散發的熱量增多了。發動機要保持恆定的溫度才能正常工作,散熱多就需要燃燒更多的汽油產生熱量,這部分汽油沒有用來做功,變成熱量浪費掉了,因此油耗會增大,這是無法避免的。其次冬季熱車時間長,從剛啟動到水溫正常需要更長的時間和更多的汽油。

    2.車輛長時間未保養,機油和空氣濾芯變髒了也會導致油耗增大。機油髒了就會潤滑不良,導致發動機各個運動部件阻力增大,需要更多的能量克服阻力,油耗就會增大。空氣濾芯髒了導致進氣不暢,首先進氣時需要消耗更多能量,其次進氣不足導致燃燒不充分,少許汽油沒有燃燒完全而被排出,行駛相同里程自然就需要更多的汽油。

    3.火花塞該更換了。火花塞比較容易被忽視,有的人十幾萬公里還沒有更換。火花塞壽命到了,雖然還能繼續使用,但會因為點火能量不足而導致點火推遲,錯過最佳點火時間。比如原本應該在活塞接近於上止點時點燃汽油,因點火能量不足,遲遲點不著,活塞開始往下運動了才點著,這就會導致部分功率損失掉了,很多能量沒有用來做功。同時也會導致燃燒不完全,進一步增大油耗。

    4.氣壓不足。氣壓不足會導致輪胎與地面的接觸面積變大,摩擦力變大,也就是行駛阻力變大,油耗會升高。氣壓不足也會縮短輪胎壽命,跑高速還會增大爆胎的機率。所以輪胎氣壓應當定期檢查,最長兩個月要檢查一次,如果有胎壓監測,可以直接檢視,沒有胎壓監測要用胎壓表每個輪胎手工測量。

    5.某些感測器資料不正確,比如水溫感測器和氧感測器。感測器沒有完全損壞,只是資料不準確,也不會點亮故障燈,如果不用電腦檢測資料流也很難發現。比如水溫感測器傳遞的溫度偏低,氧感測器顯示的氧含量過多,都會使電腦控制多噴油,最終導致燃燒不完全,增大油耗。

    6.車輛積碳過多。有積碳的地方是節氣門、噴油嘴、進氣道、活塞頂部,任何一個地方積碳過多都會導致燃燒不完全,進而導致油耗增大。前5項都沒有明顯的故障現象,駕駛員也不會有任何異常感覺。只有這一項積碳過多會有明顯故障現象,常見的是抖動,加速無力,不好打火。所以出現了這些故障現象,先考慮積碳的問題,並且要及時維修

  • 9 # 山東驗車家

    隨著經濟的發展,人們生活水平的提高,汽車現在成了我們日常生活中,必不可少的交通工具。但是現在的油價也是日益攀升,很多車主都是吐槽,買車不貴養成貴。而且很多時候我們的汽車開的時間多了,車主發現油耗是越來越高,苦不可言。那麼是什麼原因造成我們汽車的油耗越來越高呢?不要慌老司機告訴你原因!第一、 汽車輪胎胎壓不足,我們要經常對我們汽車輪胎進行檢查,當我們汽車胎壓不足的時候接觸地面的表面積就會加大,這樣一來阻力也就會加大,油耗也就會更著上升,所以一定要常常檢測汽車輪胎的胎壓,另外也要注意輪胎的磨損程度,如果輪胎嚴重磨損的話,抓地力也會下降,也會增加油耗。第二、發動機積碳過多,我們發動機積碳過多也會導致汽車越來越費油,車子只要開,就自然會產生積碳,而且它還無處不在。最根本的解決辦法就是定期給愛車做一次全方位的發動機積碳清洗,建議每隔50000公里清洗一次,清洗後多跑一跑高速,也可適當給愛車油箱內新增正品的養護型或清洗型燃油新增劑,可以遏制積碳的產生。第三、火花塞老化,我們的火花塞是有壽命的我們要經常對我們的火花塞就行檢查,火花塞老化以後火能力就會慢慢下降,混合氣體汽油也會燃燒的不充分,這樣一來就會導致車輛動力的下降,也會讓油耗飆升,一般來說火花塞的壽命大概就在3萬公里之後就可以換了,但是我們每個人的用車習慣不同,火花塞的損壞程度也不同,所以要進行定期檢查第四、發動機電腦故障,這個問題主要是發生在我們開的比較久的汽車上,新車一般極少為發生這種情況。比如某個整合單元模組損壞、電子元件焊腳接頭開焊、電容電阻元件故障等,都會導致車輛發動機出現油耗增加、動力下降、啟動困難這些問題。這些問題都比較複雜的我們自己是無法解決的,所以我們得去專業的4s店去維修,該更換零件要更換零件。以上就是老司機為大家整理的,汽油油耗變高可能產生的原因。總的來說我們汽車的油耗突然不正常增高,我們就要注意了肯定是我們的某個零件出了問題,要及時檢查找出故障。

  • 10 # 天和Auto

    汽車油耗自然升高原因多有兩點——發動機與變速箱

    油耗的“自然升高”聽起來似乎有些不可思議,但卻是用車過程中無法避免的問題。因為發動機與某些型別的變速箱工況會發生變化,其中最難以識別的是發動機,關鍵詞為積碳。

    發動機與油耗的關係

    燃油動力汽車裝備的發動機為內燃式熱機,這種機器在使用過程中要面對的問題是“冷啟動”。在低溫環境中啟動發動機會出現冷卻液與低溫機體的過度冷卻,燃燒產生的熱能本應該轉化為動力的部分會被冷卻損耗掉少部分。這部分動能的消失會降低車輛的動力表現,ECU為了補償動力則會在啟動時主動加大噴油量;由於噴油量過大又造成了啟動燃燒不充分,這種燃燒狀態會產生積碳。

    積碳幾乎是“避無可避 ”,良好的駕駛習慣也只能延緩積碳產生的速度。這些積碳逐漸附著在發動機的各個零部件上,帶來的問題會是火花塞點火強度的下降,噴油嘴高壓噴霧霧化效果變差,節氣門翻板有積碳又會影響進氣效率;如果氧感測器有積碳還會造成噴油量計算的錯誤,三元催化器的積碳則會提升排氣背壓導致進氣效率的下滑。這種問題用一句話總結:燃燒變得始終不充分。

    所謂燃燒不充分可理解為設定時間內,混合油氣沒有完全燃燒並轉化為熱能。熱能推動活塞運動產生的扭矩大小決定了發動機的動力感受與油耗,因為(扭矩×轉速÷9549)×1.36=馬力,馬力越大車輛的加速能力越強。而扭矩的下滑則會造成相同轉速下輸出馬力的同步下降,想要獲得曾經養成的動力感受則需要提升轉速——發動機轉速越高噴油量越大(油耗越高),這就是積碳對油耗的影響。

    如果車輛出現了動力的明顯下降,或者是油耗的明顯升高,同時伴隨怠速時不規則或接近規則的共振,這種情況多為積碳嚴重導致。檢查發動機積碳可以透過工業內窺鏡檢視,如積碳嚴重則需要進行拆卸零部件的清理了(拆卸清理效果最好)。如果積碳並不嚴重則有可能是點火線圈或火花塞的故障導致,亦或者是油路系統中的燃油濾清器堵塞或油泵噴油嘴故障;總之可以先檢查積碳,再進一步的排除故障。

    變速箱與油耗的關係

    MT

    AMT

    DCT

    CVT

    上述四種變速箱會隨著磨損的加劇出現油耗的升高,MT指手動變速箱,其控制發動機與變速箱連線總成叫做“離合器”——結合狀態為正常駕駛或熄火,分離狀態是透過踏板壓制實現分離並換擋,不過在起步時還需要“半聯動”蓄力實現緩緩加速。半聯動的概念是透過踏板緩慢抬起離合器壓盤對離合片施加的壓力,此時發動機飛輪摩擦片與離合器片的摩擦係數會降低;狀態為飛輪轉速大於離合器轉速的“損耗傳動”,同時也會打磨離合器。

    離合器是汽車配件中的“損耗件”,在用車過程中是難免需要定里程更換的。判斷是否需要更換的標準為測試是否【丟轉】,概念是動力明顯變差但是發動機沒有問題,車輛急加速或爬坡時轉速會升高但沒有明顯動力提升,同一車速的巡航轉速明顯升高;或者起步時拉緊手剎半聯動抬起離合器踏板,如發動機熄火則沒有問題,如發動機升轉但是車輛不動則是丟轉。出現這種情況後只能更換離合器總成解決。(同一車速轉速升高油耗自然會升高)

    AMT/DCT兩大型別的自動變速箱也使用離合器傳動,其中只有溼式DCT(雙離合)變速箱的離合器耐用性很高,剩餘兩種均為幹摩擦式離合器——耐用性較差。CVT變速箱的問題不在於離合器(傳動結構多為液力變矩器),其問題在於換擋結構採用了帶輪鋼帶滑動摩擦型別,在使用中也會出現磨損以至於打滑升轉;概念雖然與離合器不同,但損耗動力的原理其實沒有什麼差異。

    總結:會造成車輛油耗“自然升高”的原因大致如上,檢查應按照積碳、故障、變速箱的順序檢查,用離合器傳動的汽車可以透過手剎起步的方式測試是否丟轉,供參考。

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