按廠家順序來：
1、 Decathlon
迪卡儂的東西總的來說偏貴，但是有兩款迪卡儂的入門山地車價效比很高，首先拿出來說一下。
一是499的維他命山地車，硬叉、傳動變速系統都是最低檔的，實際上介於山地車和菜車之間，但是它的效能絕對對得起這個價格。至少架子的大小是標準的，強度也足夠，變速也好歹能用，而這個價格上的其他代步車往往都是五花八門的異型架，騎上去腿能不能伸直都是個問題。這款車對於騎車出遊完全是足夠的，而且同樣價位上很難再找到類似的車。
二是1299的rockrider 5.2，配置和比同價位的車相比出現了質的飛躍。這麼說是因為價格與之相近的Giant的ATX 670、690，以及Merida的勇士pro的傳動系統用的都是7速旋飛，旋飛的強度不高而且將來換用其他運動用車標準配件的時候需要做很大的改動，嚴格地講用旋式飛輪的車還不能算是合格的運動用車。變速系統上面個人感覺rockrider 5.2的裝車理念也不錯：指撥用好一點的（EF50），前後撥為了節約成本低一檔（前C050，後Atlus），畢竟指撥對精準變速的貢獻還是要大一些。另外據說rockrider 5.2的車圈也更好一點，沒有認真比較過。Rockrider 5.2的弱點在於前叉，調節幅度幾乎可以忽略，而且偏軟，公路上高速騎行會比較吃虧。另外據用過的人反應rockrider 5.2的胎墊比較差，建議換一個。
Decathlon的低端車還有799的入門山地，其實就是499的維他命加一根極菜的前叉，不是很推薦。Rockrider系列再往上還有rockrider 6.3、8.1 、9.1，其中rockrider 8.1有人用過以後說不錯，不過已經不屬於入門車了，介紹從略。至於公路車，迪卡儂1999的公路價效比確實很高，可惜車圈是650C的，內外胎購買不易，在有roadstar的情況下還是用roadstar好一些。
2、Giant
說實話Giant的入門車自從07年1月全面提價之後已經沒什麼值得推薦的東西了。以前硬叉的bora和hunter作為600元左右低端車還是很不錯的，可惜這兩款車也停產了。現在感覺捷安特唯一的優勢也就是車店較多買起來方便，至於售後服務沒有經歷過不太好說。不過還是簡單寫一下常見捷安特入門整車的配置和價格：
捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地車"五花八門，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，價格一般在千元左右，我對這些車不是太瞭解，如果有人有興趣可以認真寫一下。總的來說還是不太推薦用這些車作為入門車輛，因為它們的定位本來就不是運動用車，價效比和ATX系列或者美麗達的勇士相比都有較大的差別。如果非要買的話可以挑這些系列裡面不帶任何避震的款式，因為這類車加一個低端避震前叉的款式往往要加上200-300塊錢，非常不值的。另外不推薦買帶後避震的Ucan系列，那個後避震的架子絕對是雞肋，平地上瀉力，拿去玩速降或者飛臺階強度又遠遠不夠。
ATX 670：好像已經漲價到1298還是1398了，車架可能強度好一點，套件用的還是Tourney的後撥和SIS的前撥，其他東西也沒什麼值得說的了，指撥是EF-29的，飛輪是6速旋飛，並且沒有快拆。
ATX 690：漲價之後ATX 690已經賣到1500多了，據說有些地方還賣1590，非常無語……ATX 690比670整體高一檔，後撥換成了Atlus，剎車換成了TEKTRO的，鏈條、車圈、坐墊等等也都有提高，而且前後輪都有快拆了。可惜飛輪還在用7速旋飛，非常雞肋的地方，應該是最貴的裝旋式飛輪的車了吧？另外690和670的架子都可以安碟剎，當然換的話花鼓也要一起換。(現在買車的最低標準就應該是看是不是卡式飛輪，假如你是個發燒友的話，車買回來後要面臨的問題肯定是將來的升級，所以卡式花鼓的車子將來對配件的選擇性更大。
一、假如你想升級變速，因為現在的24或27速車用的都是卡式花鼓，假如你選擇旋飛的話就會像我一樣，面臨升級的尷尬，假如想升級變速系統，就要換飛輪，既然是升級就一定要換八級以上的卡飛，所以還要換花鼓，因為現在的高階車的鋼線都非常少，一般都在32線以下，所以還要換車圈，意思就是說升級變速系統的話就要把全部後輪組換掉。
二、假如你想升級成碟剎，那肯定要換卡式花鼓，因為一般的旋飛都不支援碟剎，當然那種一千元左右的碟剎版山地車除外，換過卡式花鼓之後面臨的問題就是飛輪，假如還想進一步升級換八級的就還要換變速、指撥。
……升級車圈、指撥、變速系統等等只要牽扯到傳動系統的大部分都會牽扯到飛輪和花鼓，所以選擇一款卡飛的山地車對將來的升級硬體相容性更大一些。)
ATX 750：居然漲了200塊錢，現在要1898了，其實漲價以前和美麗達的公爵還是可以比較一下的，現在……
ATX 750比690又高了一個檔次，可以算是標準的運動用車了，8速卡飛，後撥換成了Acera，前撥還是SIS，可以升級到碟剎。
ATX 770：其實就是以前的ATX 755，後來型號改為770。本來覺得770還不錯，Alivio的前後撥，新款Acera的牙盤，Manitou可調前叉，這個配置賣到1998元還是可以的。現在漲到了2198，不知該怎麼說。
以上提到的是捷安特入門山地車的新系列，車架是梯形管架。另外已經停產的型號有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分別相當於ATX670、690、750換上老式的圓管車架，可能其他地方也有一些小的改動，沒有認真比較過不好說。這些都是曾經的首選入門山地車，現在應該只剩少量庫存了，價格上大概比它們的換代產品便宜100-200，以前的價格大概
是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
再介紹一下捷安特的入門公路車：
還是先從speeder-x這樣的偽公路車說起，畢竟speeder-x可是滿大街都是的車。捷安特的低端"公路車"款式實在比較雜，近年推出的windspeed系列我都沒有親自騎過，疏漏之處還望指正。
Speeder-1：其實就是單速的speeder-x，只要398塊錢。speeder-1可以看作彎把的28大槓。其實還是有價效比的，不過屬於市場上絕跡多年的車型，不多說了。
speeder-x：街上最常見的"公路賽車"，分02款和05款，02款比較常見。speeder-x的配件相當低檔，車圈是27寸，架子不標準，700c的輪組要使勁敲才能裝在speeder-x上面，再就是speeder-x的剎車較差，制動能力堪憂，變速精準更無從談起。02款的speeder-x以前賣698，現在應該早停產了。05款的speeder-x要貴100塊錢，車架、剎車均有改善，車圈換成小刀圈了，看起來更像一輛真正的公路車，但是實際效能的提升有限。speeder-x確實可以騎到較快的速度，但是由於以上原因，不推薦把它作為入門公路車。當然，speeder-x有點像28大槓，還是比較皮實的，拿到路邊的修車攤上也能修，如果不怕手疼的話拿來改造一下當旅行車還湊合，應付普通的腳踏車自助遊更是完全足夠。
speeder-lx：升級版的speeder-x，車圈換成了700c的，原裝外胎寬度是25，但700c*23的公路外胎一樣可以用。另外變速、剎車的改進都很大，當然配件仍然在用shinamo最低檔的東西，中軸也不是密封的、飛輪是旋飛，另外還帶一個橫著的副剎把。想玩公路車但是實在預算緊張的人還是可以考慮一下speeder-lx的，新的賣998。要注意的地方有兩個，一是高速狀態下伸手去撥梁變容易失控，二是真正的公路車是沒有那個副剎把的，剛從speeder-lx換到公路車的時候很可能會四處摸索那個副剎把然後摔出去。當然，speeder-x和speeder-lx也屬於停產車型，庫存不知道還有沒有得買。
Windspeed 700：沒有真正騎過，屬於speeder-x的換代產品，應該和05款speeder-x差不多。
Windspeed 900：屬於speeder-lx的換代產品，比lx好看不少，效能上差別不大，不過貴了一些，漲價以後好像是1158，未經確認。
接下來簡單說一下風標系列，曾經很經典的入門公路車。
windmark、windmark-1、windmark-2都是相當古老的車型，如今基本上只能在二手市場上看到，01版的老款風標則幾乎早已絕跡。
01版的老款風標大概相當於speeder-lx，不過車架是很輕的鋼架，windmark幾個字是花體的，偶爾可以在二手市場看到它。
windmark：以前賣2998，停產多年了，幾乎用了全套3300套件（好像只有牙盤不是sora的），鉻鉬鋼架。很好的入門公路車了，套件上面基本到位，但是輪組比較菜。
Windmark-1：以前賣1999，也已經停產了，用了半套sora，曾經是最便宜的帶手變的入門公路車，當然零件也都使用的最入門級的。另外好像還有不帶手變的風標-1，便宜400塊錢。
Windmark-2：以前賣1298，也已經停產了，現在似乎有人拿來當菜車…… windmark-2沒有用sora，用的是更低檔的2200套件，另外一個比較大的問題是風標-2的飛輪還是旋飛,強度不夠高，很可能搖車衝刺幾次飛輪就不行了。
windmark-x：1598塊，不知道現在還能不能買到，和風標-2相比架子輕了很多，飛輪用了卡飛，可惜中軸仍然比較菜。另外不知道為什麼還是加了一個橫著的副剎把。不管怎麼說，風標-2或者風標-x都勉強算得上入門公路車了，之所以說勉強主要是因為沒有手變。公路車不帶手變的話一方面反應慢而且不安全，另一方面比賽中如果伸手去撥變速桿那麼後面的車手對你的意圖將一清二楚，進攻的隱蔽性根本無從談起。公路車比賽中場面瞬息萬變，足夠靈敏、精準的變速非常重要，所以才會出現Dura-ace和Record這樣昂貴的變速系統。風標-2200/2500：風標-1和風標-2停產後的替代品好像是風標2500和風標2200，漲價以前分別賣1398和1598，這兩款車我都沒有騎過，只是因為學校裡有人拿它們當菜車才有機會認真觀察過。風標-2500是2200套件，飛輪8速，後撥是一個從沒見過的型號，不是sora；風標-2200看上去和風標-2差不多，梁變、7速旋飛接下來的OCR系列仍然算是入門車，不過我對OCR系列不是很清楚，只能簡單說說。OCR 3500：算是OCR系列裡面最熟悉的車了，我第一次比賽就是借的OCR-3500。架子是Aluxx的鋁架，有人說OCR的架子軟，不過我沒騎過好車也比較不出什麼來。其他地方都是中規中矩的入門公路車配置了，sora的8速系統，雙軸夾器，Giant rim的低檔輪組，漲價以後居然賣到了2758，接近美利達roadstar race的價格了，汗。另外還有OCR-
1，比較老的款式，沒見過實物，搜了一下圖片好像和OCR 3500差不多，據說和OCR-3500只有前叉不一樣。
OCR-2：不帶手變的OCR，用的2200套件，飛輪也是8速的。以前在路上見過有人騎。另外好像還有用4400套件的OCR-7，以及OCR-3和OCR-3300，可惜都沒有見過實物，不好亂說。
ZIP：好像還分ZIP-1和ZIP-2，不過常見的只有ZIP-1，一般被當作公路車來用，速度也不錯，但是嚴格地說屬於公路越野車，寬胎、V剎、避震座杆。ZIP-1從設計上來看算是很好的長途用車，當然零件的檔次並不高，還在用SIS系統和旋飛。
ARK：很標準的旅行車，以前價格在1700元左右，現在不知道還有沒有得賣。ARK的設計主要是針對持續很多天的長途出行，700C車圈、蝴蝶把、避震前叉和座杆、山地用的Acera變速系統、擋泥板都只為了這個而設定的，這樣的車速度不快，但負重能力強，騎起來舒服，跑長途比普通山地車更有優勢
Merida：
不知為什麼，美利達千元以下的低端車幾乎見不到，因此從勇士系列開始介紹。當然事實上美利達千元左右的山地還是不少的，比如雄獅，誰如果比較熟悉的話可以補充一下
勇士：最大的優勢在於價格，998塊錢。大概對應捷安特的ATX 670，tourney後撥+低檔鋁架+3*6速指撥+一根菜前叉，不過前輪是帶快拆的。另外還有一種勇士DX，用的是轉把，便宜100塊錢，沒有見過實物。
勇士pro：非常普及的車型，屬於勇士的增強版。後撥換成了Atlus的，前叉可調（調節幅度很小），前後快拆，1298元，價效比很高。和迪卡農同樣價格的車相比不足之處在於07版勇士 pro的飛輪還在用7速旋飛，強度有問題而且升級的時候需要大換血。（06版勇士pro是卡飛，但前叉比07版差一些）
勇士 comp：換上線控碟剎的勇士pro，要1699，如果不是經常透過極端泥濘地段或者茂密草地並且預算實在有限的話還是別考慮了，這個價格的碟剎山地車實在是……
公爵(Duke)：價效比相當高的車，價格1600左右，06款和07款都很常見，07款的車架作了強化處理。公爵屬於比較標準的運動用車了，8速系統，密封中軸，TGs可調前叉，後撥是Acrea的。另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，後撥是alivio的，M465線碟，2600左右，已經不算入門車了。再就是2007年公爵和公爵pro之間又加了一檔公爵RS，可惜從來沒見過什麼樣。
另外美利達的入門山地還有亞歷山大和維多利亞兩款女式車，價格和配置分別對應勇士pro和公爵，只是架子換成了斜樑架，塗裝也比較女性化，這裡不再拿出來仔細說了。另外值得一提的是拓荒者，專門的旅行車，價格1700元左右。優點：有發電花鼓帶的前燈、座墊鬆軟，避震坐杆，舒適性好、蝴蝶把，提供多種抓握方式，長途騎舒服、無上管，適合後面馱包很高的情況下從前面下車、五通上面有把手，提拎方便、有擋泥板，下雨不會甩水、 前後都能放馱包。缺點：牙盤容易變形、蝴蝶把海綿雨天吸水、重量大、中軸是10元那個VP的、前後輪不是快拆、前叉也較差。
接下來介紹一下美利達的公路車
這一部分非常難寫，一方面美利達千元以下的低端公路車很少見，確實無從瞭解；另一方面美利達的入門公路車命名系統非常混亂，比如常見的903、904、905都有ROAD系列、EXTREME系列和歐版三種，因此難免有一些疏漏之處，希望有人能出來補充。
按照從舊到新、從低到高的順序來介紹：
急速（EXTREME）系列：
急速900：我騎過的第一輛公路車，和speeder-x一樣屬於底端產品，以前售價648元，絕跡多年了。架子是鋁的，比較輕但是強度不高，車圈強度更差，剎車也不好，當時騎了13公里莘莊就追尾了，車圈嚴重變形。
急速901和902我都沒騎過，特別是901，只在車店見過一次，估計是庫存貨，只 要 598。902見過兩輛但是都沒認真看，感覺也是speeder-x這個水平的車。
急速903：我曾經的座騎，也是老車型了，但似乎還有庫存可買，1298元（渠道合適的話據說可以更便宜）。急速903是定位類似於風標-2的入門公路車，車架是鋼的，很重，變速也是梁變，中軸是菜中軸，輪組是非常重的大刀圈，夾器是單軸夾器，很難收拾。唯一值得一提的是急速903的飛輪是7速卡飛而不是旋飛。
急速904：和903相比車架換成了鋁架，當然也貴了200塊錢。
急速905：急速系列的其他車都是01年的老型號，但是急速905是04年新出的公路車，7998元的低檔公路，已經不算入門車了，這裡不再提及。
Road系列：
Road應該是02或者03年的型號，作為急速系列的升級版而出現的。
Road 903：不太常見的車型，平把公路，平把公路用的r440指撥+2200套件，2198元，可惜我只看過照片，其他的東西不好亂說。
Road 904：所謂的9042，roadstar的前身，價格和roadstar一樣都是2248元。這應該算是真正的美麗達入門公路車了，也是當年相當普及的車型。配置是很標準的入門公路配置：大半套sora套件，低檔刀圈，普通鋁架。Road 905不算入門車了，這裡不再提及
F開頭的新系列：
F-800、801
放在一起介紹了，一個568元，一個648元，急速900和901的替代品，美麗達最低檔的"公路車"，很便宜但是個人不推薦買。車架是鋁的，車圈是看上去很漂亮的刀圈，論速度可能比speeder-x快一點，重量也輕，但是實際碰撞結果表明美麗達這個檔次的車遠沒有speeder-x結實。
F-810、F-820：僅僅是傳說中的車，在車店找來找去沒看到。F-820據說是和speeder-lx類似的車型，998元。
F-830：1500以下入門"公路車"的首選，和903相比提升非常大，車價是鋁的，輪組比903要象樣的多，換了雙軸夾器、密封中軸，除了沒有手變以外作為入門還是不錯的。
05年以後新的系列：
Roadstar（流浪者）：Road 904的換代產品，非常正統的入門公路車。架子塗裝很漂亮，一樣是中規中矩的入門車配置：大半套sora、TREKO雙軸夾器，普通牙盤，普通刀圈輪組，和ocr相比優勢主要在價格，2248元。需要注意的是roadstar的車架是壓縮架，即上管相對長，因此上身短、腿長的人可能會不適應。
Roadstar Race：升級版的流浪者，手變換成了高一檔的R500，牙盤、花鼓也有升級，價格是2998元。如果有比賽的需要並且預算充足的話還是可以考慮的，畢竟sora反應確實很慢。另外美利達還有一些不屬於入門車的公路車價效比也很高，值得一提的有6998元的Phantom及其07版的換代產品迅雷。
Phantom：半碳車架、碳叉、105套件（不全）、鈦弓座包、Alex 320輪組
迅雷：TFS鋁架、碳叉、套件是5500和5600混用的、Shinamo R561輪組
著名的平路輪組Alex 320不多說了，R561輪組是R560的升級版。值得一提的是國外做的一個高檔輪組測評報告中竟然提到了R560輪組，報告中列的其他產品的可都是ZIPP 808
這樣的頂端配件啊……
另外需要提一下的是喜得勝，這個牌子的車塗裝花哨，外形很像高檔車，並且價格低廉，400多就可以買到"24線輪組高檔公路跑車"，800多就可以買到"高拉力鋼車架、前後避震、雙肩前叉、前後碟剎、shinamo18速高檔越野車"……但是這些車的質量實在實在是不敢恭維，屬於典型的中學生裝B車，最好還是不要把這種車買回來當作你的運動用車，
珍惜生命，遠離廢鐵。當然，也不能說喜得勝完全是靠這種劣質車在騙錢，據我所知近年來喜得勝也確實認真做了幾款比較像樣的山地車，可惜對此實在沒有研究，不好多說，以後真的有誰買喜得勝的車的時候再來補充吧。
請採納。
按廠家順序來：
1、 Decathlon
迪卡儂的東西總的來說偏貴，但是有兩款迪卡儂的入門山地車價效比很高，首先拿出來說一下。
一是499的維他命山地車，硬叉、傳動變速系統都是最低檔的，實際上介於山地車和菜車之間，但是它的效能絕對對得起這個價格。至少架子的大小是標準的，強度也足夠，變速也好歹能用，而這個價格上的其他代步車往往都是五花八門的異型架，騎上去腿能不能伸直都是個問題。這款車對於騎車出遊完全是足夠的，而且同樣價位上很難再找到類似的車。
二是1299的rockrider 5.2，配置和比同價位的車相比出現了質的飛躍。這麼說是因為價格與之相近的Giant的ATX 670、690，以及Merida的勇士pro的傳動系統用的都是7速旋飛，旋飛的強度不高而且將來換用其他運動用車標準配件的時候需要做很大的改動，嚴格地講用旋式飛輪的車還不能算是合格的運動用車。變速系統上面個人感覺rockrider 5.2的裝車理念也不錯：指撥用好一點的（EF50），前後撥為了節約成本低一檔（前C050，後Atlus），畢竟指撥對精準變速的貢獻還是要大一些。另外據說rockrider 5.2的車圈也更好一點，沒有認真比較過。Rockrider 5.2的弱點在於前叉，調節幅度幾乎可以忽略，而且偏軟，公路上高速騎行會比較吃虧。另外據用過的人反應rockrider 5.2的胎墊比較差，建議換一個。
Decathlon的低端車還有799的入門山地，其實就是499的維他命加一根極菜的前叉，不是很推薦。Rockrider系列再往上還有rockrider 6.3、8.1 、9.1，其中rockrider 8.1有人用過以後說不錯，不過已經不屬於入門車了，介紹從略。至於公路車，迪卡儂1999的公路價效比確實很高，可惜車圈是650C的，內外胎購買不易，在有roadstar的情況下還是用roadstar好一些。
2、Giant
說實話Giant的入門車自從07年1月全面提價之後已經沒什麼值得推薦的東西了。以前硬叉的bora和hunter作為600元左右低端車還是很不錯的，可惜這兩款車也停產了。現在感覺捷安特唯一的優勢也就是車店較多買起來方便，至於售後服務沒有經歷過不太好說。不過還是簡單寫一下常見捷安特入門整車的配置和價格：
捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地車"五花八門，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，價格一般在千元左右，我對這些車不是太瞭解，如果有人有興趣可以認真寫一下。總的來說還是不太推薦用這些車作為入門車輛，因為它們的定位本來就不是運動用車，價效比和ATX系列或者美麗達的勇士相比都有較大的差別。如果非要買的話可以挑這些系列裡面不帶任何避震的款式，因為這類車加一個低端避震前叉的款式往往要加上200-300塊錢，非常不值的。另外不推薦買帶後避震的Ucan系列，那個後避震的架子絕對是雞肋，平地上瀉力，拿去玩速降或者飛臺階強度又遠遠不夠。
ATX 670：好像已經漲價到1298還是1398了，車架可能強度好一點，套件用的還是Tourney的後撥和SIS的前撥，其他東西也沒什麼值得說的了，指撥是EF-29的，飛輪是6速旋飛，並且沒有快拆。
ATX 690：漲價之後ATX 690已經賣到1500多了，據說有些地方還賣1590，非常無語……ATX 690比670整體高一檔，後撥換成了Atlus，剎車換成了TEKTRO的，鏈條、車圈、坐墊等等也都有提高，而且前後輪都有快拆了。可惜飛輪還在用7速旋飛，非常雞肋的地方，應該是最貴的裝旋式飛輪的車了吧？另外690和670的架子都可以安碟剎，當然換的話花鼓也要一起換。(現在買車的最低標準就應該是看是不是卡式飛輪，假如你是個發燒友的話，車買回來後要面臨的問題肯定是將來的升級，所以卡式花鼓的車子將來對配件的選擇性更大。
一、假如你想升級變速，因為現在的24或27速車用的都是卡式花鼓，假如你選擇旋飛的話就會像我一樣，面臨升級的尷尬，假如想升級變速系統，就要換飛輪，既然是升級就一定要換八級以上的卡飛，所以還要換花鼓，因為現在的高階車的鋼線都非常少，一般都在32線以下，所以還要換車圈，意思就是說升級變速系統的話就要把全部後輪組換掉。
二、假如你想升級成碟剎，那肯定要換卡式花鼓，因為一般的旋飛都不支援碟剎，當然那種一千元左右的碟剎版山地車除外，換過卡式花鼓之後面臨的問題就是飛輪，假如還想進一步升級換八級的就還要換變速、指撥。
……升級車圈、指撥、變速系統等等只要牽扯到傳動系統的大部分都會牽扯到飛輪和花鼓，所以選擇一款卡飛的山地車對將來的升級硬體相容性更大一些。)
ATX 750：居然漲了200塊錢，現在要1898了，其實漲價以前和美麗達的公爵還是可以比較一下的，現在……
ATX 750比690又高了一個檔次，可以算是標準的運動用車了，8速卡飛，後撥換成了Acera，前撥還是SIS，可以升級到碟剎。
ATX 770：其實就是以前的ATX 755，後來型號改為770。本來覺得770還不錯，Alivio的前後撥，新款Acera的牙盤，Manitou可調前叉，這個配置賣到1998元還是可以的。現在漲到了2198，不知該怎麼說。
以上提到的是捷安特入門山地車的新系列，車架是梯形管架。另外已經停產的型號有ATX 660、ATX 680和ATX 740，分別相當於ATX670、690、750換上老式的圓管車架，可能其他地方也有一些小的改動，沒有認真比較過不好說。這些都是曾經的首選入門山地車，現在應該只剩少量庫存了，價格上大概比它們的換代產品便宜100-200，以前的價格大概
是ATX 660： 998元， ATX 680： 1298元， ATX 740： 1698元。
再介紹一下捷安特的入門公路車：
還是先從speeder-x這樣的偽公路車說起，畢竟speeder-x可是滿大街都是的車。捷安特的低端"公路車"款式實在比較雜，近年推出的windspeed系列我都沒有親自騎過，疏漏之處還望指正。
Speeder-1：其實就是單速的speeder-x，只要398塊錢。speeder-1可以看作彎把的28大槓。其實還是有價效比的，不過屬於市場上絕跡多年的車型，不多說了。
speeder-x：街上最常見的"公路賽車"，分02款和05款，02款比較常見。speeder-x的配件相當低檔，車圈是27寸，架子不標準，700c的輪組要使勁敲才能裝在speeder-x上面，再就是speeder-x的剎車較差，制動能力堪憂，變速精準更無從談起。02款的speeder-x以前賣698，現在應該早停產了。05款的speeder-x要貴100塊錢，車架、剎車均有改善，車圈換成小刀圈了，看起來更像一輛真正的公路車，但是實際效能的提升有限。speeder-x確實可以騎到較快的速度，但是由於以上原因，不推薦把它作為入門公路車。當然，speeder-x有點像28大槓，還是比較皮實的，拿到路邊的修車攤上也能修，如果不怕手疼的話拿來改造一下當旅行車還湊合，應付普通的腳踏車自助遊更是完全足夠。
speeder-lx：升級版的speeder-x，車圈換成了700c的，原裝外胎寬度是25，但700c*23的公路外胎一樣可以用。另外變速、剎車的改進都很大，當然配件仍然在用shinamo最低檔的東西，中軸也不是密封的、飛輪是旋飛，另外還帶一個橫著的副剎把。想玩公路車但是實在預算緊張的人還是可以考慮一下speeder-lx的，新的賣998。要注意的地方有兩個，一是高速狀態下伸手去撥梁變容易失控，二是真正的公路車是沒有那個副剎把的，剛從speeder-lx換到公路車的時候很可能會四處摸索那個副剎把然後摔出去。當然，speeder-x和speeder-lx也屬於停產車型，庫存不知道還有沒有得買。
Windspeed 700：沒有真正騎過，屬於speeder-x的換代產品，應該和05款speeder-x差不多。
Windspeed 900：屬於speeder-lx的換代產品，比lx好看不少，效能上差別不大，不過貴了一些，漲價以後好像是1158，未經確認。
接下來簡單說一下風標系列，曾經很經典的入門公路車。
windmark、windmark-1、windmark-2都是相當古老的車型，如今基本上只能在二手市場上看到，01版的老款風標則幾乎早已絕跡。
01版的老款風標大概相當於speeder-lx，不過車架是很輕的鋼架，windmark幾個字是花體的，偶爾可以在二手市場看到它。
windmark：以前賣2998，停產多年了，幾乎用了全套3300套件（好像只有牙盤不是sora的），鉻鉬鋼架。很好的入門公路車了，套件上面基本到位，但是輪組比較菜。
Windmark-1：以前賣1999，也已經停產了，用了半套sora，曾經是最便宜的帶手變的入門公路車，當然零件也都使用的最入門級的。另外好像還有不帶手變的風標-1，便宜400塊錢。
Windmark-2：以前賣1298，也已經停產了，現在似乎有人拿來當菜車…… windmark-2沒有用sora，用的是更低檔的2200套件，另外一個比較大的問題是風標-2的飛輪還是旋飛,強度不夠高，很可能搖車衝刺幾次飛輪就不行了。
windmark-x：1598塊，不知道現在還能不能買到，和風標-2相比架子輕了很多，飛輪用了卡飛，可惜中軸仍然比較菜。另外不知道為什麼還是加了一個橫著的副剎把。不管怎麼說，風標-2或者風標-x都勉強算得上入門公路車了，之所以說勉強主要是因為沒有手變。公路車不帶手變的話一方面反應慢而且不安全，另一方面比賽中如果伸手去撥變速桿那麼後面的車手對你的意圖將一清二楚，進攻的隱蔽性根本無從談起。公路車比賽中場面瞬息萬變，足夠靈敏、精準的變速非常重要，所以才會出現Dura-ace和Record這樣昂貴的變速系統。風標-2200/2500：風標-1和風標-2停產後的替代品好像是風標2500和風標2200，漲價以前分別賣1398和1598，這兩款車我都沒有騎過，只是因為學校裡有人拿它們當菜車才有機會認真觀察過。風標-2500是2200套件，飛輪8速，後撥是一個從沒見過的型號，不是sora；風標-2200看上去和風標-2差不多，梁變、7速旋飛接下來的OCR系列仍然算是入門車，不過我對OCR系列不是很清楚，只能簡單說說。OCR 3500：算是OCR系列裡面最熟悉的車了，我第一次比賽就是借的OCR-3500。架子是Aluxx的鋁架，有人說OCR的架子軟，不過我沒騎過好車也比較不出什麼來。其他地方都是中規中矩的入門公路車配置了，sora的8速系統，雙軸夾器，Giant rim的低檔輪組，漲價以後居然賣到了2758，接近美利達roadstar race的價格了，汗。另外還有OCR-
1，比較老的款式，沒見過實物，搜了一下圖片好像和OCR 3500差不多，據說和OCR-3500只有前叉不一樣。
OCR-2：不帶手變的OCR，用的2200套件，飛輪也是8速的。以前在路上見過有人騎。另外好像還有用4400套件的OCR-7，以及OCR-3和OCR-3300，可惜都沒有見過實物，不好亂說。
ZIP：好像還分ZIP-1和ZIP-2，不過常見的只有ZIP-1，一般被當作公路車來用，速度也不錯，但是嚴格地說屬於公路越野車，寬胎、V剎、避震座杆。ZIP-1從設計上來看算是很好的長途用車，當然零件的檔次並不高，還在用SIS系統和旋飛。
ARK：很標準的旅行車，以前價格在1700元左右，現在不知道還有沒有得賣。ARK的設計主要是針對持續很多天的長途出行，700C車圈、蝴蝶把、避震前叉和座杆、山地用的Acera變速系統、擋泥板都只為了這個而設定的，這樣的車速度不快，但負重能力強，騎起來舒服，跑長途比普通山地車更有優勢
Merida：
不知為什麼，美利達千元以下的低端車幾乎見不到，因此從勇士系列開始介紹。當然事實上美利達千元左右的山地還是不少的，比如雄獅，誰如果比較熟悉的話可以補充一下
勇士：最大的優勢在於價格，998塊錢。大概對應捷安特的ATX 670，tourney後撥+低檔鋁架+3*6速指撥+一根菜前叉，不過前輪是帶快拆的。另外還有一種勇士DX，用的是轉把，便宜100塊錢，沒有見過實物。
勇士pro：非常普及的車型，屬於勇士的增強版。後撥換成了Atlus的，前叉可調（調節幅度很小），前後快拆，1298元，價效比很高。和迪卡農同樣價格的車相比不足之處在於07版勇士 pro的飛輪還在用7速旋飛，強度有問題而且升級的時候需要大換血。（06版勇士pro是卡飛，但前叉比07版差一些）
勇士 comp：換上線控碟剎的勇士pro，要1699，如果不是經常透過極端泥濘地段或者茂密草地並且預算實在有限的話還是別考慮了，這個價格的碟剎山地車實在是……
公爵(Duke)：價效比相當高的車，價格1600左右，06款和07款都很常見，07款的車架作了強化處理。公爵屬於比較標準的運動用車了，8速系統，密封中軸，TGs可調前叉，後撥是Acrea的。另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，後撥是alivio的，M465線碟，2600左右，已經不算入門車了。再就是2007年公爵和公爵pro之間又加了一檔公爵RS，可惜從來沒見過什麼樣。
另外美利達的入門山地還有亞歷山大和維多利亞兩款女式車，價格和配置分別對應勇士pro和公爵，只是架子換成了斜樑架，塗裝也比較女性化，這裡不再拿出來仔細說了。另外值得一提的是拓荒者，專門的旅行車，價格1700元左右。優點：有發電花鼓帶的前燈、座墊鬆軟，避震坐杆，舒適性好、蝴蝶把，提供多種抓握方式，長途騎舒服、無上管，適合後面馱包很高的情況下從前面下車、五通上面有把手，提拎方便、有擋泥板，下雨不會甩水、 前後都能放馱包。缺點：牙盤容易變形、蝴蝶把海綿雨天吸水、重量大、中軸是10元那個VP的、前後輪不是快拆、前叉也較差。
接下來介紹一下美利達的公路車
這一部分非常難寫，一方面美利達千元以下的低端公路車很少見，確實無從瞭解；另一方面美利達的入門公路車命名系統非常混亂，比如常見的903、904、905都有ROAD系列、EXTREME系列和歐版三種，因此難免有一些疏漏之處，希望有人能出來補充。
按照從舊到新、從低到高的順序來介紹：
急速（EXTREME）系列：
急速900：我騎過的第一輛公路車，和speeder-x一樣屬於底端產品，以前售價648元，絕跡多年了。架子是鋁的，比較輕但是強度不高，車圈強度更差，剎車也不好，當時騎了13公里莘莊就追尾了，車圈嚴重變形。
急速901和902我都沒騎過，特別是901，只在車店見過一次，估計是庫存貨，只 要 598。902見過兩輛但是都沒認真看，感覺也是speeder-x這個水平的車。
急速903：我曾經的座騎，也是老車型了，但似乎還有庫存可買，1298元（渠道合適的話據說可以更便宜）。急速903是定位類似於風標-2的入門公路車，車架是鋼的，很重，變速也是梁變，中軸是菜中軸，輪組是非常重的大刀圈，夾器是單軸夾器，很難收拾。唯一值得一提的是急速903的飛輪是7速卡飛而不是旋飛。
急速904：和903相比車架換成了鋁架，當然也貴了200塊錢。
急速905：急速系列的其他車都是01年的老型號，但是急速905是04年新出的公路車，7998元的低檔公路，已經不算入門車了，這裡不再提及。
Road系列：
Road應該是02或者03年的型號，作為急速系列的升級版而出現的。
Road 903：不太常見的車型，平把公路，平把公路用的r440指撥+2200套件，2198元，可惜我只看過照片，其他的東西不好亂說。
Road 904：所謂的9042，roadstar的前身，價格和roadstar一樣都是2248元。這應該算是真正的美麗達入門公路車了，也是當年相當普及的車型。配置是很標準的入門公路配置：大半套sora套件，低檔刀圈，普通鋁架。Road 905不算入門車了，這裡不再提及
F開頭的新系列：
F-800、801
放在一起介紹了，一個568元，一個648元，急速900和901的替代品，美麗達最低檔的"公路車"，很便宜但是個人不推薦買。車架是鋁的，車圈是看上去很漂亮的刀圈，論速度可能比speeder-x快一點，重量也輕，但是實際碰撞結果表明美麗達這個檔次的車遠沒有speeder-x結實。
F-810、F-820：僅僅是傳說中的車，在車店找來找去沒看到。F-820據說是和speeder-lx類似的車型，998元。
F-830：1500以下入門"公路車"的首選，和903相比提升非常大，車價是鋁的，輪組比903要象樣的多，換了雙軸夾器、密封中軸，除了沒有手變以外作為入門還是不錯的。
05年以後新的系列：
Roadstar（流浪者）：Road 904的換代產品，非常正統的入門公路車。架子塗裝很漂亮，一樣是中規中矩的入門車配置：大半套sora、TREKO雙軸夾器，普通牙盤，普通刀圈輪組，和ocr相比優勢主要在價格，2248元。需要注意的是roadstar的車架是壓縮架，即上管相對長，因此上身短、腿長的人可能會不適應。
Roadstar Race：升級版的流浪者，手變換成了高一檔的R500，牙盤、花鼓也有升級，價格是2998元。如果有比賽的需要並且預算充足的話還是可以考慮的，畢竟sora反應確實很慢。另外美利達還有一些不屬於入門車的公路車價效比也很高，值得一提的有6998元的Phantom及其07版的換代產品迅雷。
Phantom：半碳車架、碳叉、105套件（不全）、鈦弓座包、Alex 320輪組
迅雷：TFS鋁架、碳叉、套件是5500和5600混用的、Shinamo R561輪組
著名的平路輪組Alex 320不多說了，R561輪組是R560的升級版。值得一提的是國外做的一個高檔輪組測評報告中竟然提到了R560輪組，報告中列的其他產品的可都是ZIPP 808
這樣的頂端配件啊……
另外需要提一下的是喜得勝，這個牌子的車塗裝花哨，外形很像高檔車，並且價格低廉，400多就可以買到"24線輪組高檔公路跑車"，800多就可以買到"高拉力鋼車架、前後避震、雙肩前叉、前後碟剎、shinamo18速高檔越野車"……但是這些車的質量實在實在是不敢恭維，屬於典型的中學生裝B車，最好還是不要把這種車買回來當作你的運動用車，
珍惜生命，遠離廢鐵。當然，也不能說喜得勝完全是靠這種劣質車在騙錢，據我所知近年來喜得勝也確實認真做了幾款比較像樣的山地車，可惜對此實在沒有研究，不好多說，以後真的有誰買喜得勝的車的時候再來補充吧。
請採納。