雖然對純電動汽車沒啥好感但是並不贊同“因為電廠還是燒煤發電所以電動車本質並不環保”的觀點。電廠也需要“尾氣檢測”，環保局的裝置就裝在發電廠裡，實時監測的。

火電廠的優勢就在於規模集中，可以提高熱能利用效率。打個比方，一輛5座車可以拉5個人，而一輛大巴車可以拉56個人。現在要把56個人送到100公里以外的地方去，你覺得是用一輛大巴車一次性送完好呢還是用12輛小汽車送人好呢？

而且這幾年火電廠汙染並不算大，就拿我們當地來說，20年前電廠周圍全是粉塵，路面上髒得厲害，汙染確實嚴重。但是現在一切都不存在了，燃燒後的煙塵要經過電除塵器，把粉塵吸附並儲存，這東西還可以賣錢，用來製作建材。然後在電廠的排煙煙囪裡還有噴液除有害氣體的裝置，淨化完後對環境汙染已經很小，而且電廠裡都有環保部門裝的監測器，一旦有問題就罰款。所以說火電汙染大隻是過去式了。重點是你要知道它們承擔著社會用電的任務，這點排放平均到每個用電單位上去真的很小，況且國內不止有火電，還有核電、風電、水電。

算效率的話火電廠也不低，除了降塵設施收集的粉塵能二次利用外汽輪機裡出來的水蒸氣冷卻產生的熱量還可以供暖，還可以給澡堂供應熱水(我們當地澡堂子不允許用燃煤鍋爐，熱水都是集中配送)。綜合算起來煤炭的能量利用率相當高了。

而汽車跑起來熱效率根本達不到這麼高。有些人可能會說白痴不懂，人家發動機熱效率都突破40%啦，這個是事實，但那是裸機放臺架上在特定工況下才能達到的，裝上汽車後發動機執行工況取決於路況，而且再加上傳動系統各種損耗綜合效率真的不高。這就像舉重運動員賽場上可能舉得起幾百公斤，但不代表他隨便一抬手就能舉那麼重。

說這麼多並不是要貶低燃油車，因為我個人還是喜歡燃油車，畢竟燃油車發展到今天其技術有很大的進步了，不論是油耗還是排放。真正讓人反感的是某些理念，比如對燃油車限號，而新能源車隨便跑。個人認為考慮問題要公平，要考慮到車輛的能源種類特性而不是一棒子打死所有。

我個人在電力行業從事多年，對發電產生的汙染和汽車尾氣汙染可能產生的衝突，有清晰的認識。透過我對發電行業的瞭解，可以明確的給你與直觀的回答，發電廠提供給一定數量純電動車型執行，此時電能所產生的汙染，是比這個數量車輛共同行進所產生的汙染更小。換句話說，汽車電動化對於大環境的汙染控制是極為有利的。

可能大家對發電廠有一個誤解，因為那種很粗煙囪得排出多少汙染環境的顆粒呀？其實這是一個誤解，那些那些又粗又壯的，類似煙囪的東西並不是用來排放燃燒尾氣的，只是一個冷卻塔而已，把各種冷卻用水給進一步冷卻起來，然後迴圈使用。真正排放煙氣的是那些高高的細細的煙囪。另外，在燃燒之後的尾氣處理是經過嚴格處理的，並且完全滿足各地的排放法規。

另外，發電廠並不僅僅只有燃煤發電呀！！！目前的風能、太陽能、核能，都是中國電力輸出的重要組成部分。而生物電場不僅僅可以燃燒農作物秸稈，還能焚燒生活垃圾等。使用煤炭發電的發電廠大多數會依靠擁有煤炭產地的地域建設。就中國的龐大的地域，僅僅有極少的部分是產煤區，這些地方更有可能建設一些大型的電廠。再說句到位的話，哪怕真有一定的汙染，也是一個地區。但所能提供的電能卻能提供給更龐大的地域電力驅動汽車使用。

因此，汽車排放汙染和發電廠的排放汙染相比較，發電廠的排放汙染更容易控制。以排放的比例來說，發電廠提供的電能能讓人口密集度更高的城市獲得更好的生存環境，這是十分值得的。這一點請大家不要再進行一些臆想，有那個精力還不如研究下島國文化，提升下個人情操！