俱體看微面行駛證，核載質量是多少呢，微面的話，2.0的發動機就算大排量了，在現實生活中，微面發動機1.0～1.5排量最多。

「5L微面」是什麼概念？

名詞解釋

麵包車：前後均無行李箱的矩形汽車，因外觀像極了“吐司麵包”所以本稱之為麵包車，這是命名的第一個因素。第二個因素是麵包車初期是作為公共出行的類目之一，國內稱之為“小公交車”或“小巴士”，巴士是BUS英文的音譯，而小巴士則為MINIBUS的音譯，發音很像是麵包所以也就被稱為麵包車了。

微型車：縮寫一般以“A00”級替代，指發動機排量【＜1.0L/T】的汽車，軸距一般在2米左右，參考日系K級汽車也會有車身尺寸的限制。但國內的汽車分類標準並不以尺寸分級，唯一的參照標準是排量；排量區分的是微型車不可以拖掛掛車或者拖掛式旅居車，其他方面並無特殊的定義，用車並無限制。

微型麵包車

排量小於1.0L/T的“矩形汽車”，代表量產車或品牌可參考天津大發、五菱之光、一汽佳寶、哈飛等等，這些麵包車風靡足夠幾十年哦。不過這些車屬於初代麵包車，其結構特點與普通的貨車或巴士一直，發動機為中置後驅佈局，位置在中排座椅的下方；車頭幾乎是平頭車造型，充其量會有些冷卻液玻璃水的加註水壺，真實結構特點與概念圖如下。

初代麵包車的特點就是這樣，發動機在座椅下方會在執行時產生非常大的噪音與振動，而麵包車的底盤隔音效果總會非常差，差到鋼板上沒有任何覆蓋更談不到隔音止震，所以微型麵包車的NVH體驗總會相當的糟糕。其次則是發動機執行中會產生滾滾熱浪（冷卻液可達到100℃左右），這些熱能會透過底盤鋼板遠遠不斷的送進車內，所以冬天的麵包車總會相當溫暖。

但是夏天駕駛麵包車也是相當的遭罪，因為微面100%不會有“座椅通風”這項配置，可想而知主駕與副駕駛的“臀和背”要受到怎樣的“煎熬”。同時早期的微面基本沒有空調，夏季的車內散熱方式只能依靠開窗交換自然風，所以夏季乘坐微面也是中挺不好的體驗；不過在汽車很少的時代，即使能乘坐或駕駛麵包車也會很有些新鮮感，然而這些問題都不是最重要的。

微面緣何退出歷史舞臺？

在國⑤製造標準時期尚有一些中置後驅麵包車，但是在全面進入國⑥製造標準階段後，中置後驅的麵包車基本會成為歷史。原因並不僅是使用者體驗的糟糕，重點是平頭車的被動安全保護等級太低了；低價車不可能使用大量高屈服強度和抗拉強度的鋼材打造，即使是A/B柱與車門防撞結構也不例外，所以麵包車的被動安全保護等級極低。而中置微面的車頭又是平頭設計，一旦碰撞將直接撞擊駕駛員，後果會非常嚴重。

中置後驅麵包車的安全等級成為了被淘汰的核心因素，尤其是在汽車保有量與日俱增的當下，伴隨消費升級造成了C端市場消費者不再為了節省購車預算而如此的“不惜命”——麵包車也需要安全。於是前置後驅的麵包車逐漸成為主流，所謂前置是指車輛有獨立的發動機艙（位於車頭），碩大的發動機與變速器加上加強的固定車架，這些結構在碰撞中可以起到有效的緩衝撞擊力的作用。雖然前置後驅麵包車的被動安全等級仍不如主流乘用車型，但相比中置後驅要好太多了。

總結：從五菱宏光與長安歐諾等前置後驅麵包車風靡以來，中置微面註定要成為“過去式”了。選擇麵包車應該以此類車為主，至於品牌本篇不做推薦與評價，只有一點建議——選擇自主品牌而非合資麵包車，某些所謂的“神車”已經因合資造成了品質的嚴重下降。