運-20大型軍用運輸機是中國研製的第一款大型軍用運輸機，在中國被稱為大飛機的還有C919這款民用大型運輸機。

運-20是一款採用上單翼T型垂尾的傳統的軍用運輸機，從外形上看與美國的C-17和俄羅斯的伊爾-76有幾分相似。在載重能力上運-20僅次於C-17，比起俄羅斯的伊爾-76有不少優勢。

目前全世界的製造業已經不再追求純粹自己生產所有的東西，整合才是真正有意義。從航空製造看也是如此，運-20也不都全是中國研製的部件，其中發動機就是從俄羅斯引進的。

航空發動機是中國航空工業的一個瓶頸，從戰鬥機到運輸機都是如此。不過在經濟全球化的今天已經不需要最求所有都是中國產化了。

圖為運20運輸機

中國的運20運輸機自然是全中國產的運輸機，畢竟沒有哪個國家會替別人生產大型運輸機這一國之重器的零件。作為軍隊使用的武器，運輸機首先考慮的是戰場作用，而不是成本和價效比，像中國產中型客機C919就為了儘快打入國際市場和降低成本，就使用了許多國外廠商的零部件，並不是完全中國產的。

圖為客機C919零部件的生產廠商

而且中國未來儘快研發運20運輸機，採用了全國統籌研發的方式。比如第一飛機設計院負責主體設計，西飛負責製造機身、機翼和總裝，成飛負責製造前機頭，陝飛負責製造後機身，沈飛負責製造垂尾和平尾，哈飛擔任各種複合材料整流罩的開發和生產。

圖為中國伊爾-76運輸機

相比較中國現有的另一型大型運輸機伊爾-76，運20優點多多。首先後發優勢使得運20的整體設計綜合了前邊各國運輸機的優點；其次運20電子裝置遠勝於伊爾76，甚至還搭載了新型智慧空投系統，可以在空中分析周圍環境來決定空投位置；最後運20的貨艙截面遠大於伊爾76，這就能搭載包括主戰坦克等寬體主戰武器，解決了中國重型武器投送問題。

總的來說，運20大型運輸機無疑是全中國產的，效能也達到了堪用的程度，而且未來經過改進後效能必然得到提升，趕超其他國家的大型運輸機。

運－20除發動機暫時採用俄羅斯以外效能比俄羅斯生產的伊爾－76強。但中國製造部門生產速度太慢了，嚴重拖延中國戰備空形成時間。中國共需運輸機加油機預警等需求500架，目前僅生產裝備十幾架。希望有關部門加速中國產發動機研製和生產進度來配套運－20，並真正治癒中國大飛機的心臟病。

三通道航空發動機的特點

所謂三通道航發，就是發動機內部有三個氣流通道的航空發動機，像美國目前在研的自適應變迴圈航發就是三通道航發。

現有的渦扇發動機都是內外兩個通道的發動機，燃燒室在內通道里。自適應變迴圈發動機有內外中三個氣流通道，燃燒室同樣在內通道，三通道前設有調節檔板，可以調節三個通道的進氣量。

在三通道發動機裡，可以考慮把燃燒室設在中通道里，內外通道的氣流都不參與燃燒，通道前設定可調式分流器，以調節三個通道氣流比例。

燃燒室在中通道里，可以使燃料燃燒產生的熱量得到更充分的利用，燃燒室產分的熱量透過內外管道壁的傳導，使內外通道里的氣流都能受熱膨脹，提高燃料熱量利用效率，從而增加發動機推力。同時內外通道里的氣流能使中通道燃燒室內的高溫氣流更好的冷卻，使後部渦輪工作環境的溫度較內通道燃燒室低，而渦輪軸也不透過燃燒室，整個渦輪增壓器的工作環境都將會有所改善，工作環境的改善對減少渦輪故障，提高渦輪乃至整個航發的壽命都有積極作用。

中通道燃燒室航發配用新型多向進氣異面風扇，增加航發的進氣量，充分的利用燃料燃燒的熱量，使航發在推力增加的同時，壽命也會增加，故障率下降。

三通道發動機和中通道燃燒室，多向進氣異面風扇都是全新的東西，在研發，使用過程中會產生新的問題，在不斷的改進，完善後，相信它們一定能在航空領域大放異彩。

運二零作為一款軍用飛機，在西方國家的禁售下，幾乎是買不到什麼配件的，幾乎所有東西都由國內的配套企業完成。能買的也就是俄羅斯發動機，這款飛機用的是和轟6K的同款發動機。

運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究製造的新一代軍用大型運輸機，由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團（簡稱：西飛）為主製造，並於2013年1月26日首飛成功。

該機作為大型多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現役伊爾-76比較，運-20的發動機和電子裝置有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降效能優異。

運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美國C-17的部分特點。運-20採用常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。運-20作為大型多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

運20是中國自主研製的第一型戰略運輸機，運-20編號：Y-20，綽號：胖妞，代號：鯤鵬，由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團（簡稱：西飛）為主製造，並於2013年1月26日首飛成功。2017年11月10日，空軍發言人表示，殲-20 、運-20列裝部隊後，已經開展編隊訓練。

運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美國C-17的部分特點。運-20採用常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米。

早在1993年，中航工業西飛開始了大型運輸機的前期論證，先後投入了30億元進行準備。1997年，西飛公司向軍方提出研製大型軍用運輸機的方案。2001年，西飛公司提出建設新西飛的戰略規劃，即以形成200噸級大型飛機研製生產能力為目標，大幅提升航空製造技術和加工能力，實現從100噸級到200噸級飛機研製生產的重大跨越。運-20第一批次安裝了4臺俄製D-30渦扇發動機（即將裝備WS-18發動機-單臺推力117.6千牛，最終會渦扇-20（WS-20）發動機，單臺推力160千牛左右），運-20採用中國產綜合航電系統，以ARINC429匯流排為骨幹，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通訊、氣象及發動機資料及指示等系統相連，實現資料的綜合處理，並且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會新增自衛干擾系統，包括導彈逼近告警系統、干擾發射機和投放架等。代表了中國航空工業的最新水平。運-20在設計上博採各家之長，總體效能超過伊爾-76，體現了中國大型飛機研製能力的巨大躍升。總體看，運-20的現在的效能優於俄羅斯的伊爾-76，與其最新改進的伊爾-476效能相當。在承載能力上略低於C-17。運-20未來換裝中國產強勁心臟後可在國際市場上成為伊爾-76和C-17的最強力競爭對手。

運20作為中國自主設計研發的一款大型軍用戰略運輸機，不光結束了過去中國在遠端戰略投送上一直依賴進口運輸機的時代，更是提升中國國防力量發展的一種直接體現。可以說運20的裝備服役不光推動了中國空軍向戰略層面發展的轉型，更是對中國遠端戰略補給的補充和加強，同時也能夠進一步增強中國遠端軍事部署能力的完善和填補中國在大型軍用運輸機上的短板。一個國家的國防力量有多強大不光看裝備了多少先進戰機，更是看其是否具備遠端戰略投送能力，沒有軍用運輸機的遠端戰略補給，再先進的戰鬥機處境駐紮就是廢品的存在，畢竟在沒有地面保障體系的情況下，再先進的戰機也不能發揮出該有的水準，而地面維護保障體系的建設就需要大型軍用運輸機來完成。像運20這類具備戰略投送能力的運輸機就是完成這種遠端戰略投送的最好選擇。在運20還未服役之前，中國在軍用遠端投送能力上一直寄望於俄製伊爾76軍用運輸機，但是伊爾76軍用運輸機對於中國空軍向戰略空軍轉型來說存在很多弊端，首先是這類大型運輸機完全依賴進口，而且其效能已經不能滿足中國在未來十年的需求了，所以在這兩種需求下，中國更需要一款能夠完全自主設計製造的“中國產軍用運輸機”來推動中國空軍部隊像戰略空軍時代得全面轉型。其次像這種大型軍用飛行平臺對於一個國家的遠端作戰能力的提升是巨大的，因為有了更大的空中飛行平臺以後，就可以衍生出包括空中預警機、空中加油機等對於增強空軍作戰實力的特殊機型。而這類能夠直接增強一個國家空軍作戰實力的特殊機型，在國際市場上基本是處於有區別的禁售狀態的。比如沒有空中加油機就別想實施大規模的遠端作戰行動，沒有空中預警機就只能在國土內進行防禦作戰，想向更遠區域實施遠端區域作戰根本不現實。所以說大型軍用運輸機已經成為了衡量一個國家是否具備戰略空運和遠端作戰部署的重量標誌，因此各軍事大國都將裝備大型戰略層次的軍用運輸機作為空軍建設的一個重要分支。而運20作為中國空軍向戰略空軍轉型的一個重要標誌和途徑，無論是在設計還是製造的任何一個環節肯定是要掌握在我們華人自己手中的，因為只有掌握了這種能夠增強中國軍隊遠端戰略投送能力和大規模快速部署能力的重要機型，中國才能在自主國防力量上更快、更穩的向上發展來保障中國自身的利益。

中國自主發展的運-20大型運輸機，極大地提升了中國空軍戰略投送能力、使得中國包括在遠端空降作戰能力等方面實現又一次躍升。運20專案的成功證明指望別人不行。我們曾經試圖在大型運輸機上依賴於別人，曾一次就向俄羅斯開出38架伊爾76與伊爾的採購合同，結果被俄方有意刁難，最終一架我們也沒收到，最終倒逼中國大飛機迅速突破，在這種背景之下，運20專案從立項，首飛，直到服役僅僅花了不到十年時間，現在我們可以理直氣壯的表示：新伊爾76別再向我們推銷，已經擁有了自己的運20，再也不看上別人的東西了。

運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美國C-17的部分特點。運-20採用常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸 ，最大時速≥800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。運-20作為大型多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務 。

一是機體佈局合理。運-20採用寬體設計，看起來比較短、粗，具有新一代軍用運輸機普遍的外觀特徵，其加寬、加高的貨艙使之方便運輸大量超寬、超高貨物。運-20在機體結構、減重以及氣動佈局上的設計遠勝伊爾-76，其耗油量比後者低20%。在相同的航程情況下，運-20的運載量會更大。

與C-17相比，運-20的頂置翼盒使中央翼高出機體，保持了機體內徑的完整。由於機翼沒有插入機艙，形成了獨特的"駝背"外觀。翼下淨高度比C-17高出很多，有利於按最大機艙高度裝載單件超限貨物，能夠運輸C-17不能裝載的超高貨物，也能夠運輸伊爾-476無法順暢載運的主戰坦克等重型超寬裝備。這一獨特裝載效能，使之可以運載我軍絕大部分大型車輛。如果運-20更換成中國產新型大推力大涵道比渦扇-20發動機，其效能還會進一步提高。

二是對起降場地適應能力強。運-20採用常規佈局，大展弦比主機翼，機翼的前緣後掠角恆定，尾翼為懸臂式T形垂直尾翼，並採用了複雜的三縫襟翼設計。其液壓可收放前三點式起落架，能依靠重力應急自由放下，使之對起降場地的適應能力很強，短跑道起降效能優異。

三是應用大量先進技術。運-20採用輕質材料，運用了3D列印技術生產的零部件，突破了數百項關鍵技術。在空氣動力學、大型結構設計、超臨界翼、綜合航電系統、高可靠性操縱系統的研製等方面，均有重大突破。這降低了飛機的結構重量，提高了升阻比。所以，飛行員描述運-20的飛行感覺是:飛機平穩，具有優良的氣動特性、起飛著陸特性和承載能力。

總體看，運-20的效能優於俄羅斯的伊爾-76，與其最新改進的伊爾-476效能相當。在承載能力上略低於C-17。運-20未來可能在國際市場上成為伊爾-76和C-17的有力競爭對手

運20作為中國自主設計研發的一款大型軍用戰略運輸機，不光結束了過去中國在遠端戰略投送上一直依賴進口運輸機的時代，更是提升中國國防力量發展的一種直接體現。可以說運20的裝備服役不光推動了中國空軍向戰略層面發展的轉型，更是對中國遠端戰略補給的補充和加強，同時也能夠進一步增強中國遠端軍事部署能力的完善和填補中國在大型軍用運輸機上的短板。

一個國家的國防力量有多強大不光看裝備了多少先進戰機，更是看其是否具備遠端戰略投送能力，沒有軍用運輸機的遠端戰略補給，再先進的戰鬥機處境駐紮就是廢品的存在，畢竟在沒有地面保障體系的情況下，再先進的戰機也不能發揮出該有的水準，而地面維護保障體系的建設就需要大型軍用運輸機來完成。像運20這類具備戰略投送能力的運輸機就是完成這種遠端戰略投送的最好選擇。

在運20還未服役之前，中國在軍用遠端投送能力上一直寄望於俄製伊爾76軍用運輸機，但是伊爾76軍用運輸機對於中國空軍向戰略空軍轉型來說存在很多弊端，首先是這類大型運輸機完全依賴進口，而且其效能已經不能滿足中國在未來十年的需求了，所以在這兩種需求下，中國更需要一款能夠完全自主設計製造的“中國產軍用運輸機”來推動中國空軍部隊像戰略空軍時代得全面轉型。

其次像這種大型軍用飛行平臺對於一個國家的遠端作戰能力的提升是巨大的，因為有了更大的空中飛行平臺以後，就可以衍生出包括空中預警機、空中加油機等對於增強空軍作戰實力的特殊機型。而這類能夠直接增強一個國家空軍作戰實力的特殊機型，在國際市場上基本是處於有區別的禁售狀態的。比如沒有空中加油機就別想實施大規模的遠端作戰行動，沒有空中預警機就只能在國土內進行防禦作戰，想向更遠區域實施遠端區域作戰根本不現實。

所以說大型軍用運輸機已經成為了衡量一個國家是否具備戰略空運和遠端作戰部署的重量標誌，因此各軍事大國都將裝備大型戰略層次的軍用運輸機作為空軍建設的一個重要分支。而運20作為中國空軍向戰略空軍轉型的一個重要標誌和途徑，無論是在設計還是製造的任何一個環節肯定是要掌握在我們華人自己手中的，因為只有掌握了這種能夠增強中國軍隊遠端戰略投送能力和大規模快速部署能力的重要機型，中國才能在自主國防力量上更快、更穩的向上發展來保障中國自身的利益。

運20作為中國自主設計研發的一款大型軍用戰略運輸機，不光結束了過去中國在遠端戰略投送上一直依賴進口運輸機的時代，更是提升中國國防力量發展的一種直接體現。可以說運20的裝備服役不光推動了中國空軍向戰略層面發展的轉型，更是對中國遠端戰略補給的補充和加強，同時也能夠進一步增強中國遠端軍事部署能力的完善和填補中國在大型軍用運輸機上的短板。

一個國家的國防力量有多強大不光看裝備了多少先進戰機，更是看其是否具備遠端戰略投送能力，沒有軍用運輸機的遠端戰略補給，再先進的戰鬥機處境駐紮就是廢品的存在，畢竟在沒有地面保障體系的情況下，再先進的戰機也不能發揮出該有的水準，而地面維護保障體系的建設就需要大型軍用運輸機來完成。像運20這類具備戰略投送能力的運輸機就是完成這種遠端戰略投送的最好選擇。

在運20還未服役之前，中國在軍用遠端投送能力上一直寄望於俄製伊爾76軍用運輸機，但是伊爾76軍用運輸機對於中國空軍向戰略空軍轉型來說存在很多弊端，首先是這類大型運輸機完全依賴進口，而且其效能已經不能滿足中國在未來十年的需求了，所以在這兩種需求下，中國更需要一款能夠完全自主設計製造的“中國產軍用運輸機”來推動中國空軍部隊像戰略空軍時代得全面轉型。

其次像這種大型軍用飛行平臺對於一個國家的遠端作戰能力的提升是巨大的，因為有了更大的空中飛行平臺以後，就可以衍生出包括空中預警機、空中加油機等對於增強空軍作戰實力的特殊機型。而這類能夠直接增強一個國家空軍作戰實力的特殊機型，在國際市場上基本是處於有區別的禁售狀態的。比如沒有空中加油機就別想實施大規模的遠端作戰行動，沒有空中預警機就只能在國土內進行防禦作戰，想向更遠區域實施遠端區域作戰根本不現實。

所以說大型軍用運輸機已經成為了衡量一個國家是否具備戰略空運和遠端作戰部署的重量標誌，因此各軍事大國都將裝備大型戰略層次的軍用運輸機作為空軍建設的一個重要分支。而運20作為中國空軍向戰略空軍轉型的一個重要標誌和途徑，無論是在設計還是製造的任何一個環節肯定是要掌握在我們華人自己手中的，因為只有掌握了這種能夠增強中國軍隊遠端戰略投送能力和大規模快速部署能力的重要機型，中國才能在自主國防力量上更快、更穩的向上發展來保障中國自身的利益