近日埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉即將推出的電動跨界車型Model Y將是一場“製造革命”，儘管該汽車製造商仍在努力生產其平價車型Model 3。在週三的財報電話會議上，馬斯克表示特斯拉尚未在Model Y上花費任何資本支出，但在早期的產品設計上進行了一些投資。

但是這款車的真正影響力將在製造過程中實現，馬斯克稱他希望避免目前在Model 3生產中所遇到的痛苦。他表示：“我認為Model Y將成為一場製造革命，”並補充說，從製造角度來看，Model Y將“令人難以置信”。

此前，馬斯克表示他計劃放棄特斯拉其他車輛使用的12伏電池架構，這可能會大大縮短所需的電線長度，並簡化生產流程。這也意味著在生產過程中將實現更多的自動化，馬斯克曾表示他計劃將更多的機器人引入到特斯拉的生產線中。他還表示，Model Y將建立在與Model 3 相似的架構上，以便儘早將汽車推向市場。

但是最近馬斯克已經宣佈將減少用於製造Model 3的機器人的數量，並且在週三的電話會議上集中介紹了這樣一款機器人 - 綽號“Flufferbot” - 用於將玻璃纖維墊放置在車輛電池組的頂部。可以肯定的是，馬斯克表示，特斯拉汽車製造的“絕大多數”是自動化的，但這聽起來像是他希望將這種自動化更有策略地應用於Model Y。

馬斯克還確認，Model Y的生產到2020年年初才會開始。

謝謝邀請，我個人眼光有限，我得想法是成就一場製造革命並不是一件短時間能促成的事情，需要科技發達到一定程度，能夠解決應付model y出現的一系列連鎖問題，還要百姓能跟上，畢竟使用者是人，一切都要人們能接受，用著舒服才可行，可現在有的人住房都成問題，人們的關注度就會降低，所以我覺得就目前來講還是不太可能的。至少要人們生活水平上一個檔次才有可能

從商業角度來看，任何選擇都有很好的理由。複製Model 3生產系統可能會最大限度地減少延遲，成本不可預見的增長以及新系統無法工作的風險。理論上，它可以讓特斯拉迅速而確實地推出其超級受歡迎的Model 3轎車的交叉SUV版本。由於分頻器比轎車更受歡迎，因此推測Model Y比Model 3更受歡迎。另一方面，製造自動化的創新可以降低成本，提高生產速度，併為特斯拉提供可持續競爭優勢的途徑。透過融合其在汽車製造方面的能力和其在AI方面的能力，特斯拉可以創造出一種世界上獨一無二的組合：一家由矽谷AI公司設計的汽車工廠。如果特斯拉能夠利用人工智慧和機器人技術的創新使Y型生產系統成為“製造革命”，那麼這是值得的。這不僅對公司或汽車行業很重要。這對人類很重要。特斯拉一直是電動汽車概念的證明，這樣做催化了整個汽車行業從汽油轉向電動推進。對於新的工廠自動化水平的概念驗證可能會產生類似的催化效應。世界各地的工業製造商都希望仿效特斯拉。

不管能不能做成，公平來說，可以選擇相信這個夢想是會成功的，哪怕失敗了又如何，畢竟沒有風險就沒有創新。

他表示，其實Model X也並非是基於Model S的平臺而來，而是重新開發的一款車；而Model Y基於這一經驗，也不會基於Model 3的平臺打造，而是重新設計。

得益於技術實力的沉澱和生產工藝的提升，Model Y在資本化支出上將比Model3降低一半。馬斯克透露，Model Y預計於2019年釋出，而且Model Y的需求量可能會超過Model3。

不過，Model Y將不會在加州的Fremont工廠生產，因為產能已經飽和，而是在新的超級工廠生產。

近期，新能源汽車領頭——特斯拉正式公佈了一款全新概念車的預告圖——MODEL Y，雖然只是預告圖，但是圖片確展示了該款概念車許多細節方面的有關資訊，據悉，MODEL Y很有可能在2019年正式上市。

MODEL Y跟MODEL 3基於同平臺打造，所以外觀設計方面與MODEL 3極為相似，前臉依然採用了特斯拉家族式設計語言，很明顯的看見新車使用了封閉式的格柵，車門拋棄了激進的設計，採用常規的四門設計，簡約卻不失大氣，同時又為新車增添了一點點運動感，十分受到年輕人的喜歡。

另外，車身線條大膽的使用了硬朗設計風格，加上車輪拱板隆起，彷彿一隻雄鷹展翅翱翔，難怪許多人見到後對它讚不絕口。

內飾方面， MODEL Y主要定位為一款入門級別的SUV，它的內飾大多體現在了智慧化配方面，可以說，科技感十足。其次，該品牌汽車創始人埃隆·馬斯克表示，MODEL Y將不應用任何的皮革，包括方向盤上面，如此大膽的創新，是否會贏得消費者的喜歡呢？

動力方面，MODEL Y將會搭載一套全新的電子化結構，以實現全自動駕駛的目的，為此，特斯來生產的未來概念車都將會為車主提供8個攝像頭，360度無死角為車主提供實時準確車輛資訊，同時，概念車還將配置12個超聲波感測器和一個全雷達系統，系統可以在任何惡劣的自然環境下使用，大大提高了駕駛員的安全。

續航里程方面，低廉的成本縮短了電池容量，但是充滿電的情況下續航可達370公里，對於廣大出行的人足夠了。

售價方面，據悉，新款MODEL Y售價相對會比MODEL 3略高一些，不過，新車的售價範圍基本會在4.5萬美元左右，這樣的售價對於普通大眾來說，也算比較親民了。MODEL Y還沒有正式投入生產，就已經在知名社交網站上掀起了一股熱烈的討論。

小結：作為一款緊湊型SUV，特斯拉MODEL Y還沒有上市，就已經得到了廣泛的關注。其中，品牌的知名度無疑是很重要的原因，MODEL Y大氣凌然的外觀設計，加上智慧化駕駛模式，不錯的續航能力，使得該款產品的品質得到大家的認可，希望上市之後，能夠得以印證。

特斯拉搞不出什麼革命性的製造

汽車早就有 電池先進與否不敢說

電子系統各家都有

唯一與眾不同的就是

單一電池車製造

特斯拉會自燃傳統車也存在自燃

特斯拉充電時間長傳統車加油時間短

自動駕駛失誤率高

電池的出現早於汽車

這個有據可查

會，但規模不大。

Model Y是特斯拉的第四個量產產品，與Model 3 一樣定位中端市場，不做豪車系列，但是在這款車還是有些致命傷。

很多人都拿蔚來ES8、比亞迪唐等SUV來對於Model 3的動力效能，其實這樣是不對的，SUV本來耗能就大，相對起步也差點，而Model Y作為特斯拉入門級的SUV也會如此，所以特斯拉本身存在的動力系統優勢就變得沒那麼明顯。

上面我們說了它的動力系統會有所縮減，但是相對SUV來說，它的空間也存在問題，為了保障特斯拉的動力系統優勢，Model Y的定位是一個緊湊型SUV，這也就說明ModelY在汽車空間上會有壓縮，這就對他SUV的定位長生了干擾，我們又不是在收集特斯拉汽車型號，空間存在問題就會導致Model Y需求量問題，我想大多數人買SUV還是為家庭考慮。

Model 3已經讓大家等了太多時間，ModelY 的時間即便有縮短，到那時交付時間上依舊存在問題，據猜測，Y的量產應該是兩年後，這時候又會有一波國內技術也會發展，這等待的時間，相關車企應該拿出了對策。

所以Model Y不會讓這次製造革命規模太大，除非是一個能即使量產，技術劃時代，價格承擔起的產品，例如手機界的iphone4s

Model Y不會成為一場技術革命，但是會成為消費革命

3 月 14 日，羅胖子附體的馬斯克，演了一出羅胖子式的遲到，釋出會晚了了整整21分鐘，但是沒有人會覺得21分鐘很長，因為全世界都在等待著他釋出又一次的汽車革命車型 Model Y！

釋出會上，慣例回懟和揶揄了傳統媒體對電動汽車的偏見，10年之間，從無人看好，到一個品牌撐起整個電動汽車的時代革命，馬斯克無疑是成功的！現在從BBA到網際網路公司，從北美到亞洲，所有車廠都知道，我們需要ALL IN 電動車！

當然，有的人會說馬斯克的Model Y再一次帶領了技術革命，但是猩爺認為，Model Y的意義更多是一場暗流洶湧的消費革命！

Model Y 起售價 3.9 萬美元，人民幣不到30萬，效能版 6 萬美元， 2020 年秋季交付，綜合續航最大 480 公里，最小 368 公里。

從技術角度說：Model Y 上有 75%的零部件與 Model 3共享，電池是與 Model 3 相同的 80KWh 電池，僅從電池容量看，並沒什麼出彩的地方。BBA中，奧迪 E-Tron Quattro 95KWh， 豪華車中 沃爾沃 Polestar 2也將特斯拉列為主要對手。只可惜，特斯拉從來沒把這些車當過對手，

因為特斯拉一直是降維打擊！

上圖這款捷豹的I-PACE，搭載90KWh電池，可是在EPA上的真實續航比80KW的Model 3少了整整100公里。特斯拉的電池航電分配和管理能力，秒殺BBA等豪華電動車三條街。續航資料，可能也就只有國內未經檢驗的中國產電動車敢標出位元斯拉還高的續航吧！！（笑了）

電池永遠是幌子，續航才見真功夫！

面對全世界電動汽車市場，特斯拉 Model Y，不到30萬的價格才是最大的殺器！和你一樣的價格，牛到跨時代的OTA，降維打擊的續航航電程式，顛覆式的設計語言，Model Y要收割的是傳統 B端家轎市場！

馬斯克說：

Fremont 工廠已經容納了超過 20000 員工，汽車生產方式的大變革，100 年以前發生過一次，100 年後，由特斯拉引領第二次。

期待未來Model Y的到來，只要不降價去損害消費者利益（此處是個笑話！），中國的25-30萬市場會真的被特斯拉顛覆的！！！

（關注猩爺，聽不一樣的汽車行業聲音！）

“食、色，性也。”這個在兩千多年前出被告子提出的觀點，一直沿用至今。尤其是在xing話題受到抨擊轟炸時，多次扮演反駁利器的角色。

不經意間，人類對xing的訴求甚至蔓延到冰冷的汽車工業，為其帶來溫熱。怎麼說？成功把特斯拉小跑車“射”上太空的“現代鋼鐵俠”馬斯克又談戀愛了，這次的女友換成加拿大音樂人格萊姆斯。

兩人透過推特相識、相戀，科學狂人與個性藝人相差17歲的忘年戀，違和感不亞於“情懷哥”羅錘子配對曾軼渴。

（小彩蛋：類特斯拉logo項鍊很是撩人）

瞅這櫻桃小嘴、膚如凝脂、楚腰纖細，直教人想入非非...... 咳咳，差點跑題（一臉正經.jpg），埃隆·馬斯克選擇用產品矩陣表達——SEXY。算上不久前釋出的中型SUV Model Y，馬斯克可總算湊齊了Model S、Model 3、Model X、Model Y。

我讀書少，但不至於“E”、“3”分不清！

莫著急，其實馬斯克打一開始便想把旗下的中型轎車命名為“Model E”，奈何被福特於2013年底搶先註冊，協商無果後，馬斯克才迫於無奈選了形體相近的“Model 3”。怎麼說也好，馬斯克的“SEXY”需求總算被滿足了。

（特斯拉：福特老弟，聽說你家皮卡賣得好？等著）

男人嘛，滿足歡愉後還是會忍不住吐槽一下，“完成Model S後，我們想接著做Model E，但你們都知道，福特殺死了 SEXY（全場觀眾噓聲附和）。”馬斯克在Model Y釋出會上抱怨道。先抽根事後煙，咱倆的帳慢慢算！

皮完就開始聊產品

作為特斯拉第五款量產車型，Model Y定位五門中型SUV，售價為3.9萬-6.0萬美元，共擁有四個配置版本（供七座佈局選裝），分別為標準續航版、長續航版、雙電機全輪驅動版和Performance高效能全輪驅動版，中國地區預售價43.5-52.6萬元起，其中標準巡航版未公佈。

馬斯克表示，除了標準續航版外，另外三個版本車型將於今年秋季上市，並於2020年開始向市場交付。稍顯遺憾的是，馬斯克在本次釋出會上未對新車的效能引數作過多解讀。

鮮活的雕塑流動體

時間回到2015年初，當時的馬自達北美分公司首席設計師Franz von Holzhanse被馬斯克的一句話所打動，“加入我的團隊你就有機會從一張白紙開始設計汽車”。這對於一名設計師來說誘惑太大了，Franz von Holzhanse毅然決定加入特斯拉。

Franz崇尚恰到好處的設計理念，Model S既不獨特也不保守的造型催生了特斯拉“鮮活雕塑流動體”的設計語言，0.24Cd超低風阻係數在當時引起了足夠多的關注。這些，成功奠定了Franz在特斯拉首席設計師的顯赫地位。

據悉，Model Y在設計研發過程中，Franz領銜的設計團隊在黏土模型上做了無數次嘗試、調整，反覆測量表面壓力與重量平衡，最終才與工程師達成一致意見，交出如此漂亮的設計手稿，0.23Cd的超低風阻係數更是讓老大哥Model S汗顏。

（特斯拉 Model S）

Model Y整體設計風格與車身元素與Model 3一脈相承，像是一輛抬高車身高度後的加長版Model 3，體型更顯豐腴。但相比起Model 3的冷峻、高傲，Model Y更憨態可掬、敦厚務實，會是華人喜歡的型別。

（特斯拉 Model 3）

那倒也是，同出一個肚子怎能不像？Model Y與Model 3基於同一平臺打造，二者共享75%的零部件，電池組也不例外，將採用松下21700系列電芯。

相比起那撮自詡“特斯拉殺手”的後來者，Model Y 80kWh的電池能量其實比不上捷豹I-Pace的90kWh和奧迪E-Tron的95kWh。但電動車續航里程並非與電池能量等比例放大，在電池能量和輕量化間找到韌性平衡才是正道。

（特斯拉 Model Y，全新金屬藍配色）

馬斯克曾表示，Model Y尺寸會比Model 3大10%左右，價格亦然。選用同樣的動力電池，體量更大的Model Y加速效能、續航能力想必會有所下降。雖說如此，Model Y的續航能力卻依舊處於同級領先地位，80KWh版本車型WLTP續航里程高達480km，而捷豹I-Pace EPA續航則為468km。

Model Y在動力、續航維度，是碾壓對手的存在。

· 標準續航版：WLTP續航里程為390km，極速193km/h，0-100km/h加速時間6.3s；

· 後輪驅動長續航版：WLTP續航里程為540km，極速209km/h，0-100km/h加速時間5.8s；

· 雙電機全輪驅動長續航版：WLTP續航里程為505km，極速217km/h，0-100km/h加速時間5.1s；

· Performance高效能版：WLTP續航里程為480km，極速241km/h，0-100km/h加速時間3.7s。

遠不止此，特斯拉今年將陸續運營充電速率比現有超充快一倍的Supercharge V3 200kW超級充電站，15min即能補充400km續航，當然，只有21700系列電池才能享受體驗到全速充電。

遺憾中的遺憾

萬眾期待的鷹翼門設計沒有出現在Model Y身上，甚是遺憾。向來強硬的馬斯克曾在一次採訪中服軟，承認當初鷹翼門是一個錯誤決策，它導致了Model X量產爬坡難度增加以及埋下了質量隱患。

（特斯拉 Model X）

鷹翼門除了要求在狹窄空間能開啟車門，還需保證長時間使用後車頂結構不容易翹曲。為了增強車門的鉸鏈固定裝置，工程師在研發之初測試了大量高強度合金，甚至還選用了造價不菲的鈦合金。

理想很豐滿，現實很骨感。量產後的Model X卻飽受車頂鉸鏈位置漏水、異響、風噪等質量問題，不排除下一代Model X會老老實實地變回傳統車門，對鷗翼門SUV情有獨鍾的科技迷要買趁早。

這次釋出會上，比鷗翼門缺席更讓人失望的當屬馬斯克隻字未提Autopilot 3.0系統的硬體更新訊息。但從官網資料查閱到，Model Y配備了360°全景攝像頭、探測距離高達160m的毫米波雷達和12個超聲波雷達，可以確定的是，毫米波雷達供應商已從博世替換為大陸。

憶想起初代Roadster釋出時，全世界都在唱反調：“電動車是個餿主意”、“電動車只能當Golf球車”。發展至今，車企卻爭相All in electric。

特斯拉Model Y雖然不會成為一場“製造革命”，但Model Y拔群的產品力有望轉化為賬面上火爆的預定數量，對拓速樂提升入門級市場佔有率大有裨益，聯合Model 3後“1+1＞2”效應勢必能構築起更理想的盈利模式，投資者們早已笑得合不攏嘴。

會，會把電動車拉低一個層次。特斯拉自燃自爆車，三電核心都不是自己的組裝廠，粗製濫造，上市八年年年虧損，錢不是花在研發上而是揮霍美國龐青年，但馬斯克年薪十億。不過馬斯克忽悠到中國免費土地五十億，來中國建立毫無技術的組裝廠，繼續忽悠華人。同時，美國禁華為了。但是馬斯克的starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

自燃自爆把電動車拉低一個水準。