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1 # 水墨車事
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2 # 江寧奧特曼
差幾千塊錢吧，低排量不僅減的是排量還有配置，廠家交的稅也會少點，所以整車上會有幾萬的差距，是為了拉低車型起售價和應付國家排放標準的產物。任何車系的精髓都在高排量。相同車型相同配置你可以參考下Passat1.4和1.8，終端差價差不多在一萬
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3 # 麥兜傑
發動機硬體幾乎相同，成本幾乎相同。例如，大眾1.8t和2.0t的，豐田銳志2.5和3.0自吸。
還有一種就是成本有差距的，大眾國內的1.4t和1.8t,缸體材料不一樣，技術先進性也沒法比，具體差多少錢，就說不清楚了。
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4 # 談車輪道
如果是同系列發動機，只是排量不同的話，成本是不會差很多的，因為技術、材料、加工方法基本上差不多。
但是，排量相差了有0.5L通常是屬於不同系列的發動機了，比如大眾1.4T是EA211，1.8T和2.0T則是EA888。這種情況，成本差異還是蠻大的，畢竟技術不一樣，加工要求不一樣，材料可能也不一樣。
但是，具體到車型的話，差價並不僅僅是發動機的差價，還有變速箱的差價。比如AVANCIER1.5T用的是CVT，2.0T用的是9AT，這兩者差價不少，再比如大眾1.4T用乾式雙離合，2.0T用溼式雙離合，這兩個的差價也不少。
除此之外，還有一個大頭，那就是汽車消費稅，這個稅是廠家繳納的，但是羊毛出在羊身上，最終也反應在售價上。
也叫排量稅，因為不同排量徵收比例不同，1.5T收3%，2.0T收5%，差了2%，如果車價20萬，也就差了4000了。
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5 # 使用者23679982205
從起初設計出發點來說，大排量是從小排量基礎上發展起來的，肯定是有差異的。等發展到一定程度，共用零部件開始增多，以取得更好的經濟採購批次，降低製造成本。但因大排量技術上更復雜和先進，一般用作同系列高階車型，定位不同，所以價格要體現車差異。一句話，汽車售價基於功率和扭矩，車輛整體豪華型，非成本。
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6 # 無聊到巔峰
我真不知道，諸位答主這些結論是怎麼得出來？想象出來的？就是因為零配件差不多？您是單買發動的？想過研發成本沒有？不要信口開河好麼.....
首先，不是主機廠就一款發動機，比如：
大眾有EA211系列、EA888系列、EA390系列；
豐田有KR系列、NZ系列、U系列、GR系列、 GZ系列
寶馬也有N、B、S系列
在不同系列中的1.5\2.0的研發成本和同系列中的研發成本一樣嗎？銷售成本是一樣嗎？並不一樣。以下，就稍微談談具體的區別。
首先，發動機看似成本不大，反正就是那麼些東西-----但量體裁衣這個詞兒大家應該是知道吧？很簡單的道理，排量變大了，是不是需要的零件強度也不同？當然，這裡我們還得分很多情況來看，比如：
1.同系列不同缸體的成本差異更大。
目前的發動機都是向著模組化方向進行，其作用為了使同廠的發動機部件通用性更高、尺寸更標準化，並以此降低生產成本--------但研發成本一樣？不一樣。
舉個例子，一直被人噴的寶馬三缸發動機和L4直列四缸的2.0T的成本差異很大。
大家估計會覺得B38的三缸發動機成本更低吧？其實三缸發動機成本更高，為什麼？因為它的成本更多的用在油耗、動力的調教、以及更強的防抖動防噪音的NVH調校上面，為此，寶馬的三缸的發動機研發成本要比L4高了百分之18！
這還是在模組化的基礎上，還有這麼大的成本差異，那些非模組化的主機成本又該是如何？
2.周邊零件成本不高，但調校成本高。
還是調教成本的問題，發動機得考慮不同排量下的各種零部件的強度是否合適，如何在最低成本下滿足最剛性的需求？這些不用測試的麼？甚至缸體容積不同，帶來的壓縮比不同還得除錯氣門正時等等配套的零件、配套的技術都得從新調測-------莫不是以為跟批發市場的劣質衣服一樣大大小小隨便弄弄就夠了？
3.同系列的1.5\2.0確實成本差別不大
比如大眾EA211系列中1.5T和2.0T的成本就差不多，可能只是曲軸等零部件不同、正時系統調教、ECU調教不同罷了，這麼一來，成本自然相差不大了。
以上，雖然發動機看起來“單賣”的成本好似差不多，但很多研發成本是攤派在整車之上的，其次諸如進口\中國產的稅率也有所影響。
最後還想再提一點，其實我覺得正常車主研究這種問題意義不大，大家只需要去了解發動機的效能、經濟性就可以了-----說句難聽點的，就算您知道其中有貓膩您還能怎麼樣?靠著這個去壓車價？不現實的.....
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用一系列1.5T和2.0T發動機技術是一樣的，成本肯定是有差異的，但是絕對不會相售價差異那麼大。查詢了一下本田1.5T和2.0T發動機的售價(配件商),透過終端售價可以看出一些倪端。1.5T報價16000元，2.0T報價26800元。終端零售價差萬元左右，可以看出成本差異也就幾千塊上下。而且發動機製造中材料費不是最貴的，而是技術!
那本田AVANCIER來說，1.5t和2.0t差價接近五萬元，但是不僅是發動機有差別，其他方面差別也是很大的。所以貴出的5萬不僅僅是發動機的差價。動力上有差別之外，變速箱也不一樣。2.0t匹配9AT變速箱(ZF),而1.5t匹配的是cvt變速箱。外購的的9AT要比cvt變速箱貴不少。內飾配置上也有一些不同。2.0t主打按鍵式換擋，而1.5t仍然是傳統的直排換擋方式。也是廠家特意透過不同的配置方式，拉開區間售價，也促使消費者買更高級別的車輛。