新CC賣不動的主要原因個人認為有以下幾點：第一、配置嚴重縮水，還是老的動力總成，沒有國外的280P高功率而是跟Magotan一樣的動力總成，而且沒有4驅。對於轎跑主打運動的車型來說沒有任何動力優勢。第二、價格過高，過高的估計自身的品牌溢價能力。普通的品牌，普通的動力總成換個殼就賣到和BBA一樣的價格，大眾著實高估自己了。第三、內飾醜陋跟時尚運動不搭邊。

2個原因吧 現在的人買車很理性 個性是重點嗎？ 在時尚前衛的外觀總有看膩的時候 Magotan相對來說 更保值 ！

為什麼Magotan賣的好，CC卻銷量不好，買Magotan有幾個買380的？大部分都是280的，330的都很少，280落地才多少錢？現在人都注重品牌，一樣的錢買A4，老款3系優惠很大，再加上中國老百姓買車越來越理智，所以CC雖然優惠但是價格還是略高

Cc我開過，跟運動不搭邊，比ats差遠了，這定位，你要麼搞後驅，要麼搞四驅，前驅運動除了saab還有誰能做好？

提到CC很多人都會想到大眾最美轎跑，那麼如今新一代CC上市為啥銷量一直上不去呢？而且顏值也挺不錯，關注度也挺高就是銷量上不去！接下來就透過它的另外兩個買得熱火朝天的兄弟作對比來分析幾個原因導致它銷量遲遲上不去的原因！

首先肯定是價格（三款車我都選的2.0低功率暢銷車型）當然雖說它的價格已經和Magotan重疊了，但是在購買相同配置下得車CC還是要貴個大概2萬左右，還有就是奧迪a4還在上面虎視眈眈，如果加兩萬買CC我不如再加2萬買奧迪了，畢竟是BBA，雖然現在爛大街了，但是比較也是BBA，出去鑰匙一拿出來，品牌就是比大眾響亮！

其次就要說車子實用性以及配置了，首先介紹一下三款車的尺寸：

CC/4864×1870×1447

奧迪/4818×1843×1432

Magotan/4866×1832×1464

在尺寸方面，CC除了寬度佔取點優勢外其它都不如Magotan，但是也基本夠用，在目前這個B級車裡只能算作一般！

下面講講大件和平臺：這三臺車都來自於大眾旗下，所以三大件都是一樣的，EA888系列的發動機，7速溼式雙離合變速箱，發動機與變速箱匹配的都還不錯，比以往的要平順多了！但是平臺就區別大了，CC和Magotan都來自於大眾的MQB平臺，而新款奧迪來自於MLB EVO平臺，這是大眾旗下新平臺，包括Q7，Touareg，以及蘭博基尼Urus都來自於這個平臺！MQB所應用的技術以及裝配肯定沒有MLB EVO先進！在底盤調教，NVH，以及動態操控上，肯定都不如新平臺！

接下來說說配置：其實在這個價位的車配置都不會太差，20多萬基本上的配置都會有，三款車對比應該是Magotan要稍微高一點點，然後CC沒有配備全景天窗，奧迪沒有皮座椅！其它配置也沒啥亮點可言，反正就是夠用！

最後我們來說說顏值：其實對於顏值審美這個東西來說，每個人都有每個人的看法，蘿蔔青菜，各有所愛，這個不是某一個車企，或者測評機構或者一個專業人士就能決定的，因為買車的人千千萬，誰都有自己喜歡的，而且目前三款車顏值都還不錯，都沒有以前那麼沉穩內斂，開始走年輕化路線！所以這點就不多做評價了！

透過以上分析大家可以看出，CC和Magotan出自同平臺，用的東西也差不多，就是外觀好看點就要比Magotan貴個2萬，一般普通家庭誰願意多花兩萬多去買個外觀？又不實用，而且空間還沒有Magotan大！但是肯多花兩萬的人就寧願在多花2-3萬買奧迪了，畢竟品牌不同，車子整體確實要比CC高個檔次，用料自己調教都要好得多！因為現在的人買車也不傻，不會再因為一個外觀而去多花冤枉錢！所以CC目前就處於這個尷尬地位，高不成低不就的，銷量肯定也就很難上去！

個人意見，僅供參考！

大眾沒有把第一代cc的理念傳承下來，驚豔的造型和不俗的動力，為了成本走向了平庸的路線，只剩下一個無框車門成為可憐的賣點。而奧迪和賓士的價格下探進一步加深了這個車型尷尬的存在。個人感覺如果不變外形，動力上一個檔次，或者來點類似瑪莎拉蒂的聲浪，給點個性差異化或許會有賣點。

5年前把，顏值還可以，動力也勉強。價位高點。這都19年了。就這顏值，動力配置。還賣5年前的價格，有幾個能接受。看看現在的市場拿CC的價格。能買倒什麼。別說什麼情懷，現在都看重價效比

大眾CC賣不動的原因我覺得有兩個：

1、外觀雖然依舊被稱為最美大眾，但是個人認為，外觀的耐看程度已經沒有了第一代的設計感了，現款的設計本人認為有些醜。

2、後排空間是硬傷，身高170cm的男性坐在後排頭部基本到車頂了，這樣的空間讓很多人放棄了這個車型，畢竟這個價位的Magotan空間上完勝CC，動力總成完全一樣。

售價25萬左右，完全可以買到一款豪華品牌的入門級車型了，而且我覺得現在汽車在國內的發展也進入了一個新的階段，隨著人們生活水平的提高和汽車擁有年限的增加，很多人處於車輛更新換代的時期，我認為以後的汽車銷量豪華品牌將會佔據很大比例。

大眾全新CC終端售價和Magotan差不多？看到這我以為是我好久沒有關注大眾cc了，趕快看了一下它的價格，問了一下我們這裡當地經銷商大約優惠力度在4萬元左右，而大眾Magotan優惠力度在3萬元左右，二者同樣都是國六車型。

同樣是330版本的車型，Magotan優惠完之後，裸車18.51萬到22.31萬。全新大眾CC330版本優惠完之後裸車價格為20.68萬到22.28萬。380版本，大眾Magotan優惠完之後是21.41萬起售，大眾CC為23.98萬起售。可以看出，不論是330版本還是380版本，大眾Magotan都要比大眾CC起售價便宜兩萬以上，高配車型雖然售價相似，但是大眾Magotan的配置明顯要高很多。

而且他們同屬於MQB平臺，同樣為第三代EA888代號2.0 t高低功率發動機，同樣為DQ381七速溼式雙離合變速箱，內飾也長得基本一樣。這麼看下來，大眾CC唯一的優勢就是外觀了。而且大眾CC確實賣點也就是它的外觀以及無邊框車門，不可否認，全新大眾CC外觀確實非常漂亮，前臉更加低趴，尾部溜背也很撩人。但是現在全新中級車換代的都特別驚豔，已經沒有不好看的中級車了。全新換代的家用買菜車豐田CAMRY都出運動版了，Malibu XL2.0 tRedline也是騷氣十足。所以大眾cc的外觀優勢就越來越小，都長得很好看，她就美得不明顯。

其次，無邊框車門雖然拉風，但是缺點也非常多。例如速度80以上，風噪大的很，而且很多老CC和奧迪A5車主也都反映，時間長了門縫是有漏風的，這時候冬天車主都會有換車的衝動。所以無邊框車門在這個價位的做工還是中看不中用的，冬天還特別容易凍住，粘車門打不開。

而且現在豪華品牌下探嚴重，大眾CC上面的奧迪a4l區價格下探也非常嚴重，現在在我們這裡都是6萬優惠起步，如果真正想要逼格，那麼奧迪A4L更加優秀。還是MLB EVO平臺，平臺的優越性也非常明顯。品牌的優越性，更不要說。如果不追求逼格，只追求價效比，那麼下面更便宜的大眾Magotan可商用可家用，效能均衡，用處又多，也是秒殺大眾CC。

所以大眾CC現在非常像楊修，食之無味，棄之可惜，夾在大眾Magotan和奧迪a4l區之間非常尷尬。2019年六月份，大眾Magotan銷量為13726輛，奧迪A4L為14175輛，大眾CC銷量才1901，還不夠Magotan和a4l的零頭。Magotan和奧迪A4L的價格也已經無縫對接，直接把大眾CC的銷售空間壓縮的乾乾淨淨。

不是有的店賣不動而是CC自新款上來後近兩個月銷量就銳減一大半，可見是全國範圍內大家都持的是觀望態度。不過即使CC銷量不濟也不要和Magotan去比，哪怕它們有再多的共性配置和功能，因為它們的定位和客戶群針對性根本就不是同一層面面。

可以說買Magotan的很可能會考慮、糾結下CC而買CC的幾乎都是認準CC去的，沒別的原因主要就是因為定位差異。而定位差異一定會帶來很多細節差異，各式各樣細節都可能左右著購車人群的需求方向，這種需求差異放大後就造成銷量差異。那為何CC就是賣不過Magotan呢？

CC定位中級轎跑那自然而然價格肯定要高於同門中級轎車，外觀不用說肯定要有顏值但是價格無差異又怎麼突出它的“轎跑”特性呢？只要跟“轎跑”倆字扯上關係如果不抬高點價格那豈不是自甘平庸，讓別人看來就更“偽”了。如果CC定價和Magotan一樣你肯定會說：什麼？那個號稱轎跑的CC還沒Magotan貴呢！那買它幹什麼還不如買個Magotan實用又穩中，公私兼用動力也不輸。所以，定位就決定了其不甘普通B級車的平庸，也就是CC運動風格要高於標準B級的Magotan一點。

CC是2.0T330起步的，Magotan兼顧家用還有1.4T的車型，所以CC的門檻更高。雖然Magotan也有低功率330和高功率380但是平均指導價還是低於CC指導價3-4萬，儘管頂配價格差異不大但是配置差異太大。且在價格上還有一個很大的問題就是CC車型的跨度不如Magotan平滑，可選擇性相對較小而偏運動風的實用價效比又低。因此說白了就是它們同樣的平臺、同樣的動力總成但它就是貴！花同樣的價格可以買到Magotan更好的配置和動力。還有一點就是Magotan330是其主要走量車型，而算上優惠後也幾乎完美的避開了CC的價格區間，所以，稍微對CC不感冒的一定會被Magotan截胡。

轎跑風格車型在中國本來就屬於小眾市場需求量，而作為一款門檻較高的B級轎跑市場需求面就更窄了。不過大眾上CC的目的並不是走量，可以說是彌補車型空缺也可以說是樹立B級轎跑標杆，如果放在其它品牌也許根本不敢嘗試也就華人偏好大眾才給其自信。Magotan這款青、中年通吃的B級車所面對客戶群體是CC望塵莫及的，年輕時想買CC卻沒錢，有錢了去看CC卻發現自己已經沒有那種躁動、激情也過了那個年紀。所以，轎跑風的CC本來受眾就小再加上價格門檻高受眾就更小了，有錢的看不上、沒錢的買不起、能買起了的都成長起來了，忽然發現還是穩中、平庸的好。

BBA的B級轎車八折以上優惠就已經打入CC的售價區間了，而華人其實還是比較務實的，花同樣的錢你是買BBA還是買CC？我想只要沒這個情懷和特殊需求的基本都會考慮BBA。更不要說二線豪華品牌的凱迪拉克和沃爾沃降價幅度令人炸舌，完全可以以比CC更低的價格入手。說顏值CC當然很棒，但是在大幅降價的豪華品牌面前顏值的比重已經不足以支撐它的價效比，所以買CC的一定是情有獨鍾。

現在汽車革新、換代潮來勢兇猛，當豪華品牌車型開始壓縮下探空間的時候CC高不成低不就的定位是相當難受的，只能透過標榜小眾特性來吸引受眾人群。所以註定銷量不可能和標準B級車看齊，這是它的定位也是它的歸宿。