什麼叫怠速？就是發動機空轉即出力不出工。正常怠速是在600-800轉。如果提高怠速轉速有什麼影響？

1.增加不必要的油耗。車輛耗油的工況其中就有怠速工況。它本來就是出力不出工，現要它出力更大了，而要出更大力需要吃更多即更多的油耗。現在豐田車型都配置啟停系統就是很好的例子，它就是避免不必要的怠速工況，節約燃油。

2.發動機工作溫度增加，但散熱方式沒有改變散熱不良影響發動機機械磨損。怠速意味著車輛原地空轉。汽車散熱除了靠風扇吹水箱，還有行駛中的風來散熱。轉速提高，發動機運轉溫度提高，散熱沒變就有可能導致散熱不良導致發動機溫度高。

3.發動機積碳沒減少，反而加速增加。因為怠速工況混合氣體本身燃燒就不是很重發，現在增加轉速意味著需要更多的混合氣體，燃燒不充分則產生更多積碳。積碳又直接影響發動機動力及油耗。

一般冷著車發動機怠速轉速在1100-1200轉之間，雖著發動機溫度上升，轉速慢慢下降至正常怠速轉速。如果怠速轉速過高或過低，有可能是發動機節氣門積碳過多，建議及時到維修店進行節氣門清洗。

汽車行駛一段時間後，節氣門很髒，從而影響了車原來固定的節氣門開度，但是電腦有學習的功能，也跟著相應的把怠速馬達開啟點，保證進氣量。清洗節氣門後，怠速就需要重新調整，不調整的話，會引起怠速不穩定，遊車。 怠速在什麼部位？這是如果是理解為多少轉的話，一般的車都在700-800轉之間。如果是部件位置的話，都在進氣歧管之前的位置，打開發動機蓋好可以看見。怠速調整螺絲調過緊的話，會增大怠速馬達的步數，從而會引起怠速低甚至死火；怠速調整螺絲過鬆的話，怠速馬達的步數相應減少，當怠速馬達小到極限而不能調整的時候，就會引起發動機怠速過高。正常怠速馬達的步數應該控制在10步以內。

豐田車怠速調到950轉，這說明怠速過高了，你看下現在在路上跑的車有多少是熱車怠速超過800轉的。怠速950轉肯定會對車輛有影響，而且造成的影響有很多，比如換擋時從變速器發出抖動大、發動機加速反映慢，有可能發動機的故障指示燈會點亮。

在發動機的怠速控制系統中，有節氣門直動式和旁通道式兩種方法來控制怠速進氣量。節氣門直通式透過執行元件直接開啟節氣門並維持最小的角度保證進氣量；旁通道式控制執行元件控制空氣透過旁通道的方式進行調整。

不同車型的怠速控制系統，控制的內容也不同，控制內容包括:起動控制、暖機快怠速控制、負荷怠速控制和學習控制等。

發動機怠速過高會造成空轉狀態，發動機怠速控制系統混亂，使發動機怠速不能正常調整，怠速調整的輸入和輸出訊號不在正常範圍內；發動機火花塞和噴油器堵塞，使混合氣不能透過。

怠速調到950轉有可能會造成怠速波動，比如降低到750轉又上升到950轉，發動機又會無規則熄火。這時候我們就要往怠速方面找原因，比如怠速節流閥體裡面的積碳和油泥過多，我們如果清洗後還是怠速偏高就可以考慮更換，使用診斷儀重新匹配即可。一般節流閥體是不能開啟維修的，更不可以人為調整怠速的高低。

怠速過高會造成水溫偏高，在怠速時水溫上升較快。反過來水溫感測器損壞也會導致怠速不穩，比如水溫感測器的插頭和插座嚴重腐蝕，導致的故障就是實際的水溫是60度，但是儀表板上的水溫顯示只是0度。

發動機怠速過高的主要原因有節氣門關閉不嚴導致漏氣；怠速控制閥故障導致怠速調整不穩定；冷卻液溫度感測器故障；空調壓力開關和轉向助力開關問題；廢氣再迴圈閥和EGR閥故障。我們可以先檢查故障程式碼，比如說如果是輸出P0505，就表示怠速控制馬達故障，可以出現問題的原因是線路問題（斷路和短路）、馬達損壞和發動機ECU故障。

怠速控制馬達先檢查線路，拔下怠速馬達的線束聯結器，如下圖所示檢查馬達線圈兩端的電阻（如下圖中的1和3端、4和6端），正常的電阻值是幾十歐姆；檢查怠速控制馬達到控制單元ECU之間的線路，看電阻值判斷線路狀態；檢查怠速馬達的供電端子（如下圖中的2和5端），正常情況下應該是12v電。也可以把怠速馬達拆下來，單獨給怠速馬達通電，如果馬達可以靈活迅速地實現正轉和反轉，那就說明馬達是正常的。

怠速調到950轉是高於標準值的，這種情況屬於怠速偏高（雖然只高了一點）。發動機的怠速控制是由ECU根據水溫和進氣溫度的信來調整，控制方式是透過進入旁通道空氣的多少，達到調整發動機怠速高低的作用，所以從原理上說，發動機怠速是不可以人為進行調整的。當怠速馬達關閉不嚴導致怠速偏高，發動機進氣量增加，噴油量和油耗就會增多。

如果經過上面的判斷髮現是發動機ECU損壞，最有可能的原因是因為在拆下蓄電池時沒有按照規定的操作步驟，直接拆下蓄電池的連線線導致，導致ECU因為供電過高導致怠速馬達高轉速運轉。