新能源車近年來蓬勃發展一片向榮，特別是在節能減排的大環境下，新能源車更是迎來了春天。據乘聯會最新統計，2017年國內新能源車銷量為56萬輛，同比增長超過7成。其中，電動車佔比最大，暫時形成了一統天下的局面。不過還有一種新能源車，它是以氫作為燃料排放物僅為水的氫能源車。

此前，特斯拉在新加坡因排放超標，破天荒的被罰了款。該罰單由新加坡陸路交通管理局開出。根據該機構的計算，特斯拉Model S電能耗為每公里444瓦時“相當於”排放222g/公里的二氧化碳，屬於“重度汙染”範疇。畢竟傳統的發電方式也會涉及到二氧化碳的排放。那零排放的氫能源車發展如何？

與自主、美系等車企不同，日系車企在電動車領域一直沒什麼大動作。而在氫能源方面，日系車企卻處於世界領先地位。早在2014年豐田就產量了上市了首輛氫燃料車——Mirai，並且去年12月該車已經被豐田引入中國市場。其500公里的續航里程與傳統燃油車已不相上下，可以說為氫燃料車市場化打下了堅實的基礎。

為了儘快推進氫燃料車的商業化程序，去年12月豐田還在美國加州建立了氫燃料工廠，利用牛糞生物發酵技術來生產低成本的氫氣。而中國對氫能源車的發展也給予了大量的資金和政策支援。除中國外、德國、美國、日本等發達國家也在大力推進氫能源。可以說氫能源車是繼電動車之後又一個新的增長機會。

當然也不是說氫能源車零排放的優勢，電動車就會面臨被淘汰的掉的風險。畢竟氫氣對於運輸儲藏要求極高現目前成本居高不下。而隨著石墨烯電池的成熟，電動車未來續航里程和充電時間將得到極大的改善。加上可控核聚變技術的不斷成熟，一升海水所提煉出來的核聚變物質釋放的能量等同於三百升汽油，這完全就是取之不盡用之不竭的資源，這樣電力生產的排放問題就得到了完美的解決。

按照國內新能源車的發展趨勢和銷售規模來看，電動車還會在未來很長一段時間裡坐穩新能源車大哥的位置。隨著電池技術的進步以及更多清潔電力的被生產出來，相信目前電動車被人詬病的續航排放短板問題將會得到很好的解決。而氫能源車的加入也能給整個新能源產業注入了新鮮的血液，雖然現目前發展初期還無法大規模普及開來，但潛力不容小視，未來有望與電動車一同齊頭並進共同發展。

氫燃料問題在於生產，運輸，儲存以及使用效率（轉化效率），氫氣的製備本身有個成本問題，相比於電來說只高不低，運輸更是隻高不低，儲存雖然有一定危險性和電池半斤對八兩，使用效率則完敗（氫燃料是汽油熱轉化，效率遠低於電的轉化），

國外不可能主打純電動汽車，試想一下，如果國外都改成純電動汽車，大量的電從哪來？現在一些國家已經在關閉核電，又不主張建水電，怕破壞生態環境，火電又怕汙染環境，只能靠風電跟太陽能了，問題是夠用嗎？可中國就不同了，只要領導願意，可以建任意多的核電站，誰敢反對？也可以隨意建水電站，而且中國無論是國家還是國企都對搞工程特別感興趣，卻對經營沒什麼興趣，也許都是為了那個吧，所以純電動汽車在國外只能是個陪襯，或者說是為了把中國帶上道才存在的，未來如果中國是電動車的天下而國外是氫燃料車的天下的話，那隻能說明中國與國外的官員相比大家感興趣的東西不一樣。

比電動汽車好，比電動汽車貴。

希望專家們努努力研究出可以在家充氫的辦法，家裡氫很多……也很便宜

目前氫燃料電池汽車的話在國內其實已經有應用了根據查閱有關報道和資料目前國內具備氫燃料電池汽車生產資質的企業有宇通客車、福田、上汽集團、上汽大通、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風、飛馳客車、奧新、南京金龍、青年汽車、蜀都客車，共13家。在2018年，國內也已實現批次商業化運營燃料電池車。當然目前的話還是隻侷限於公交車和電動客車上並且私家車和小轎車還沒有涉及。也許會有些人問了既然氫燃料汽車已經開始應用了，為什麼不大力推廣啊？所以說這就出現了一個問題費用問題，氫燃料汽車雖然環保但是製造成本高昂並且氫燃料還不容易儲存並且建造氫燃料加註站的話價格高昂還不安全，所以說綜合因素影響下氫燃料汽車還是得不到大面積的推廣只能小範圍的應用。目前國內所知的長城汽車加入了國際氫能委員會這個委員會里面都是一些國際上響噹噹的汽車企業比如就有豐田和賓士，寶馬，奧迪，通用等這些國際一流的汽車生產企業，國內的自主車企加入這個委員會之後肯定會為國內的氫能源應用和研發帶來幫助。

如果不考慮兩種車的價格差異，氫燃料車也是電動車，所不同的就是能源補充的方式，氫燃料補充相對較快，但價格高，加氫站數量有限。電動車充電相對容易，基本都可以用市電在家裡充電，方便價格低，只是快充需要專門的充電樁。

技術上來說，氫能替代汽油確實是很好的，更換氫氣鋼瓶堪比加油的速度，使用者體驗也更接近傳統汽車。

然而行業內還是有很多瓶頸的。

首先是燃料電池，這東西效率沒想象那麼高，小型的燃料電池也就是四成左右的效率，大型工廠有八成，但是那是算上熱能綜合利用的。價格就只能呵呵了，絕對不便宜，至於看得見的將來，也沒有多大的降價空間。

然後是氫氣的製造，電解制造氫氣肯定是不划算的，非傳統的手段我也不是很清楚，反正現在這個價格是完全沒有競爭力的。

第三是氫氣的物流環節，加壓氫氣很難，也有潛在風險，一座加氫站成本要數倍於加油站，但在開業的前幾年幾乎沒有什麼客戶，這件事民營資本是不願意做的，至於國家投入，這個設施的造價恐怕是天價，短期內則只能在大城市佈局，續航焦慮並不會緩解。

第四是作為汽車這麼一個大宗商品，維修保養的便利性。維修門檻太高，4S費用太高，早期還會有配件週期過長的問題。反正是不太適合作為家庭的唯一代步車。至於買特斯拉的人，是否還有熱情買一臺效能不出眾的新能源車，我說不出來

最後是安全問題，汽油沒有爆燃的問題，而不論是電池還是氫燃料，對於碰撞的安全措施都還遠遠不如汽油車。

綜上，未來5到10年內，氫能汽車難以大幅度鋪開，即便是強推，效果甚至也不如電池車。所以，暫時還是先考慮汽油吧！實在想環保，那麼豐田混動是唯一經過時間考驗的車型

最後是潛在

隨著中國新能源汽車產業的爆發式增長，由於目前是以鋰電池為主的技術路線，由於鋰電池的充電速度慢，能量密度有限等原因，純電動汽車的續航里程難以滿足消費市場的需求。因此下一代新能源電池技術收到市場的關注度越來越高，其中氫燃料電池被譽為人類終極能源的選擇，實際上氫氣燃料電池的研究比二次鋰電池更為早些，1839年，英國的物理學家透過混合氫氧加電解質生產電流，奠定了燃料電池的基本原理。

近年來燃料電池市場的發展也非常的迅速，公開資料顯示，2010年全球燃料電池出貨量為91.2MW，到了2015年就已經達到342.7MW。

由於中國燃料電池與國外燃料電池處於不同的發展階段，總體上中國的燃料電池要落後於國外5-10年，尤其是北美歐洲和日韓企業在燃料電池上技術投入大，發展迅速，但核心技術仍然沒有攻克，全國知名車企也在大力推進燃料電池的產業化，其中最快的有日本的豐田、本田及賓士等企業。

燃料電池不同於鋰離子電池，他本質上是一種發電機模式，由於其轉化效率高，將是二次電池更為高階的發展階段。

從能量密度上看，燃料電池相比電動汽車使用的鋰電池有著很強的優勢，遠遠高於鋰離子電池，當然還有很多其他優勢，但成本問題是制約燃料電池汽車發展的最為主要因素。

以氫為能量來源的燃料電池產業化發展程度遠遠低於電動汽車產業。較高的整車成本等是主要阻礙因素。從氫產業鏈角度看，制氫環節受制於煤制氫、天然氣制氫的痕量一氧化碳，電解水制氫的較低效率；儲氫環節受制於暫時難以兼顧的質量能量密度和體積能量密度，以及仍需進一步降低的成本；氫加註環節則受制於高昂的加氫站建設成本、高壓加註成本等。

作為新能源汽車，氫燃料電池汽車一直被認為較純電動汽車更加環保。

氫燃料電池汽車行駛產生的廢物只有水，而沒有其它廢氣產生。並且氫氣的制氣方式多樣，但整個制氣過程我們不是很瞭解，有麼有汙染我們不知道。

而電動汽車被不少人認為只是把車輛尾氣汙染統一到發電廠排放，實際並不環保，其實，發電方式多樣，並非只有火力發電。具體誰更環保，還是留給專家去驗證吧。

但在車輛使用上二者可以說有著不一樣的感受。電動汽車隨著這兩年的普及，我們已經知道了，該車最大的缺點就是續航里程的不確定性。

電動汽車上所有裝置用電都需要分攤電池電力，所以無論夏天開空調還是冬天開暖風，都會相應的降低車輛續航，而且電池效能受溫度影響大，天冷時電池活性降低，車輛續航也會降低。再加上電動機效能本身就決定了電動汽車高速跑長途會比市區通勤更耗電。所以，結果就是，如果冬天駕駛電動汽車開暖風上高速跑長途，車輛續航有可能降低三分之一，甚至一半以上。

而這一點對於氫燃料電池汽車來說，應該會好一些。氫燃料電池汽車同增程式電動汽車類似，車輛自帶一套發電系統。透過氫和氧進行化學反應產出電力驅動車輛，但如果作為電動汽車車輛續航是否還有那麼多的影響因素，因氫燃料電池汽車的普及率很低，我們還無從得知，但我個人認為也應該是有的，只是反應出來程度應該會比純電動汽車要低。尤其是外界溫度影響車輛續航這一項，氫燃料電池汽車可能會影響很小，甚至沒有。

氫燃料電池汽車有一個優勢是現在純電動汽車所不能企及的，那就是燃料加註時間。現今的純電動汽車即使用快充充電也要花費半小時以上的時間，而氫燃料電池汽車加氫僅需要五分鐘左右，同燃油車加油所需時間基本類似，要遠短於電動車充電所需時間。

氫燃料電池汽車雖然優勢不少，但要想普及也不是很容易的事。該車最大的缺點就是“貴”。不止車輛本身貴，而且相應的加氫站成本也很高。氫燃料的易燃性人所共知，其運輸儲存的安全防護級別很高，曾有報道稱，一座加氫站的建設成本就需要幾百萬。如此高花費想要回收成本再盈利則需要很長時間。如果氫燃料電池汽車的普及率上不去，加氫站使用率就會很低，能否盈利就更可想而知了。

作為購車使用的最終消費者，老百姓需要的是物美價廉的車輛。而不是動輒好幾十萬的氫燃料電池汽車。所以氫燃料電池汽車想要發展，最重要的一點就是想方設法降低成本，讓老百姓先能買得起、用得起才行。

現階段講純電動應該好點，僅限這兩種對比！

1.純電動技術很完善成熟

2.電池廠家有很多，跟換方便

3.電池效能穩定

氫燃料確實清潔無汙染，但是目前製備成本高，經濟性差。

最主要的障礙是，氫燃料儲存運輸充裝的高危險性，使得加氫站很難建設，比加油站選址要困難的多。需要遠離居民區，可是荒郊野外的，加一次氫燃料要跑很多公里，誰還願意去呢？

另外車輛上安裝的儲氫罐同樣高危，又有幾人願意車上放一個類似炸彈的東西到處跑呢？

所以氫燃料汽車聽起來很美好，但高冷嚇人，可遠觀而不敢接近。

等技術進步了，再說吧! 等社會進步到一定程度，私家車都沒有存在的必要了，想去哪，手機發個資訊，無人駕駛汽車

電解水制氫成本約100元一公斤，再加上利潤和稅收200要的吧？一公斤跑100公里，2元一公里，恩，路上車會減少百分之99，不堵了，好事。

要知道，在化學裡，氫可是能量巨～大～的物質噢。

目前純電動的瓶頸在於能量密度，氫燃料更別說了，成本高，不穩定的問題還沒解決呢。

對於技術發展程度來說啊，純電動目前更靠譜(*￣m￣)

兩種技術路線相輔相成，氫燃料電池車一定需要純電動汽車的技術，純電動可能未來 會使用氣金-金，氫燃料電池也為青發電，未來兩種技術並攜手並進但非說那兩種車輛技術更光明，我原意相信上限更高的，氫燃料電池汽車