開車如何調整到一個正確坐姿？其實對於我們開車的舒適程度起著很大的作用，坐姿調整不好，很容易在長時間開車後，感覺腰痠腿疼、精神疲憊，不過，這還是輕的，嚴重的話，還存在很多的安全隱患。

首先，比較常見的一個錯誤的坐姿是太靠前，抱著方向盤開車，方向盤緊貼著胸口，腿部空間狹窄，活動範圍小，長時間開車的話雙腿和腰部容易痠痛，而且萬一發生事故，安全氣囊從方向盤中間彈出的時候，會直接重重的拍在臉上，傷害更嚴重。

那怎樣才是一個正確的坐姿呢？

調整成正確的坐姿的順序是，先調高低、再調前後。

高低的調節是指調節汽車座椅的高低。調節座椅高低主要是為了兩個目的：一是為了留足頭頂跟車頂的位置，最好有至少1拳~2拳的距離，以防止咱們開車走顛簸路面的時候，駕駛員和乘客不至於被顛起來撞到頭頂；二是為了保證駕駛員的視線開闊，所以座椅也不能太低。當然了，這個是針對有座椅高低調節的車子。如果座車沒有座椅高低調節的話，這步驟就可以省略了，這意味著廠家已經把座椅固定在了一個適合大部分人的高度。

高度調完後，接下來要調節前後距離。前後又分為腿部的前後和手部的前後。先說腿部前後，是透過我們座椅坐墊前後來調，我們在座椅上坐好，然後去找到調節座椅前後的那個拉桿或者按鈕（因車而異），調節到讓自己滿意即可。調到哪裡合適呢？就要靠雙腿去丈量了。可以試著去踩離合器或者油門，踩到底的時候，雙腿不能到完全蹬直的程度，要微微有一個角度，大概就是120度，能能吃的上力才合適。這種感覺有了，就基本是一個正確的前後距離了。

接下來，咱們說說手部前後的調節，這個可以透過調節座椅靠背的前後角度來完成。一個合適的位置應該是，把背部是貼合住座椅靠背，雙手向前平伸，兩個手腕正好能搭在方向盤的頂部，而且雙臂能自然下垂。達到這個效果了，調節就完成了。

最後，還有一個最容易忽視的位置，就是在咱們身後，腦袋後面的頭枕的高低位置，讓頭枕的中心點和我們後腦的中心點重合就可以了。

好，當所有的都已經調整好了，我們正確的坐姿應該是：身體稍微後傾，腿部可以把離合、剎車、油門踩到底，但還有用力蹬的空間；胳膊伸直，手腕放在方向盤頂部，雙手自然下垂。

怎麼樣的坐姿才算正確？事實上，這個問題因人而異，因個人習慣而異，但真要說一些具體的標準也不是沒有，而且我感覺這些標準也挺有道理的，可以給大家分享一下。

1.前後位置的控制

相信在駕校時，應該也有不少人被教練指導過，如何用手臂確定前後坐姿位置是否正確。一般來說，你自然靠在座椅靠背上，然後以手丈量，調整座位或者方向盤位置，至你的手腕可以自然搭在方向盤12點方向點上。這樣一來，可以保證你在握方向盤時，給手部留有充足的擺動幅度。握方向盤太前或太后都不好，人靠太前，肘部彎曲太多，會限制手的擺動；人靠太后，手繃得太直，也不便於打方向，這樣開車也累。

在調整座椅前後位置時，腿也是一個衡量標準。比較普遍的說法是，油門不踩盡沒關係，但要確保右腳能把剎車踩盡，這樣可以在一定程度上保證行駛安全。

2.上下位置的控制

前後位置可以透過與方向盤位置進行配合來調整，但座椅上下調整還真不好說，畢竟每個人的身高體型都不一樣，有的人可能上身比較長，座椅就不需要調太高，有的妹子可能比較矮，就需要調高一點。總的來說，座椅上下位置看個人習慣，並沒有什麼”一定要看到整個發動機蓋”才是正確的說法。不過，最好調整到兩眼能自然平視瞥見得到左右後視鏡，同時看前排車頂的內後視鏡，確保視線從鏡中能通過後車窗觀察後方來車，然後大腿不要太靠近方向盤底端，以免妨礙打方向。

事實上，坐姿真的沒有統一標準，按自己習慣來就好，但要保證有充足的視野以及活動空間，太高太低、太前太后的坐姿，都會造成視野盲區，平時開車時自己需要注意一下，尋找適合自己的、舒適的坐姿。（ZJ）

一般我們剛進入一輛車就是簡單調整下座椅前後、靠背角度，差不多覺得合適就可以開車了，殊不知其實關於調整座椅的學問多著呢。

新手坐姿（緊緊抱著方向盤，身體前傾，使勁兒緊盯著前方）

老司機坐姿（他們巴不得躺著開車，覺得這樣舒服，只要手能夠到方向盤就行）

其實以上兩點都是絕對不可取的，正確的駕駛坐姿有利於駕駛操作，減少錯誤動作，便於觀察儀表和道路情況，便於運用各種駕駛操縱機構，從而保證正確、靈活、敏捷、持久、安全地進行駕駛操作，確保交通安全，同時，正確的駕駛姿勢能使駕駛員在長時間的駕駛作業中，不會過早地出現疲勞和肢體麻木現象。

首先我們上車後建議先調節座椅的高低，如果配置此功能的話。因為現代座椅高低調節不是大家想象的直上直下的移動，高低調節是會伴隨著前後的移動發生的。所以我們先鎖定高低位置。

儘量留夠一拳以上的距離為佳

這些調整完之後，我們開始調整座椅的前後距離。首先我們讓自己的右腳踩到剎車踏板上，用力踩到底。這時調整前後。

用力踩到底

然後座椅前後調整到右腿能大約彎曲120度角的水平，角度只是大概，自然彎曲就好，不能過直也不能彎曲過大。

這樣做的目的是，首先你在遇到危險時有能力將剎車踏板踩到底讓車輛全力制動，二是彎曲的腿部可以在遇到危險時起到一定的緩衝作用。

前後調整好了就該座椅靠背傾斜角度了，這個以什麼為準呢？

我們以方向盤為準，這裡教您一個小訣竅，我們將雙手搭在方向盤上，以手腕能碰到方向盤頂點為主，此時的座椅靠背角度最為合適。

如果此時你覺得有點兒坐的太直了不舒服怎麼辦？當然有辦法，現在的車型一般都提供了方向盤調節功能，比如這臺進口英菲尼迪Q50就提供了4向電動調節方向盤，絕對的高大上。

具體辦法為，在座椅前後位置不變的情況下，我們調整方向盤的前後，可以將方向盤稍微往外拉一些，或者稍微向下調整一點，這樣座椅靠背就可以往後調整一點了。

接下來，一個容易被忽視的一點就是座椅頭枕調節了，這個相信大家都很少會想起來。這是正確的頭枕位置能在發生追尾等碰撞事故時有效的保護你的頸椎不受傷害，也是很重要的。

具體調節方法為，讓自己後腦勺中間與頭枕的中間位置對齊即可。簡單動下手，後顧都無憂。

同時，後腦最好別緊貼頭枕，也不能離得太遠，保證大約兩根手指的距離能起到最佳緩衝效果。

基本上，這一系列的駕駛位調整已經完成，我們今天的主角是英菲尼迪女郎，所以還有多一點的事要跟大家分享。英菲尼迪Q50裝備了一般車聽都沒聽說過的運動座椅側翼調節！你問這是什麼？來來，給你講解一番。

上圖的這個位置就是側翼位置，一般車型的側翼角度是固定的，你要是個大胖子坐進裡面會覺得很擠，如果你太瘦，那麼你又會感覺沒有包裹感，拐大彎什麼的身體會側向滑動。

英菲尼迪Q50帶有側向支撐調節，只需輕輕一按就能調整出完美的適合你的運動坐姿。

座椅調節好了，接下來是後視鏡調節。

中央後視鏡：鏡面的左側邊緣正好切至駕駛員在鏡中影像的右耳際。在一般的駕駛情況下，駕駛者從中央後視鏡裡看不到自己。

上、下位置則把遠處的地平線置於鏡面中間處即可。

關於左右後視鏡調節

左側後視鏡：上、下位置是把遠處的地平線置於中央，左、右位置則調整至車身佔據鏡面範圍的1/4。也就是大約露個車門把手出來就行。

右側後視鏡：因為駕駛座位於左側，因此駕駛人對車輛右側的掌握不是那麼容易，再加上有時路邊停車的需要，在右側後視鏡調整上、下位置時地面面積要較大，約佔鏡面的2/3。而左、右位置則同樣調整到車身佔1/4面積即可。

什麼？你說圖片裡的這個右後視鏡沒有按照我說的調整到地面較多的位置？是的，我承認，因為這輛英菲尼迪Q50帶有倒車後視鏡自動下翻功能！所以在調節上就可以隨意一些了。

你要問，如果別人借走了我每回都要這麼麻煩的調節嗎？

當然不是！英菲尼迪Q50帶有座椅以及後視鏡記憶功能，一次調節終身受用。

最後最重要的一點就是：一定要繫好安全帶！！！

坐姿每個駕駛員的都不一樣，沒有絕對正確的坐姿。但是上車後確實應該明確調整的順序，首先應該做的是調節座椅的高低，身體坐正向前看，保證自己有一個良好的車外視野。但是也不能調的太高，因為顛簸的時候，頭部很可能撞到車頂，而且你太高了，儀表盤可能會有反光折射，影響到你看儀表盤上的資訊。

其次就是前後距離，一般前後主要是以剎車為標準和參照物的，保證我們能夠把剎車踏板完全踩死的時候，膝蓋還有一個明顯的彎曲角度，這樣就可以讓我們能夠透過腰間用力，把它能夠踩到底。如果調的太靠前膝蓋容易頂到方向盤，影響行車安全，平時一個急剎車也可能會頂到膝蓋，造成傷害。如果調的太遠，就可能發生剎車很難踩死的情況，急剎車時，也會因為腿伸的太直，無法提供一個緩衝。

最後如果帶方向盤調節的車型還要去調節方向盤的位置。調節方向盤有兩個原則，一個就是不要讓方向盤擋住你的儀表盤上的資訊，還有就是避免膝蓋碰到方向盤。

感謝邀答，正確的開車坐姿可以使人不會那麼容易感受到駕駛疲勞，首先你的調整好座椅，讓腳剛好能將油門踩到底，調整好方向盤使手臂自然搭在上面，舒適即可，這主要看每個人的感覺，身高體重不同感覺也就不一樣，然後調整座椅的傾斜度，不要太過於傾斜，這樣不利於駕駛，也存在著很大的安全隱患，調整到視線不被擋住，能看清前方道路即可，最後就是繫好安全帶上路了，希望可以幫到您。

一、不正確的駕駛姿勢

1、座椅調節的太過靠前

座椅調節的太過靠前會導致腿部空間不夠，長期處於這種狀態，膝蓋和小腿得不到休息，會很容易感覺到痠痛。同時對膝蓋也有一定程度的損傷。而且腿部空間不夠對行車安全也會造成影響，腿部沒有足夠的空間來讓你自如的踩剎車和油門，在遇到緊急情況時不方便轉換，造成危險。

2、椅背太過靠後

椅背靠後感覺上會舒服很多，而且開車的時候還可以單手伸直胳膊把方向盤，像電影明星似的特別酷。其實這種方法是錯誤的，座椅太過靠後雙手就不方便把握方向盤，長時間會導致手臂疲勞。同時這時對方向的把控也是不精準的，緊急情況時很難及時反應，對安全也會造成隱患。

3、座椅太過靠前或身體前傾

椅背坐久了，向前調或是身體向前傾就會舒服一些。但是太多就不好了。還有一些新手為了更好的觀察總是抱著方向盤開車。這樣是不對的，首先這樣久了小臂不好伸開，沒法放鬆，同時需要緊急打方向盤的時候會打不過來。而且真的發生事故時容易被爆出安全氣囊打傷。

二、如何正確調節

一般來講，人的上身和大腿的角度略大於 90°，大腿和小腿形成 120° 角左右的樣子，就是正確的駕駛姿勢了，此時注意膝蓋和前方還要有一定的空間。為了讓身體更加舒適，可將座椅調節到 100° 到 120° 之間的樣子，讓人體有足夠的空間伸展調整，也就不會那麼疲勞了。

簡單來說，就是將座椅調節到微微後仰，手肘剛好搭在方向盤上，同時膝部與中控臺保持差不多一拳的距離就差不多了。

當然，不同的人身材都各有差異，在遵守這種駕駛姿勢的原則下，根據自己的情況調整到最適合自己的駕駛姿勢才是最重要的。一切都以方便、安全、舒適駕駛為前提才對。要注意上面提到的錯誤的駕駛姿勢，在不要影響自己駕駛的情況下，可以適當調節。如果一直保持一個姿勢開車肯定是會疲勞的。

開車坐姿選擇坐姿時，切記位置適中，雙手要可輕易地操控所有車內裝置，雙腳能夠輕鬆地將所有踏板踩到底。握著方向盤的雙手，千萬不可過份地彎曲，手肘也不需太過伸直，兩者都會影響您手臂肌肉的使用，增加使用方向盤時的靈敏度及困難度。於駕駛時，應維持一輕鬆的坐姿，惟有如此才不致於在長程或劇烈駕駛中容易疲勞。選擇正確的座椅，對維持輕鬆的的坐姿有莫大的幫助，大部分的改裝用座椅，都加有側面的保護，即使在急速的轉彎中，也能讓駕駛輕鬆地保持正確的駕駛姿勢。駕駛視野開車時，千萬要將目光焦點擺在愈遠的地方愈好，因為此舉可允許您有更多的時間來反應前方可能發生的狀況，也就是說，您看的距離愈遠，就有更長的距離來準備前方的路況。為了能增加視野的距離，我們建議您的坐姿應該要愈垂直愈好，座位也應調至最高的位置。千萬不可仰坐；會減少視野的距離，同時也增加危險度。在彎曲山路及賽車場上，我們建議的視野方式是將目光焦點放在下一個彎（甚至下下個彎），而只用眼角餘光來協助目前這個彎的駕駛。您會發現這樣的方法使您的反應時間加長，速度加快。

方向盤握法握方向盤時，應用雙手將力向盤圍繞，不可使勁地抓緊方向盤，力量適中即可。握住方向盤時，手肘略微彎曲。選擇方向盤時，應以手掌可全部包圍為準，不可太粗或太細。材質、型式則以個人舒服為準，但切記圓形的方向盤有他行之有年的道理。夏季及劇烈駕駛時，手心易出汗，所以請小心選擇方向盤的材質，或使用防滑手套是有其安全上的必要。我們建議使用全指型賽車真皮手套，吸汗的襯裡及真皮的材質使得它又舒服又能使您駕車時充滿信心。方向盤使用法兩手應將力向盤輕輕於二點鐘及十點鐘方位抓緊。打方向盤時應一手送，另一手接；一手接一手的轉彎。切記兩手不可交叉，也不可反打方向盤，更不可像開大卡車般的用手掌推轉方向盤，雖然看起來比較酷，但是這三種駕駛方式都會影響到突發狀況時的反應。如遇到大轉彎時，可將一手移開，另一手抓方向盤，以避免兩手互相影響。

不給你說條條款款，以我個人的感覺給你說純手打，首先，座椅前後調節到雙手搭方向微微彎曲一點，腰部和頸部調節到有足夠的支撐，不能隔空。腳的位置以你完全踩下油門剎車或則離合腿不頂到駕駛臺下部最好。上下調節為，平視能夠看到前機蓋最好，不能太矮造成仰視的角度，頭上方最好留有一拳左右的空間避免行駛中頂頭，最後再調整好後視鏡即可。

試圖找到最佳駕駛坐姿可能是一項奧林匹克運動，尤其是汽車座椅繼續增加可調節性的方法 - 例如林肯的可選座椅現在具有30向電動調節。捷豹路虎最近釋出了一個關於如何找到最佳駕駛坐姿的影片。

該建議來自捷豹路虎首席醫療官Steve Iley博士。正確設定座椅不僅可以提高短途和長途旅行的舒適度，還可確保車主在出現故障時保持對車輛的控制。

Iley博士的建議非常簡單。首先是從口袋中取出所有東西，因為坐在錢包或其他物品上會影響坐姿。然後，剩下的是調整背部和大腿的問題。

Iley博士認為，你需要確保你的膝蓋都有一些彎曲，即使將剎車踏板踩到底，另外你的肘部也是如此。最後，他認為還需要調整頭枕和後視鏡，以確保你的駕駛舒適又安全。

正確的駕駛姿勢是安全行車的第一步。另外，正確的駕駛姿勢才能帶來更舒適的駕駛體驗！今天我們來談談關於駕駛姿勢的話題，調整好駕駛姿勢是開車前的重要步驟。

下面我就如何調整坐姿的方法和原則一一講解：

1、座椅前後調節

我們知道現代化車輛都裝有安全氣囊。氣囊從方向盤裡爆出來的瞬間威力極大。事實上老外做過很多次試驗，氣囊爆炸的威力甚至可以將微波爐徹底炸燬！如果座椅調的太考前，就如同很多女司機那樣，萬一遇到氣囊爆炸，後果會是如何，我想我不需要多說了。

其次，我們知道，汽車在追尾碰撞中，人體會本能地繃緊雙腿。如果腿部完全繃直就會徹底失去緩衝的可能，膝蓋很容易在碰撞中徹底碎掉。因此座椅不能調節的太靠後。必須保證右腳踩下剎車踏板到底時，右腿依然有一定彎曲程度。這才是座椅前後最佳的位置！

2、座椅靠背角度

有些老司機總喜歡將座椅靠背調節到“半躺”狀態，然後開起車來像是開船一樣，不得不承認這種姿勢很舒服很自在。但卻一點都不安全！因為在這種姿勢前提下，通常不是座椅調節的太考前，就是緊急情況下手夠不到方向盤。

汽車操縱必須滿足單手方向盤的打輪過程順暢無阻礙才算過關。所以座椅靠背的調節原則也是如此：先按照上文的原則調好座椅的前後位置，然後我們開始調節靠背角度：將手臂伸直（自然伸直，別用力）搭在方向盤頂端，手掌剛好能穩穩抓住方向盤，這就算是靠背角度調到了剛剛好的角度。正確的握方向盤姿勢為握住9點和3點方向，胳膊自然彎曲。

3、座椅高度

開車時，如果能很好地看到車頭引擎蓋的左右兩個角，會大大降低駕駛的實際難度。這一點有經驗的司機應該都懂。而駕駛坐姿越高，相對車頭盲區越小，而且越能看清楚車頭本身的輪廓。

調節駕駛座椅高度，其實就是調節駕駛者的實際坐姿高度。一般情況下我們通常建議坐姿調節的越高越好。但實際考慮到進出車輛的便利，通常我們建議頭頂距離車頂大約1拳就算合格，此時坐姿足夠高，也不會影響進出車輛。

當一切都調節好之後，需要大約2~3天的實際駕駛體會。看看腰部、臀部、肩膀有沒有痠痛疲勞不適應的，如果有，則區域性微調，直到找到自己最自然舒服的坐姿，以及對應的座椅調節引數。別覺得這座椅調節可有可無，事實上這是不花錢的專案！認真學習文章，自己學會了自己動手花5分鐘調好座椅，最終享受的不還是自己麼？