B-52超級轟炸機自從誕生以來就在不停改進發動機技術，從最早的YJ-57-P-3到今天仍在使用的TF-33-P-3經歷了5次發動機更新換代，基本都是由老牌的普惠公司提供大發動機，發動機推力從最早的38.4千牛增加到76千牛，最後的B-52H型載彈量達到31.5噸。上世紀60年代B-52就停產了，但是動力改進工作在本世紀還在進行。

可見B-52的發動機是非常年輕且具有無限活力的裝備，它至少比機身的使用壽命更長。而很多軍迷疑問B-52發動機技術落後的原因就是它的數量非常多，一架飛機上多達8臺發動機，這是史無前例、前所未有的。而相比之下俄羅斯的圖95熊式轟炸機也只有四臺渦槳發動機。

值得一說的是，雖然俄羅斯的圖-95轟炸機使用的渦槳發動機，這種帶有螺旋槳的古董外形給人一種技術落後的感覺，它的渦槳發動機確實也無法和美式發動機相比，HK-12渦槳發動機僅有11.77千牛的推力。但實際上圖-95最高時速達到了910千米每小時以上，速度效能超過了B-52，是飛得最快的轟炸機，這是機身設計決定的。

美軍研發B-52的初衷是獲得一款洲際航程的轟炸機，取代B-36這種以跨大西洋的任務的轟炸機，而對它的速度要求並不是很好，對速度要求較高的圖-95擁有濃厚的二戰思維。美軍不斷改進B-52重點增加新式的武器系統，這是第一款安裝巡航導彈的轟炸機型。對於美軍來說8臺發動機是完全可以滿足需要的。

發動機的數量減少可以起到降低油耗和出勤費用的作用，比如民用的波音飛機都採用更大推力的雙釋出局，以前盛行的三發和四發基本消失了！這就是民航客機對經濟性考慮的結果。但是對於軍用飛機來說可靠性才是最重要的，

擁有八個發動機就可以減少發動機因戰損停車的機率，這對於需要冒著防空火力投彈的轟炸機來說是至關重要的防護措施，因此美軍是有意為B-52配備多達8臺的發動機，並不是因為它落後，類似的實驗但是有進行但並沒有被軍方接受。

上圖是美軍改裝減少發動機數量的實驗專案，而事實上也沒有進一步提高動力效能的必要。

進入現代化以後，轟炸機普遍被認為是一種落後的武器，在防空體系面前任何轟炸機都很難參戰，只有對付那些防空能力有限的弱小國家轟炸機才有出鏡的希望，比如最近如火如荼的敘利亞戰場，美俄都使用了大型轟炸機執行對地攻擊的任務。因此美軍並不願意再花費有限度資源給B-52換裝新型的發動機，將資源投到隱身轟炸機的研發專案上才是大勢所趨。

B-52轟炸機明年開始換裝發動機。

3月13日美國空軍宣佈，將用新型商用發動機來替換老舊的TF-33發動機。原因是該發動機配件已經停產多年。

美國空軍使用4臺商用發動機更換8臺TF-33發動機，也結束了世界上唯一8發飛機的歷史。這會讓軍迷們感到惋惜。

TF-33屬於小涵道渦扇發動機，而商用發動機大都是大涵道渦扇發動機。目前美國空軍並沒有宣佈發動機型號。假如使用大涵道比渦扇發動機的話，經濟性和通用性將提高，但對機場適應性會降低。

謝邀回答，美國的·B-52戰略轟炸機誕生於上世紀五十年代，是第二次世界大戰後波音公司為美國空軍研發的新一代遠端戰略轟炸機！不過受限於時代原因，所以這款遠端戰略轟炸機的發動機推力並不能達到要求，所以為了正常起飛，波音公司便一口氣為這款遠端戰略轟炸機安裝了八臺型渦扇發動機發動機以保證其動！

儘管後來美軍對這款戰略轟炸機進行了很多升級，也開發出了很多衍生版本，不過其發動機卻始終比較落後，沒有什麼大改觀，那麼連F-119型發動機都開發得出來的美軍為何卻遲遲未給B-52轟炸機更新發動機呢？我認為這其中主要還是兩個原因：

美軍這麼多年不徹底升級B-52的發動機錢佔了很大一部分因素！換一臺發動機的錢不是小數目，更何況一架B-52就有八臺之多，76架B-52那得有600多臺！在加上B-52用的渦扇發動機本身就有大量庫存，就算用到2040年都綽綽有餘，而且飛機的結構是非常複雜的，稱其為牽一髮而動全身也不為過，若是更換髮動機的話，飛機還得重新進行測試飛行，不僅麻煩還需要一大筆錢，目前的發動機也並不是舊的不堪重負了，美軍當然不願意花這個冤枉錢去換髮動機！

如今美軍正在大力推進其新一代隱身戰略轟炸機B-21“劫掠者”的計劃，據說諾斯羅普已經開始了建造，這款新型轟炸機未來就是要代替B-1B“槍騎兵”和B-52“同溫層堡壘”的，按照美國空軍司令部之前的說法B-1B可能2020年就要開始退役了，而計劃中的B-52應該也不會倖免，可能會退役掉一部分，試問對於一款即將退出歷史舞臺的轟炸機，美軍再大費周章地去升級做什麼呢？

沒必要。主要是因為52是老機型，氣動佈局怎麼也不能超音速，加了再大推力的發動機都沒用，反而可能使機體解體。當然，如果換的是經濟型，可靠性更好的，還可以考慮，不過考慮到52不長的服役期餘額，額，還是算了吧

波音驗證過用4個發動機替換8個的方案。不過改動太大，花費太高，空軍沒有接受。其實，換髮特別是8改四不像大家想得那麼容易。因為新發動機的重量推力和原來的都不一樣，對於機翼吊架和結構強度的需求也不一樣。肯定需要機翼結構補強，這個又會導致增重。如果機翼重量不在重心，還需要重新配平。所以，不是那麼簡單。

美空軍現有B-52H轟炸機76架，由於設計年代的關係，每架B-52H上都有8臺新型的TF-33渦扇發動機。該型發動機此前廣泛使用在E-3預警機上，隨著B-1B和B-2A等戰機的退役，捉襟見肘的美空軍只有B-52H和B-21兩款超級轟炸機可用了。但是目前看，美空軍並沒有給B-52H更換髮動機的意思，歸根結底還是沒有需求。

由於B-52H轟炸機機型相對較老，對於美軍來說僅僅是希望可以延壽，多用一些日子，但是由於76架B-52H一旦更換髮動機就是需要608臺發動機（這還不包括備用發動機），這可不是一個小數目。問題是更換髮動機不僅僅牽扯到發動機本身，還關係到機身結構、飛行測試等等一系列工作。整體上看，美空軍對於B-52H的設計思路就是跨洲進行遠端轟炸，而惠普公司此前以及五次對B-52H的發動機進行了升級（最早的是YJ-57-P-3型），所以整體上看，給B-52H更換髮動機意義並不是很大。

這裡需要說明的是B-52H型轟炸機在美軍中的作用，那就是幹苦活累活的超級空中大貨車，在掌握制空權的情況下，B-52H帶著三十多噸各種炸彈傾瀉而下，由於可以使用巡航導彈，所以B-52H甚至可以在防區外進行投彈，所以對於突防、隱身什麼的基本沒有要求，唯一要求的就是載彈量和可靠性以及價效比。如此看來這76架B-52H只要能用就行。關鍵是美軍資金有限，完全沒有必要把資金投入到B-52H這種老掉牙的專案上。並且在可見的未來，戰爭中大量使用B-52H的可能性非常小，所以對於目前到處哭窮的美空軍而言，完全沒有必要在該B-52上投入更多的資源。

現在所用都發動機已經夠先進的了。而且還沒有到使用壽命。替換下來就完全沒用了。更換更好的發動機需要一大筆錢。

換先進發動機是需要錢的。

關鍵是換了先進發動機對效能有多大的提高。

就B-52來說，由於其亞音速設計，換裝發動機的唯一好處只能是省油。而不同型號渦扇發動機之間的耗油率差別不大。換裝先進發動機省下的油錢很可能不夠換一臺發動機的成本錢。

美國雖然有錢，也會省著花的。有專門監督的。

B-52“同溫層堡壘”轟炸機作為世界上服役時間最長和最著名的轟炸機，從1952年首飛距今已有66年曆史，而B-52在進入21世紀後仍保持旺盛的生命力，美國空軍計劃將其服役至2050年，其老而彌堅的訣竅當然是美軍對它不斷的現代化升級，當然包括髮動機。

在1990年代，美軍便流傳一個格言：“同溫層堡壘”轟炸機，爺爺輩的飛行員飛過之後，孫子輩們如今接著飛。從1952年12月16日XB-52首飛成功進入批次生產後，B-52家族的改型也不斷推出。

第1架B-52A型到第11架B-52B型機均搭載帶有噴水加力的普·惠J57-P-1W型發動機。而後續的B-52B則開始換裝J57-P-19W型發動機，B-52C則換裝了J57-P-29W。B-52G和B-52F型機搭載了J57-P-43W型渦噴發動機。

B-52從誕生起，便開始了快速迭代的升級狀態，平均9個月就有新的B-52改進型問世。1958年，波音又啟動了“終極同溫層堡壘”計劃，美軍也賦予B-52H的編號。B-52H最顯著的特點便是更換更為強勁的發動機。從帶有噴水加力的普·惠J57系列渦噴發動機更換為普·惠TF33-P-3型渦輪風扇發動機。這款發動機是普·惠在JT3D渦扇發動機的基礎上改進而成。渦扇發動機具有更強的推力和大載重下出色的起飛爬升能力，而且發動機的噪音更低，油耗也更低。B-52H的航程相比B-52G有了20%的提升。由於渦扇發動機涵道比達，發動機短艙直徑更大。

隨後，波音也曾考慮過用PW2000，乃至羅羅RB211-535發動機，但因種種缺陷沒有成行。2018年，美國空軍提出新的換髮計劃，預計2024年進入實質換髮期，可替換髮動機包括通用電氣TF34、普惠PW815、羅羅BR725等。

首先，b52一直就在更新中……始終保持相當大的戰力……並不是單純消耗殆盡……

再者，是否更換髮動機……需要進行綜合的科學評估……並不是拍腦門決定的……

簡單說，不更換……肯定有不更換的道理……背後的理由肯定是一個由真正的專家主持完成的綜合評估……並不是外行人一兩句話就能說明白的……

美國一向主張“專家治國”……在b52這麼重要的事情上，肯定會充分發揮真正的專家的作用……說到底，還是科學最厲害

新型風扇---多向進氣自平衡異面風扇簡介

在多發動機的大型飛機中，有這樣一種設計，同一翅膀下兩個發動機前的渦槳旋轉方向相反，這是為了使兩個渦槳上產生的扭矩相互抵消，使飛機受力均衡。多向進氣自平衡異面風扇不僅能實現正面和側面多向進，使進氣量大增，還透過自平衡措施，使風扇受力均衡穩定，使風扇整體不受旋轉時扇葉上產生空氣反作用力及其力矩的影響，使風扇執行平穩，磨損少，噪音低，能耗低，故障率下降，使用壽命增加，作為航空發動機或艦船推進螺旋槳使用，有較顯著的效果。